Audi Q7 – lenyűgöz vagy megijeszt?

A Mercedes és a BMW is luxusterepjáróival lépett be ebbe a századba. Mi van az Audival? Hátramaradt. És olyannyira, hogy csak 2005-ben engedte el a fegyverét. Bár nem – nem fegyver volt, hanem igazi atombomba. Mi az az Audi Q7?

Bár több év telt el az Audi Q7 premierje óta, az autó még mindig frissnek tűnik és tiszteletet parancsoló. A 2009-es arculatváltás finom vonalakat rejtett el, így az autó készen áll arra, hogy a BMW-vel és a Mercedesszel versenyezzen az ügyfelekért. Egy idő után azonban eszembe jut egy kis elmélkedés – az Audi igazi szörnyeteget alkotott.

Remek – EZ VAN!

Igaz, korábban két német versenytárs is kínált terepjárót, de a négykarika jelzése alatt álló cég így is meglepte őket - olyan autót alkotott, amelyben a versengő terepjárók úgy néztek ki, mint a gumibabák. A Mercedes csak egy évvel később válaszolt az Audinak egy ugyanilyen gigantikus GL-vel, míg a BMW úgy döntött, a saját útját járja, és nem törődött a témával.

A Q7 titka a piacon rejlik, amelyre létrehozták. Az autó igazán az amerikaiakra koncentrál - több mint 5 m hosszú és majdnem 2 m széles, fenségesen néz ki, és nehéz kihagyni. Itt minden rendben van – még a tükrök is úgy néznek ki, mint két serpenyő. Mit jelent ez Európában? Nehéz ezt az autót ajánlani annak, aki egy belvárosi irodaházba hajt a metropolisz peremén lévő villájából. A Q7-tel egyszerűen kényelmetlen a városban közlekedni, és egy katamarán parkolóhelyet kell keresnie. De végül is ez az autó nem a város számára készült. Tökéletes hosszú üzleti utakra, és nem ez az egyetlen feladat, amelyet jól teljesít.

Ennek az autónak az egyik legnagyobb előnye a hely. Opcióként még két extra ülés is rendelhető, így az autó egy 7 személyes luxusautóvá változott. Annyi hely van benne, mint egy üres istállóban, így mindenki megtalálja benne a kényelmes pozíciót. A 775 literes csomagtartó 2035 literre bővíthető, így előfordulhat, hogy a költözés idejére nem is kell kamiont bérelni. Kár a benne lévő anyagokért - kiválóak és kár lenne megrongálni.

AUDI Q7 - SZÁMÍTÓGÉP KEREKEKEN

Valójában nehéz olyan hardvert találni a Q7-ben, amelyhez ne lenne forrasztott kábel, és amelyet a számítógép nem támogat. Ennek köszönhetően az autó kényelme magával ragad. A legtöbb funkciót továbbra is az MMI rendszer vezérli. 2003-ban mutatták be a zászlóshajó Audi A8-ban, és egy képernyőből és a sebességváltó kar melletti gombokból áll. Az Audi abszolút forradalomnak tartotta, de a sofőrét nem. Állítólag több mint 1000 funkciója van, összetett, és az összes gomb megnyomása vezetés közben végzetes lehet. Jelenleg a konszern már leegyszerűsítette.

A kiegészítők listája olyan hatalmas volt, hogy a tavalyi számlamappára emlékeztetett. Sok tétel egyenesen nevetséges volt - alumínium kiegészítők, riasztó, multifunkcionális kormány... az ilyen elemekért ilyen drága autóban felárat felár túlzás. Az ilyen aprónak tűnő elemek miatt a legtöbb kiegészítő felszerelés ára majdnem megegyezhetne a teljes autó alapárával. Ennek ellenére gyakran elrontották az alapfelszereltséget - szürkületérzékelő, esőérzékelő, négykerék-hajtás, automata klíma, elektromos csomagtartó, első-, oldal- és függönylégzsákok... Sokáig tarthat a csere. A leggazdagabb változatok értékvesztése a legnagyobb, ezért is érdemes a másodlagos piacon keresgélni - és van belőlük jó néhány. A kocsitervezés nagyfokú összetettségének azonban van egy hátránya.

