Jetta Hybrid – pályamódosítás

Úgy tűnt, hogy a Volkswagen és a Toyota, két hatalmas és egymással versengő cég a hibrid barikád mindkét oldalán ástak. A Toyota évek óta sikeresen népszerűsíti az elektromos motorral felszerelt modelleket, a Volkswagen pedig igyekezett figyelmen kívül hagyni, hogy ez a technológia világszerte számos támogatóra talált. Mostanáig.

A genfi ​​kiállítás remek alkalom arra, hogy bemutassuk legújabb modelljeinket, valamint kifejlesztett és megvalósított műszaki megoldásainkat. A Volkswagen is úgy döntött, él ezzel a lehetőséggel, és megszervezte a Jetta hibrid tesztvezetését az újságíróknak.

technika

Jelenleg a hibrid technológiák már senki számára sem jelentenek szörnyű titkot. A Volkswagen szintén nem rukkolt elő semmi újjal ebben a kérdésben – egyszerűen egy belsőégésű motorral és/vagy villanymotorral szerelt autót alkotott a meglévő alkatrészekből. A mérnökök kissé ambiciózusan közelítették meg az egész kérdést, és úgy döntöttek, hogy olyan autót készítenek, amely felveszi a versenyt a Prius hibridek királyával. Az autó olyan sokoldalú, mint amilyen, de több szempontból is kiváló.

Egy legendával versenyezni nem könnyű, de valahol el kell kezdeni. Először is, ez egy erősebb 1.4 TSI turbófeltöltős benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és 150 LE-vel. Igaz, az elektromos egység mindössze 27 lóerőt ad le, de összességében a teljes hibrid csomag 170 lóerős maximális teljesítményt fejleszt. Az erőt a 7 sebességes, duplakuplungos DSG sebességváltó továbbítja az első tengelyre. Az autó, bár több mint 100 kg-mal nehezebb, mint egy hagyományos Jetta, 100 másodperc alatt gyorsul 8,6 km/h-ra.

A hibrid készlet kialakítása meglehetősen egyszerű - két motorból áll, amelyek közé egy hibrid modult építettek, és egy lítium-ion akkumulátorkészletet. Az akkumulátorok a hátsó ülés mögött helyezkednek el, így a belső tér sértetlen marad, miközben a csomagtér 27%-kal csökken. Az akkumulátor töltési folyamatáért többek között a helyreállító rendszer a felelős, amely a fékpedál lenyomásakor a villanymotort generátorrá alakítja, amely az akkumulátorokat tölti. A hibrid modul nem csak letiltja, hanem lehetővé teszi a benzinmotor teljes letiltását is, ha csak elektromossággal közlekedik (elektronikus üzemmód legfeljebb 2 km-es hatótávval), vagy szabadonfutó üzemmódban. Ahol csak lehetséges, az autó keresi az üzemanyag- és villamosenergia-megtakarítási módokat.

Itt érdemes megemlíteni azt is, hogy a tervezők szándéka az volt, hogy egy gazdaságosabb, ugyanakkor dinamikus és kellemesen vezethető hibridet alkossanak, mint a hagyományos hajtások esetében. Éppen ezért a meglehetősen lendületes erőforrást többlengőkaros hátsó felfüggesztés egészíti ki.

megjelenés

Első pillantásra a Jetta Hybrid alig különbözik a TDI és TSI jelvényű testvéreitől. Ha azonban alaposan megnézi, minden bizonnyal észrevesz egy másik hűtőrácsot, a kék díszítéssel díszített emblémákat, a hátsó légterelőt és az aerodinamikailag optimalizált alumínium kerekeket.

Az első dolog, amit észrevesz belül, egy másik óra. A szokásos fordulatszámmérő helyett az ún. teljesítménymérő, amely többek között arról ad információt, hogy vezetési stílusunk öko, töltjük-e éppen az akkumulátorokat, vagy ha mindkét motort egyszerre használjuk. A rádió menüjében az energiaáramlás és a CO2 nulla vezetési idő is látható. Ez lehetővé teszi az ambiciózus és környezettudatos vezetők számára, hogy a legtöbbet hozzák ki a hibrid technológiából.

Az utazás

A több tíz kilométer hosszú tesztút részben autópályán, külvárosi utakon, valamint a város körül haladt. Tökéletes keresztmetszete az átlagos család mindennapi autóhasználatának. Kezdjük az égés eredményeivel. A gyártó állítása szerint a Jetty Hybrid átlagos üzemanyag-fogyasztása 4,1 liter 100 megtett kilométerenként. Tesztünk azt mutatta, hogy autópályán, legfeljebb 120 km / h sebességgel az üzemanyagszükséglet körülbelül 2 literrel magasabb, és 6 liter körül ingadozik. Az autópálya elhagyása után az üzemanyag-fogyasztás lassan csökkenni kezdett, és elérte a 3,8 l / 100 km-t egy bizonyos érmével (tipikus városi vezetéssel). Ebből következik, hogy a katalógusos üzemanyag-fogyasztás elérhető, de csak akkor, ha az autót legtöbbször városban használjuk.

A wolfsburgi konszern masszív és jól vezető autóiról híres. A Jetta Hybrid sem kivétel. Az aerodinamikus karosszéria, a módosított kipufogórendszer és a speciális üvegek használata rendkívül csendessé teszi az utasteret. Csak erősebb gáznyomás mellett kezd el hallani a fülünket a DSG duplakuplungos váltóhoz csatlakoztatott motor zörgése. Olyan gyorsan és a vezető számára észrevehetetlenül vált a sebességfokozatba, hogy néha úgy tűnik, ez nem egy DSG, hanem egy fokozatmentes variátor.

Az akkumulátor formájában megjelenő extra poggyász nem csak a lapos csomagtér útjába áll, hanem a vezetési élményben is hagy egy kis nyomot. A Jetta Hybrid kissé lomhának érzi magát a kanyarokban, de ez az autó nem szlalombajnoknak készült. Gazdaságos és környezetbarát utazásával ennek a szedánnak kényelmes családi autónak kell lennie, és az is.

díjak

A Jetta Hybrid az év közepétől lesz kapható Lengyelországban, és sajnos a piacunkon érvényes árak még nem ismertek. Németországban a Jetta Hybrid a Comfortline változattal 31 300 euróba kerül, a Highline változat pedig 2200 XNUMX euróba kerül.