Kia pro_ceed - egy kis sport, sok józan ész
A lengyel Kia bemutatótermei már megkezdték az új cee'd háromajtós változatának megrendeléseinek fogadását. A sportos ferdehátú, tetszetős karosszéria-kialakítással, átgondolt belsővel és jól hangolt felfüggesztéssel, sok ... józan ész mögött.
A háromajtós ferdehátú már nem olcsóbb alternatívája a praktikusabb ötajtós opcióknak. Egyes autógyártók úgy döntöttek, hogy egyértelműen különbséget tesznek a 3 ajtós és az 5 ajtós változatok között. A dinamikusabb karosszériaformák, az újratervezett lökhárítók és hűtőrácsok, valamint a különböző felfüggesztési beállítások a háromajtós ferdehátú modelleket a sportautók helyettesítésére tették. Természetesen egy ilyen modellel nem sikerül meghódítani a piacot. Ezek olyan niche termékek, amelyek nagyobb mértékben alakítanak ki pozitív képet a cégről, mintsem hoznak hatalmas profitot.
Az első generációs háromajtós Kia pro_cee'd több mint 55 12 vásárlót nyert, ami a cee'd termékcsalád eladásainak XNUMX%-át tette ki. Az új pro_cee'dy hamarosan megérkezik a bemutatótermekbe. Elődjéhez hasonlóan a második generációs pro_cee'd is teljesen európai autó. A Kia rüsselsheimi kutató-fejlesztő központja fejlesztette ki, a gyártásért pedig a cég szlovákiai üzeme felel.
Az autó vonalai a Peter Schreyer vezette csapat gyümölcsei. A cee'd és a pro_cee'd közötti különbségek az elülső köténynél kezdődnek. A lökhárító alsó légbeömlőjét megnövelték, átformálták a ködlámpákat, vastagabb kereteket kapott a lapított hűtőrács. A 40 mm-rel alacsonyabb tetővonal és az áttervezett hátsó rész kisebb hátsó lámpákkal, keskenyebb rakodónyílással és csökkentett felületű üvegekkel szintén hozzájárul a pro_cee'd jellegzetes megjelenéséhez. A pontosság kedvéért tegyük hozzá, hogy a cee'd és a pro_cee'd a karosszéria szinte minden elemében különbözik – gyakoriak, beleértve a fényszórókat is. Az utastérben bekövetkezett változások mértéke sokkal kisebb. Valójában ez az új kárpitszínekre és az ötajtós változatnál nem elérhető fekete burkolat bevezetésére korlátozódik.
A középkonzol sportosan dőlt a vezető felé. Az autó a marha kormánykerekéért és a jól formázott, nagyon alacsonyra állítható ülésekért is pontot szerez. A rekeszek száma kielégítő, ami az ajtózsebek befogadóképességéről, a befejező anyagok minőségéről vagy az egyes kapcsolók elhelyezkedéséről, használhatóságáról is elmondható.
A cee'd egy pár ajtótól való megvonása nem csökkentette jelentősen az autó használhatóságát. A hosszú tengelytáv (2650 mm) nem változott, az utastér tágassága pedig lehetővé teszi négy, körülbelül 1,8 méteres magasságú felnőtt kényelmes szállítását. Természetesen az autóba való be- és kiszállás lesz a legnagyobb probléma – nem csak a második üléssorba való bepréselés miatt. A háromajtós Cee'd bejárati ajtaja 20 cm-rel hosszabb, mint az ötajtós változaté, ami zavaróvá teszi az életet a szűk parkolókban. Plusz az első ülésekhez pozíciómemóriával és kényelmes biztonsági öv-adagolóval.
A Kia számos elektronikus kényelmet kínál felár ellenében vagy a régebbi XL verzióban. Ide tartozik a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a parkolást segítő rendszer, valamint a baleset észlelésekor automatikusan segítséget kérő vészmentő rendszer. A KiaSupervisionCluster egy igazi lelet – egy modern műszerfal nagy multifunkciós kijelzővel és virtuális sebességmérő tűvel.
Jelenleg 1.4 DOHC (100 LE, 137 LE) és 1.6 GDI (135 LE, 164 Nm) benzinmotorok, valamint 1.4 CRDi dízel (90 LE, 220 Nm) és 1.6 CRDi (128 LE, ) közül lehet választani. Nm). Pro_cee'd GT 260 LE-s kompresszoros motorral. év második felében érkezik a bemutatótermekbe. A Kia már bejelentette, hogy a koreai rivális Golf GTI 204 másodperc alatt éri el a 7,7 mérföld/órás sebességet.
