Audi Q5

• Videó

Az ilyen típusú járműveknél megszokott módon a Q5 nem fog sokat járni a mezőn. Milyen kavicsos út, igen, ritkábban. Ezért logikus, hogy (a legtöbb résztvevőhöz hasonlóan) nincs sebességváltója, de van egy olyan rendszer, amely segíti a felfelé indulást és az irányított meredek ereszkedést. És az alváz, amely egyébként zökkenőmentesen versenyez a kaviccsal, több mint nem elsősorban aszfaltvezetésre készült.

Nem számít, hogy ez egy klasszikus futómű, acélrugókkal és klasszikus lengéscsillapítókkal, vagy egy elektronikusan vezérelhető változó futómű (amely az Audi Dynamic Drive rendszer része, amely a kormány, a gázpedál érzékenységének beállítására is használható. , pedál). ...

A felfüggesztés a kisebb rugózatlan tömegekhez alumíniumból készült, az első rugóstagok rugós, kereszt- és hosszvezetőkkel kombinálva, a hátsó többlengőkaros tengely.

Amikor piacra kerül, a Q5 három motorral, egy benzinessel és két dízelmotorral lesz elérhető. A leggyengébb lehetőség egy kétliteres turbódízel, amelynek kapacitása 125 kilowatt vagy 170 "lóerő". Természetesen ez a közismert, közös nyomócsöves rendszerű új generációs TDI, amit már ismerünk a cég autóiból, de érdekesség, hogy az Audi mérnökeinek egész jól át kellett dolgozniuk a Q5-be való beszereléshez, főleg a forgattyúházat ill. olaj pumpa.

A motor a Q5 orrában ül (minden motor természetesen hosszirányban van felszerelve), 20 fokkal jobbra döntve, ami természetesen azt jelentette, hogy némi változtatásra volt szükség.

A kétliteres TDI csak hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt kapható (az Audi nem említett automatikus vagy DSG változatokat), de természetesen az összkerékhajtás mindig alapfelszereltség. A szokásos módon a Quattro rendszer a központi Torsen -t jelenti, automatikus reteszeléssel, és főleg az első kerekekre kerül 40 % -kal, a hátsó pedig 60 % -os nyomatékkal. Természetesen ez az arány megváltozhat, ha a vezetési feltételek megkívánják, és ha a számítógép elrendeli. A differenciálmű a nyomaték legfeljebb 65 százalékát tudja továbbítani az első kerekekre, és legfeljebb 85 százalékát a hátsó kerekekre.

A második kétliteres motor benzines, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Kapott még egy Audi Valvelift Systemet (AVS), ami összesen 211 lóerőt produkált, 11-gyel többet, mint amennyit mondjuk egy Golf GTI elbír.

Ezzel a motorral (és mindkettővel erősebb is) az Audi S tronic nevű, hétfokozatú kettős tengelykapcsoló-sebességváltó (DSG) továbbítja az erőt a középső differenciálműnek. Természetesen működhet normálisan és sportosan is, és lehetővé teszi a manuális szekvenciális kapcsolást, de összességében nagyon gyorsan és ütések nélkül működik.

Két erősebb motor? Igen. Amikor piacra kerül, a felállás felső vége egy háromliteres TDI lesz (176 kilowatt vagy 240 "lóerő"), jövő év elején a Q7 újabb 3 literes hathengeres közvetlen befecskendezésű benzint és további 2 darabot kap -lábas benzin. több lóerő.

Az első kilométereken, amelyeket az új Q5-tel hajtottunk, minden motorváltozatot kipróbálhattunk, és első benyomásra a legjobb választás a XNUMX literes turbófeltöltős benzinmotor lesz.

A kisebbik dízel autópálya sebességnél kicsit elfárad (ráadásul a turbófeltöltő rugalmasabb), de mindenekelőtt az S tronic számára elérhetetlen, és mindkét erősebb több mint felesleges luxus (ami jó, hogy van , hanem megfelelő húzás is).

Természetesen nem csak ezek az új elemek. Az MMI rendszert átalakították (a forgógomb tetején most egy kis többirányú gomb található a könnyebb navigáció érdekében), a navigáció most kiválaszthatja a (leggazdaságosabb) útvonalat, a tetőcsomagtartók érzékelői meg tudják mondani, mikor és mennyit tetőcsomagtartó miatt vannak terhelve ... ...

Mindezek az újítások novemberben érik el a szlovén utakat, és a szlovén importőr még mindig tárgyal az árakról a gyárral. Tekintettel azonban arra, hogy a Q5 jó 38 ezer kilométertől indul Németországban, és a Porsche Slovenija szerint sokkal magasabb árat fognak kapni, nem hivatalos előrejelzések szerint a szlovén Q5 -ös árak alig 40 ezer euró alatt kezdődnek (a 2.0 TDI és a 2.0 esetében) A TFSI körülbelül kétezerrel drágább lesz), amelyet végre kell hajtani.

Dusan Lukic, fotó:? gyár