Audi R8 V10 Plus pályateszt – Sportautók

Nekem tegnap úgy tűnik, hogy mikor Audi bemutatta az R8-at, egy középmotoros szupersportkocsit, amelyet V8-as motor hajt RS4 és csontvázával Lamborghini gallardo... Kezdetben ígéretesnek tűnt, és az első generációs eladott 27.000 XNUMX példány megerősítette a termék sikerét.

Az R8 kiforrott, elvesztette az iRobot koncepcióautó hangulatát, és egy nagy TT-vé változott – minden jóval és rosszal együtt. Nagy rajongója voltam a szénszálas oldalvonalnak, ami kettévágta az autót, ez valóban nagyon szép tulajdonság volt. De ez az én személyes véleményem.

Viszlát V8: két változat, mindkettő V10

Új Audi R8 sokkal erősebb motorokkal debütál: nincs szívó V8-as (vagy turbófeltöltős), csak egy nagy 5.2 LE. 10 V540 vagy 610 LE a Plus verzióban Sun a kedvenc olasz pályámon, Imolán. Ezt már a múlt héten is említettem, amikor a teljes Audi RS sorozatot teszteltem, de ez az autó megérdemel egy közelebbi pillantást. A legerősebb R8 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3,2 km/h-ra, és eléri a 330 km/h-t – ez a szám már "normálisnak" tűnik a modern szuperautók számára. De menjünk tovább. 195.00 eurós áronAudi R8Plus nagyon veszélyes területre kerül. Nem csak a környéken van Ferrari 488 e Porsche GT3RShanem olasz húgával is foglalkozik, ugyanazzal a 610 LE -s motorral felszerelve. A Lamborghini Huracan telepítéséhez.

Az Audi kétségtelenül gyönyörű látvány, de ha ezeket a számokat elköltjük, a Lamborghini még csábítóbbá válik színpadi jelenléte és törzskönyve miatt. Sokoldalúságban győz az Audi: nem mintha olyan praktikus lenne, mint egy kombi, de azért (kicsit) visszafogottabb, mint a Huracan. Nem ért egyet?

Az R8 fedélzetén

Könnyen érzi magát, ha felszáll a fedélzetre. Észrevehető minőségi ugrás történt az előző modellhez képest, és bárhová néz. R8 valóban elragadó részleteket ad. A gombok száma kezdetben fejfájást okoz, de a "német" perspektívára váltás után minden világossá válik. A kormánykerék némileg hasonlít a Ferrari konfigurációjához, ami nem rossz.

Vagyis tényleg praktikus. Nem ez az első dolog, amit elvárunk egy ilyen típusú autótól, de nem is rossz meglepetés, és a mindennapi használat ötlete egyáltalán nem bánná (szívesen megnézném). Mint minden új Audiaz analóg mérők eltűnnek, helyükre egy testreszabható, nagy felbontású képernyő lép, amely navigátorként, fordulatszámmérőként és sok más szép dologként szolgál. A kézi sebességváltó is eltűnik, az R8 most már csak a (kiváló) R-Tronic-mal kapható.

Körök a pályán

Közben elhagytam a boxutcát, tettem egy második megállót, és a V10 teljes lélegzetére fordultam. Sajnos a pálya mindig megöli az egyenes vonal sebességét, de a nyakamon lévő 10 fordulat / perc V9.000 tolóerő azt mondja, hogy keményen megyünk. Nem olyan gyors és gonosz, mint V8 Ferrari emelkedőben, de állandó és telített a piros vonalig. Talán túl kitartó. A dallam szokásos igen V10 Lambo-Audi: édes és mutatós, felszabaduláskor robbanásokkal és motyogással; ez mindig jó érzés.

Imola remek pálya az autó tesztelésére, sokféle kanyart és elegendő irányváltást kínál, hogy kiemelje az alváz erősségeit és gyengeségeit. Az új R8 fenomenális módon rombol le minden ívet. Az előző generációs R8-nak nehéz volt a hátsó része, és úgy emelkedett ki a kanyarokból, mintha egy Porsche 911 lenne.

Ezt új R8 iEhelyett kicsi, könnyű és tökéletesen kiegyensúlyozott. Nagyon gyorsan adhatja a gázt, és úgy fogja követni a megadott pályát, mintha a síneken lenne. Ha tisztán és simán vezet a kezelőszerveken, az R8 valóban könnyűnek bizonyul. Túl sokat csavarhat, ha úgy tetszik, és ő boldogan megteszi. Az R-Tronic sebességváltó villámgyors. Tudom, hogy sok változásról beszélnek, de valójában: azonnal fel és le, gyorsan és simán minden módban. AZ szén kerámia fékek képesek nagy sebességű töredékek rögzítésére, a pedál pedig pontosan mérhető és stabil. Még az imolai pályán sem, ahol a fékek könyörülnek kegyelemért, az R8 nem adta fel.

Akkor

Lehet, hogy nem a legvadabb és legvadabb szupersportkocsik közül, de nehéz elképzelnem egy jobb autót, amely képes megbirkózni az off-road terepekkel, anélkül, hogy meg kellene ölni. Ez egy olyan autó, amely valóban gyorsan hajt autópályán és terepen is, és még a határon is bizalmat ébreszt; ugyanakkor vásárláshoz is alkalmas jármű. Nem rossz egy nagy TT -hez ...