Alfa Romeo Alfetta - modern olasz
Az Alfetta név hosszú évek óta összefügg az Alfa Romeo versenyautókkal, amelyek az XNUMX-es évek vége óta indulnak sportversenyeken. A háború után a Gioacchino Colombo által tervezett autót olyan legendák vezették, mint Juan Manuel Fangio és Nino Farina. Alfetta ben befejezte sportkarrierjét, és a következő évtizedekre a név eltűnt. Csak az XNUMX-es években tért vissza, ezúttal jelvényként egy középkategóriás szedán csomagtérajtóján, amely állítólag szórakoztató volt vezetni, és elegendő helyet biztosít egy kis család számára.
Az Alfa Romeo Alfetta 1972-ben debütált, mint köztes autó a népszerű kis Giulia és a 2000 között, egy erőteljes, 130 lóerős szedán, amely egy visszahívott 1750-re épült. Ebben a háttérben Alfetta stilisztikai szempontból sokkal modernebbnek tűnt, amiért Giuseppe Scarnati volt a felelős.
Az Alfa Romeo esete az 1750-es években egyszerre érdekes és sajnálatos. Az akkoriban bekövetkezett stiláris változások megosztottságot okoztak a márka rajongói között. Egyesek kedvelték az olyan modellek hagyományos stílusát, mint a Giulia vagy a 2000/2000, míg mások kedvelték a karosszéria modern megközelítését, amely az Alfetta-t eredményezte. Az Alfa Romeo főnökei nem tudtak dönteni, és a gyártásban hagyták a régi, 1977-es modellt (akár egy évre), és egyúttal bemutatták az Alfa Romeót, ami belső versenyt váltott ki.
Az Alfa Romeo Alfetta bevallottan kicsivel kisebb volt - kevesebb mint 4,3 méter, míg a 2000-es modell 10 centiméterrel nagyobb -, de még mindig ugyanaz a szegmens. Hogy mindkét autóra kereslet maradjon, az új modellben csak az 1,8 literes aggregátot használták, amely 122 lóerőt ad le. 5500 ford./percnél. Elég volt az erő a gyors vezetéshez - az autó 180 km / h-ra gyorsult (100 km / h 10,5 másodperc alatt), de az új modell nem volt gyorsabb, mint az Alfa Romeo 2000, amely 185 km / h-ra és 100 km / h-ra gyorsult. h. h 9 másodperc múlva megjelenhet a sebességmérőn.
A kétliteres motor csak akkor jutott el az Alfa Romeóhoz, amíg a 2000-es évek utolsó Alfa Romeói elhagyták a bemutatótermeket. Az 1.6-os évek közepének üzemanyagválsága a kisebb motorral szerelt autók felé lökte az embereket, amire az olasz gyártó egy 108-as (175 LE) változattal válaszolt. Az autó kissé veszített dinamikájából (maximális sebesség 1.8 km/h), de az üzemanyag-fogyasztás csökkent, ami a 9-es verzióban körülbelül 100 liter/km volt.
Az Alfa Romeo Alfettának nem volt könnyű élete a maga szegmensében. Sportos jellege miatt fel kellett vennie a versenyt a rangos német szedánokkal és más európai gyártók autóinak sportos változataival. A 2-szeres 518 literes modellben az árat a BMW 505 vagy a Peugeot 99 GTi mellé pozícionálták. Az autónak élete során igazán sikeres dizájnokkal kellett megküzdenie – elég csak annyit mondani, hogy az eladás kezdetén az Alfetta Saab 51 EMS valamivel olcsóbb volt. Az Alfa a precíz kormányzásnak és a tökéletes súlyelosztásnak köszönhetően nagyon jól ment, ami lehetővé tette a jó motorok teljes kihasználását. A 49%-os előre és 65%-os hátsó tömegeloszlást az erőátviteli rendszer tette lehetővé: a váltó és a tengelykapcsoló a hátsó tengelyen kapott helyet. Ezt a megoldást a sportautókban sok pénzért meg lehet találni, de az Alfa Romeo a valamivel népszerűbb autóiban népszerűsítette. Az Alfetta modell után ilyen rendszert alkalmaztak az Alfa Romeo GTV, 90 ill.
Az Alfa Romeo Alfetta a meglehetősen magas ár ellenére jól bevált a hetvenes évek nehéz piacán: a nem hivatalos adatok 448 ezres eladásokat mutatnak. másolatokat. Mindössze két év gyártás után az Alfa Romeo úgy döntött, hogy a szedán lerövidített padlólemezén alapuló kupé változatot készít. Egy Alfa Romeo Alfetta GT/GTV volt. Ezt a modellt számos motorváltozatban sikeresen gyártották 1987-ig. Kezdetben az autó szigorúan a szedán technológián alapult (1.6 és 2.0 darabot szereltek fel), de idővel fejlődött: ragadozóbbá és sokkal gyorsabbá vált. A legerősebb, 2,6 literes motorral szerelt változat 200 lóerős volt. és 230 km/h-ra gyorsult.
Sajnos az Alfa Romeo Alfetta, mint egy fiatal férfi szerepének jelöltje, rendkívül igényes. Nem a karbantartásról és a pótalkatrészekről van szó, hanem prózaibb. A gyártási volumenhez képest viszonylag kevés autót lehet megvásárolni, a már meglévők pedig átlagosan 25-50 ezerbe kerülnek. zloty. Nem meglepő, hogy a bájos ABC-t érdemes a lengyel utakon keresni.