A Q7 kisebb elektronikai meghibásodásai nem számítanak szokatlannak, nem beszélve a hibás csomagtérajtóról. Sajnos bizonyos problémákat nehéz diagnosztizálni, és előfordul, hogy egy apróság miatt több napig állni kényszerül az autó a szervizben. És nem mindenki - nem mindenki tudja kezelni. Sokkal jobb mechanikailag. A hagyományos felfüggesztés strapabíró, de a pneumatikusban rendszerszivárgás és folyadékszivárgás tapasztalható. A jármű nagy tömege miatt a tárcsákat és a betéteket is gyakran kell cserélni. A jó hír ehhez, hogy a Q7 sok alkatrészen osztozik a VW Touareggel és a Porsche Cayenne-nel, így nincs probléma az alkatrészellátással. És a motorok? A benzinesek sokkal tartósabbak, de költséges a karbantartásuk, és nehézkes a gázberendezések felszerelése. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt egy Q7-tel LPG-vel olyan nehéz találkozni, mint Tina Turnerrel a Lidlben. Másrészt ki vesz ilyen autót, hogy LPG-t szereljen bele? A dízeleknél gondok vannak a vezérműláncok megnyúlásával, a nyomásfokozóval és a részecskeszűrővel. A TDI Clean Diesel változatokhoz szükség szerint AdBlue- vagy karbamidoldatot kell hozzáadnia. Szerencsére a gyógyszer olcsó, és a munkát maga is elvégezheti. Meg kell még említenem a 3.0 TDI motort. Ez egy csábító és nagyon népszerű dizájn, és könnyen megtalálható a használt boltokban. Nagyobb futásteljesítmény esetén azonban problémák merülhetnek fel - a befecskendező rendszer meghibásodik, ami végül a dugattyúk kiégéséhez vezet. A perselyek is hajlamosak elhasználódni.

ÁLDÁS LEHET

Ahogy egy terepjáróhoz illik, a Q7 nem szereti a koszt, bár ez nem jelenti azt, hogy félne tőle. Mindegyik példánynak van egy 4×4-es meghajtója Torsen differenciálművel. Mindent elektronika felügyel, ami lelassítja a csúszó kereket, és több nyomatékot továbbít a többire. Természetesen az úton is jól jön majd, és ez az a felület, amit a Q7 szeret a legjobban. Mielőtt azonban egy konkrét példányt választana, érdemes megfontolni két kérdést. A légrugózás bonyolult, költséges a javítása, és veszélyesebb, mint a hagyományos felfüggesztés. Azonban érdemes beszerezni őket. Valójában ez az egyetlen autó, amely képes megbirkózni egy kéttonnás szörnyeteggel, és a briliáns kényelmet a kiváló irányíthatósággal ötvözi. A szokásos elrendezés ezt a magas autót is az úton tartja, de elég néhány száz métert a járdán tekerni, hogy elfelejtsd a saját nevedet - a tuning egyszerűen túl kemény. Az ilyen típusú járművekben pedig a vezetésen kívül a kényelem az elégedettség kulcsa.

A második probléma a motorok. A választék nagynak tűnik, de valójában nem az utángyártott piacon – szinte minden Q7-ben van dízelmotor. Általában ez egy 3.0 TDI motor. Az autó nehéz, így a városban közlekedve akár egy tucat liter gázolajat is „elvisz” a motor 100 km-enként, de mivel az üzemanyagtartály tankűrtartalmú, nem kell attól tartani, hogy az autó állj meg. . Maga a motor kellemes, finom hanggal, remek munkakultúrával és jó teljesítménnyel rendelkezik. 8.5 másodperc 4.2-ig bőven elég, a nagy nyomaték pedig növeli a rugalmasságot. Azonban a 7TDI valószínűleg a legjobb választás ehhez az autóhoz. Ez a V6.0 egy olyan mérnöki darab, amely a Q12-t könnyen kezelhetővé teszi, mint egy babakocsit. Az erőtartalék olyan nagy, hogy szinte minden manőver az úton nem okoz feszültséget, és az autó készségesen felgyorsul a végtelenségig. És bár a motor lenyűgöző, ez nem a márka kirakata – a tetején egy XNUMX V-os TDI, i.e. egy szörnyű dízelmotor, amelyet a Sátánnal együttműködésben hoztak létre, amely egy elektromos generátorral összekapcsolva Varsó felét képes meghajtani. Ennek az egységnek a működéséről a mindennapi életben nehéz beszélni, feladata inkább az, hogy megmutassa a konszern képességeit. Amint látja, elég nagyok.

Az Audi Q7 egy vulgáris autó, amely a legjobbat akarja. Hatalmas, tükrei felületén az egész családnak vacsorázhat, a luxus pedig egyszerűen lenyűgöző. Erre teremtették – hogy elrémítsen nagyszerűségével. Egy dologgal azonban nehéz nem érteni – ez a legszebb benne.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]