Mire a zászlóshajó GT verzió debütál, a leggyorsabb a pro_cee'd 1.6 GDI benzinmotor lesz a kínálatban. A közvetlen üzemanyag-befecskendező egység 0 másodperc alatt képes 100-ról 9,9 km/h-ra gyorsítani az autót. Az eredmény nem elkeserítő, de a mindennapi használat során a szívó GDI motor rosszabb benyomást kelt, mint a sprint teszteken. Először is a motor korlátozott manőverezhetősége csalódást okoz. Nem minden vezető lesz elégedett azzal, hogy dinamikus vezetés közben nagy sebességet kell tartani (4000-6000 ford./perc).
A dízelmotorok teljesen eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. 2000 ford./perc alatti teljes teljesítményük rugalmasságot és vezetési élményt biztosít. Az effektív fordulatszám-tartomány kicsi. A magasabb fokozat 3500-as fordulatszámon sikeresen kapcsolható. Felesleges tovább forgatni a motort - csökken a tapadás, és nő a zaj az utastérben. A tesztelt Kia pro_cee'd 1.6 CRDi motorral nem egy sebességdémon – 10,9 másodperc alatt gyorsul fel „százra”. A mérsékelt üzemanyag-fogyasztás viszont örömet okoz. A gyártó szerint 4,3 l/100 km vegyes ciklusban. A kanyargós utakon dinamikusan haladva a Kia kevesebb mint 7 l/100 km-t égett.
A precíz fokozatválasztással rendelkező hatfokozatú sebességváltók minden motorhoz alapfelszereltség. 4000 PLN-ért egy 1.6 CRDi dízelmotor klasszikus hatfokozatú automata sebességváltóval szerelhető fel. Az 1.6 GDI motorhoz opcionális DCT duplakuplungos sebességváltó is elérhető. Megéri plusz 6000 PLN-t fizetni? A sebességváltó javítja a vezetési kényelmet, de a gyorsulási időt 9,9 s-ról 10,8 mp-re „százokra” hosszabbítja, ami nem mindenkinek tetszik.
A felfüggesztés teljesítményjellemzői nagyon jól illeszkednek a hajtásláncok képességeihez. A Kia pro_cee'd lehetővé teszi, hogy élvezze az utazást – stabil és semleges a kanyarokban, miközben helyesen és hangtalanul veszi fel az ütéseket. A tervezők szerint a vezetés örömének három fokozatú rásegítéssel kellett volna növelnie a kormányrendszert. A KiaFlexSteer valóban működik – óriási a különbség az extrém Comfort és Sport módok között. Sajnos a választott funkciótól függetlenül a rendszer kommunikatívsága átlagos marad.
A Kia keményen dolgozott piaci pozícióján és pozitív imázsán. A koreai konszern autói annyira vonzóak, hogy nem kell megfizethetetlenül alacsony árakkal csábítaniuk a vásárlókat. A cég stratégiája az, hogy az árakat az átlagárhoz közeli szinten határozza meg ebben a szegmensben. Ennek köszönhetően nem is drága. A koreai újdonságok árlistája 56 990 PLN-rel nyit.
A Kia pro_cee'd három felszereltségi szinten lesz elérhető – M, L és XL. Minden, amire szüksége van - beleértve hat légzsák, ESP, audiorendszer Bluetooth és AUX és USB csatlakozással, fedélzeti számítógép, LED-es nappali menetfény, elektromos ablakok és tükrök, valamint fényfelnik - az M. alapváltozatában fekete mennyezet, vonzóbb műszer panel vagy KiaFlexSteer szervokormány három üzemmóddal.
A felszerelés kérdésének megközelítése dicséretes. Néhány további funkciót nem vontak össze erőszakkal (például a tolatókamerát nem csak navigációval együtt kínálják), ami megkönnyíti az ügyfelek számára az autó testreszabását. Teljes szabadságra nem számíthat – például intelligens kulccsal kapható LED-es hátsó lámpák, a bőrkárpit pedig sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel párosul. A vigasz, hogy a Kia feladta a vágyat, hogy a vásárlók pénztárcájába nyúljon – nem kell külön fizetni, többek között egy kompakt pótgumiért, Bluetooth kihangosítóért, USB-csatlakozásért és dohányzócsomagért. A versengő modellekben a fenti elemek mindegyike gyakran több tíztől több száz zlotyig terjed.
A Kia pro_cee'd azoknak fog tetszeni, akik vonzó és jól felszerelt, sportos autót keresnek. Valóban erős benyomások? Várnia kell rájuk, amíg a pro_cee'da GT akció elkezdődik.
