Audi Q5: a bestseller második generációjának tesztelése
A német crossover már figyelemmel kíséri az úton lévő más járműveket a hirtelen mozgásokra.
Az elmúlt évtizedek lenyűgöző növekedése ellenére az Audi még mindig a legfiatalabb gyermek a BMW-ben és a Mercedes-Benzben. De vannak kivételek e szabály alól, és itt vannak a legfényesebbek közülük.
A Q5, egy közepes méretű ingolstadti crossover, évek óta felülmúlja az olyan versenytársakat, mint az X3 vagy a GLK. A régebbi modell az utóbbi időben kissé lelassult – de 2018-ban az Audi végre bemutatta a régóta várt második generációt.
A Q5 ugyanazon a platformon ül, mint az új A4, ami azt jelenti, hogy nőtt a mérete és a belső tér, de átlagosan 90 kg-mal könnyebb, mint az előző.
Teszteljük a 40 TDI Quattro verziót, ami biztosan sokakat meg fog zavarni. Az Audi nemrégiben megpróbálta leegyszerűsíteni modelljeinek nevét, de úgy tűnik, hogy ennek az ellenkezője igaz.
Ebben az esetben az autó nevében szereplő négy jelöli a hengerek számát, nem pedig az elmozdulást.
Ezért sietünk lefordítani normál nyelvre: a 40 TDI quattro 190 lóerős 7 literes turbódízelt, összkerék-meghajtó rendszert és XNUMX sebességes kettős kuplungos automata sebességváltót jelent.
A régi szép időkben egy prémium autóban a kétliteres motor elég alapváltozatot jelentett. Sokáig ez nem így volt. A Q5 egy előkelő és drága autó.
Kialakításunk már ismerős a kisebbik Q3-ból - hangsúlyosan atletikus, elegáns fémdíszekkel az első hűtőrácson. A fényszórók lehetnek LED-esek és akár mátrixosak is, vagyis elsötétíthetik a szembejövő autókat és alkalmazkodhatnak a körülményekhez.
Az új generáció gyorsan visszanyerte pozícióját, de aztán 2019-ben engedett, annak ellenére, hogy nehézségeket okozott a vonal tanúsítása az új WLTP tesztciklusban.
A szegmens tavaly a legkeresettebb Mercedes GLC.
Mint említettük, a Q5 minden tekintetben nőtt elődjéhez képest. A könnyebb súly mellett az aerodinamika is javult - akár 0,30 áramlási tényezőig, ami kiváló mutató ebben a szegmensben.
A belső tér is lenyűgöző, főleg ha három extrát rendel. Ez az Audi virtuális pilótafülkéje, ahol a műszereket egy gyönyörű, nagy felbontású képernyő váltotta fel; egy nagyon praktikus head-up kijelző, amely lehetővé teszi az út pontosabb követését; és végül az MMI fejlett információs rendszere. A színek széles választékát és az extra gondosságot is kapja, mint például a vezető és az utas számára masszázsfunkcióval ellátott sportülések, valamint az akusztikát javító üveg.
Rengeteg hely van bent, a hátsó ülésen kényelmesen elfér három felnőtt. A csomagtér mennyisége már meghaladja a 600 litert, így hosszú utat megtéve nyugodtan pihenhet.
A vezetésben és a vezetési magatartásban nincsenek meglepetések. A dízelmotort a Volkswagen konszern számos más modelljéből jól ismerjük. De ha a tartomány felső részén van, akkor itt valószínűbb az alap. Úgy gondoltuk, hogy 190 lovával elég lesz. A szilárd 400 Newton méteres nyomaték viszonylag alacsony fordulaton is elérhető.
Az Audi állítása szerint ennek az autónak az átlagos fogyasztása 5,5 liter 100 km-en. Erről nem győződtünk meg - fő országos tesztünkön körülbelül 7 százalékot értünk el, ami szintén nem rossz egy ekkora autónál dinamikus vezetési módban. A quattro rendszer meglehetősen magabiztosan kezeli a terepet, de ez nem meglepő.
Az egyetlen dolog, ami meglepheti itt, az az ár. Az autóinfláció az elmúlt években meghaladta a statisztikákat, ez alól az ötödik negyedév sem volt kivétel. Egy ilyen meghajtással a modell ára 90 ezer levától kezdődik, további felárakkal pedig meghaladja a százezret. Hét különböző fokozatú adaptív felfüggesztést tartalmaznak, amely off-road módban 22 centiméterre növeli a hasmagasságot.
Itt van az új pre sense városrendszer, amely figyelmeztet a jármű megállására vagy irányváltására, valamint a gyalogosokra. Aktív sebességtartó automatikával, sőt aktív elülső burkolattal rendelkezik, amely ütközés esetén megvédi a járókelőket. Röviden: az Audi megtartotta bestsellereinek minden jó részét, és felvett néhány újat. Igaz, a szokásos A4 ugyanolyan kényelmet és még jobb kezelhetőséget kínál kedvezőbb áron. De régóta meg vagyunk győződve arról, hogy nincs értelme a terepmánia elleni küzdelemnek. Csak követni tudjuk.
