Próbaút Audi Q2, Mini Clubman és Seat Ateca: SUV és kombi között

Három életmódmodell, amelyeket nehéz besorolni

az Audi Q2 esetében tudatosan elutasítják a szilárd méreteket. Egy kis városi, csúcskategóriás SUV versenyez a nagyobb versenytársakkal – a Mini Clubman Cooper 4-el és a Seat Atecával. De vajon felülmúlhatja-e az életstílusú autókoncepció és a jóval nagyobb Ateca megtestesítőjét?

Nekünk, autós tesztelőknek pedig nem minden nap fordul elő, hogy egy olyan modell áll meg az ajtóink előtt, amelyik nem esik teljesen a megszokott osztályok egyikébe sem. Ilyen az Audi Q2, amely kiegyensúlyozza a kisautó, a kompakt SUV és a családi modell közötti határt, és így elkerüli az egyszerű besorolást.

Ezért hívtuk meg őt a vadonatúj kompakt SUV modell, a Seat Ateca és a stílusos Mini Clubman kombi első összehasonlító tesztjére. Ez jó módszer lehet az Audi modell megfelelő kategóriába sorolásához. Az autóvásárlók azonban gyakran inkább áron, mint méreten alapulnak. Ebben az esetben az érdekelt feleknek pénzügyileg kellő biztonságot kell nyújtaniuk. Mindegyik erőteljes dízelmotorral, automata sebességváltóval és kettős sebességváltóval felszerelt tesztegységek körülbelül 35 000 euróba kerülnek Németországban. Ami elég sok az olyan autók esetében, amelyek belső tere valahol a VW Polo és a Kia Soul közé helyezi őket. A Seat Ateca itt kivétel, de erről később beszélünk.

Ezzel el is érkeztünk a Mini Clubman-hez, amelyet nem annyira a remek belseje, hanem elsősorban a dizájn és a régi Mini arculatának sikeres megjelenítése miatt vásároltunk. A kék tesztautó egy Cooper SD All4, amely alapfelszereltségként nyolcfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, és 190 lóerős. Ezzel az ára nem alacsonyabb, mint 33 500 euró.

Fürge és szeretetteljes fordulatok

Ez első ránézésre sok pénz egy Miniért, de ebben az esetben egy meglehetősen nagy autót ajánlanak ellenük. A Mini már nem a legkisebb ebben az összehasonlításban, mert körülbelül hat centiméterrel hosszabb a Q2-nél, a maximális űrtartalma pedig 200 literrel több. A Mini mindenesetre jobban fel van szerelve, mint a kisebb Audi a mindennapi szállítási feladatokra – leszámítva a stílusosan autentikus Clubman, de nem praktikus hátsó duplaajtót. Ami az utasülést illeti, itt is minden nagyon jó.

Hátul megfelelő láb- és fejtér van, elöl pedig több hely van, mint a Q2-ben. Hátul már csak a puha ülés zavarja túlságosan, a két hátsó ajtón keresztül pedig a felnőtt utasok számára is meglehetősen kényelmes a bejutás. Legalábbis, ha elég mozgékonyak - elvégre a Miniben az út feletti ülésmagasság tíz centiméterrel alacsonyabb, mint az Audiban, és a Seat modellhez képest még több mint tizenkét centiméter a különbség.

Lehet, hogy ez nem hangzik jó dolognak a nagy gyártók marketingesei számára, de sok, főleg idősebb vásárló számára az ülés magassága fontos vásárlási kritérium. A kiváló pozíció azonban kiváló, de nem járul hozzá a jó dinamikához az úton, így a Clubman lényegesen gyorsabban veszi le a kanyarokat, mint a Q2 és az Ateca. Ezt nemcsak a szokásos szlalom és a két sávváltás métereiről láthatja, ahol a Mini jóval megelőzi két versenyzőjét, hanem akkor is, amikor személyesen ül a volán mögé.

Spontán fordulatok, enyhe testmozgás a hossztengely körül és hirtelen irányváltások jellemzik a Mini viselkedését. Ebben a szakaszban a modell még több pontot kapott volna, ha kormányzása nem reagál idegességre és rohanásra. Az Audi és a Seat számára ez harmonikusabbá válik, bár sokkal lassabban mozognak.

Különösen igaz ez a Seat modellre, amely nagy karosszériájával és bőséges helyével teljes értékű SUV.

Nagy és kényelmes

A Seat tesztben az Ateca a 2.0 LE-s 190 TDI-ben versenyez, amelyet alapkivitelben kínálnak kettős és kettős kuplungos sebességváltókkal és csúcsminőségű Xcellence felszereléssel. Ebben az esetben az ár csaknem 36 000 euró, ami elég sokkoló a Seat régóta vásárlói számára. Ugyanakkor egy ugyanezzel a motorral szerelt VW Tiguan 4000 euróval többe kerül, ha ez vigasztalhatja a potenciális vásárlókat.

Az Ateca is sokat kínál az áráért - elvégre a bőséges hely és a sima, csendes járást biztosító, erőteljes dízel egység mellé a kényelemre fektetett alváz került, amely remekül puhítja többnyire a hétköznapi apró, de kellemetlen dolgokat. útfelület egyenetlenségei, adaptív lengéscsillapítók nélkül is. Nem működik olyan jól, ha a terhelés vagy az egyenetlenségek amplitúdója megnő – ilyenkor az Ateca úgy bobkodik, mint egy hajó a zord tengeren, és sokkal észrevehetőbben továbbítja az út egyenetlenségeit a fülkében lévőknek.

És mivel a Seat gyengéiről beszélünk, nem lehet rajta olyan jól elidőzni, mint az Audinál és a Mininél. Például 100 km/h sebességnél a spanyolnak 3,7 m-rel több fékútra van szüksége, mint egy Audi modellnek; 160 km/h-nál megállva már hét méter a különbség, és mint azt olvasóink már tudják, ez közel 43 km/h-s maradéksebességnek felel meg.

A Seat Ateca mérete és súlya az üzemanyag-fogyasztásban is megmutatkozik. Valamivel több dízelre van szüksége, mint a Mini és az Audi képviselőinek, a teszt átlagos különbsége körülbelül 0,2 liter. A mai árszinten ez körülbelül 60 leva egy éves 15 km futásteljesítményre, és valószínűleg nem döntő kritérium a vásárlásnál.

Kényelem és kiváló minőség

Az Audi Q2 vásárlóinak nem kell árérzékenynek lenniük; egy kicsi crossover / terepjáró 2.0 TDI változatban, 150 LE, S tronic és twin Quattro váltóval 34 000 euróért, ami majdnem megegyezik a Clubman és az Ateca teljesítményével, amelyek azonban 40 LE-vel rendelkeznek. erősebb. Az a tény, hogy az Audi könnyebb, mint egy motoros modell, minden gázzal észrevehető. Az autó nagyobb erőfeszítéseket tesz, idegsebben kapcsolja a sebességfokozatot, a Mini és a Seat pedig látható nehézségek nélkül húzódik tovább.

Ami a sebességváltót illeti, a 2 literes Q2000-es dízel duplakuplungos doboza a legújabb változat, két nedvesen forgó lapos tengelykapcsolóval és két olajszivattyúval. Normál vezetés közben ez észrevehetetlen, de nagyobb hatékonysággal és tartóssággal kell megtérülnie. A teszt során a sebességváltó gyorsan működött, ütések és hibák nélkül. Ez vonatkozik a dual quattro váltóra is, amely az S tronichoz hasonlóan plusz 2 euróba kerül, de a jobb tapadás mellett nagyobb vezetési kényelmet is biztosít, hiszen a QXNUMX dupla váltós változatai többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek. torziós rúd helyett. a hátsó tengelyre.

Első ismerkedéskor az Audi modell elég szűknek tűnik, de a kényelem érzése minden megtett kilométerrel javul, mert a futómű (itt adaptív lengéscsillapítókkal, 580 euró külön költséggel), különösen a durvább dudoroknál, sokkal erősebben reagál. simán a Seat és a Mini felfüggesztésből. Ez akkor is igaz, ha a jármű maximális hasznos teherével (465 kg) halad.

Igen, súly. Mindhárom autó súlya körülbelül 1600 kilogramm. A Q2 és a Clubman valamivel nagyobb, az Ateca valamivel kisebb. A tesztben szereplő két erősebb modell 190 lóereje tehát már nem tűnik túl nagynak, és a 150 LE teljesítmény. az Audi képviselője nem más, mint kielégítő. Kevesebb, mint kilenc másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, és meghaladja a 200 km / h-t.

Mit kínál még? Tiszta, letisztult felépítés, szórakoztatás modern magasságban és kellemesen visszafogott megjelenés, amely még az ezüst hátsó hangszórók díszítésében sem tűnik elfogadhatatlannak. Sőt, 150 lóerős benzinmotorral. A modell ára 25 000 euró alatt kezdődik.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 pontok

Az Audi Q2 megnyeri ezt az összehasonlító tesztet, mert szinte nincsenek gyenge pontjai, de számos erőssége van, például nagyszerű fékek és kényelmes futómű.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 pontok

A nagyvonalú helykínálat az Ateca legkiemelkedőbb minősége, az erős motor is dicséretes, de a fékek átlagon aluliak.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 pontok

Clubman fényes szerepeket játszó színész. A belső tér és a felfüggesztés kényelme lehetne jobb, de ebben az összehasonlításban ez a legfürgébb és legélvezetesebb autó.

műszaki információk

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Munkaerő	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Hatalom	150 k.s. (110 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel	190 k.s. (140 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel	190 k.s. (140 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	340 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1900 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	8,7	7,6	7,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maximális sebesség	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Alapár	34 000 euró (Németországban)	35 580 euró (Németországban)	33 500 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Audi Q2, Mini Clubman és Seat Ateca: terepjáró és kombi között