Audi RS3 - teljesítmény a bemutatóhoz

Ismerje meg a ferdehátú autók királyát. A legerősebb, a leggyorsabb, a legdrágább. A leghangosabb. 367 LE teljesítményű öthengeres motorral. 4,3 másodperc alatt gyorsul „százra”, sőt 280 km/h-ra is felgyorsul. Lehet itt valami baj? Nézzük meg. Teszteljük az Audi RS3-at.

Így beléptünk egy olyan világba, ahol elmosódnak a határok egy praktikus ferdehátú és egy szuperautó között. Lehet, hogy az erő egy kicsit kisebb, de egy könnyű csomagolásban csodákra képes. Az autó terjedelmessége lehetővé teszi, hogy elbújj a tömegben, és ha csak morogsz, búcsút mondunk az anonimitásnak. Igen, professzionális tuningcégek nem egyszer kínáltak ilyen szörnyetegeket, de soha nem voltak sorozatban. Inglostadt úgy döntött, hogy lecseréli a tunereket – ez is megmutatkozott Audi RS3. Így született meg a hot hatch királya. Gyorsan leesett azonban trónjáról. Egy pillanattal később, a facelift alkalmával a Mercedes kozmikus 2 LE-t préselt ki a 381 literes motorból. (több teljesítmény, mint az 1184 lóerős Veyron Super Sport!), és 45 másodperccel gyorsabban gyorsította az A100 AMG-t 0,1 km/h-ra. 

erődemonstráció

Az úton, a parkolóban, a rallyn és a pályán - mindenhol az RS3 dominál. Vizuálisan mindenképpen. A gonosz tekintet még a többi autót is félretolja az útból. A nagy légbeömlőkkel ellátott lökhárító, a süllyesztett kiállás és a 34 mm széles nyomtáv izmos elülső részt alkot. Az első légterelő és a diffúzor rész alapkivitelben karosszériaszínű. Rendelhetjük szálcsiszolt alumíniumból is, de egy utcai rendbontónak túl elegánsnak tűnik. A fényes fekete csomagolású változat brutálisabbnak tűnik.

Az oldalsó sziluett nem kevésbé érdekes. A hátsó ablak fölött van még egy légterelő, de először a 19 colos kerekek vonzzák a tekintetet. A fotókon egy további antracit fekete mintát láthat 3910 PLN-ért. Ehhez az opcióhoz azonban egy másik abroncsméret is társul. A standard kerekek 235 mm szélesek 35% profillal, de az opció megvásárlása után az első gumik szélesebbek - 255 mm 30% profillal. Feltételezhető, hogy a szélesebb első "csizma" minimálisra csökkenti az előző generációban rejlő alulkormányzottság hatását.

A hátlap nem kevésbé érdekes. A diffúzor jelenléte a többszörösen gyengébb autókban is megtalálható, de itt nagyon jellegzetes megjelenést kapott. A lökhárítóban két nagy kipufogócsőnek van hely. A méretük nem minden, de erről majd később. 

Mindezek a sporttartozékok a Nardo Grey alapszínnel kombinálva rendkívül visszafogottan néznek ki. A gyalogosnak azonban elég egy kicsit hosszabb szemkontaktust felfognia, és máris érti, mi a tét. Így volt ez a rendőrrel is. A radarok arra irányulnak Audi RS3 automatikus.

Tagadhatatlan luxus

A Hot Hatch általában a normál modellek csúcsváltozatai. Jobb felszereltséggel és érdekesebb részletekkel rendelkeznek a belső térben. NÁL NÉL Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

A pilótafülke a hagyományos A3-ból származik, de számos piros részlettel van kiegészítve. Az autó nagy teljesítményű jellegének hangsúlyozására néhány elemet Alcantara kárpitoztak – a mindenütt jelen lévő bőr túlságosan szembetűnő lehetett. Minden, amihez hozzányúlunk, nagyon jó minőségű. A karosszéria kis mérete ellenére senki sem vonja kétségbe, hogy az Audi a prémium szegmensbe tartozik. Lakoma a szemnek és az érzékeknek.

A vastag kormány remekül érzi magát a kézben, a mély ülések pedig rengeteg testtartást biztosítanak kanyarodáskor. Minden funkciógomb logikus helyen található; Nem bánom a fedélzeti rendszerek intuitív vezérlését sem. Az Audi MMI rádió alapfelszereltség. Nem különbözik a többi modelltől, de a navigációért így is külön kell fizetni. A képernyő el van rejtve a műszerfalban, így ha az útra szeretne fókuszálni, nyomja meg a megfelelő gombot, és már indul is.

A ferdehátúnak praktikusnak kell lennie, nem? A hátsó ülések valóban megfelelőek, hacsak nem viszel magaddal egy kosárlabdacsapatot. Az első utasülés amennyire csak lehetséges hátra van tolva, ami azt jelenti, hogy nem fér el mögötte ülő. De várjunk csak – akár két autósülést is csatlakoztathatunk ISOFIX csatlakozókkal. A csomagtartónak elegendőnek kell lennie a kétgyermekes szülők számára - 280 liter fér el.

Túllép

Az első generációs Lamborghini Gallardo 100 másodperc alatt gyorsult 4,2-ról 5 km/h-ra az 10 literes szívó V500-es, XNUMX LE-s motornak köszönhetően. Képzeld el ma Audi RS3 mindössze 100 másodperc alatt éri el ugyanazt a 4,3 km/h-t.Elérkeztünk arra a pontra, ahol egyértelműen elmosódott a határ a hot hat és a szuperautó között. De biztos vagy benne? Sétára hívlak.

Megnyomom a "Start" gombot. Hatékony kaliber és két kipufogó lövés. Azta. A 2.5 literes, összecsukott motor 367 LE-t fejleszt. 5500 ford./percnél, és 465 Nm nyomatékot biztosít az 1625-5550 ford./perc tartományban. Az igazi szenzáció itt azonban a szokatlanul sok henger – van belőlük öt, egy sorban. Lássuk, mire képes az általuk nagy teljesítményűnek nevezett Audi – azonnal állítsa „Dinamikus” üzemmódba. Pont előttem van egy darab, ezért azonnal ütközésig nyomom a gázt. A gyorsulás brutális, a durva motorhangot pedig több kipufogógáz is átüti. Mintha egy ilyen kis V10-es lenne a motorháztető alatt. A soros „ötös” csörömpölése tiszta költészet. Ha mozgás közben használnám az Indításvezérlést, a művelet kevésbé lenne hatékony, de hatékonyabb lenne. A rendszer a forgatónyomaték zökkenőmentes átvitelére összpontosít a kerekekre, korlátozva ezzel a jellegzetes felvételeket. Van egy "kettős tengelykapcsoló" hatás - magasabb sebességfokozatba váltáskor a motor fordulatszáma kissé megnő.

Ha lenne egy kellően hosszú egyenes útszakasz, a megfelelő csomag megvásárlása mellett elérhetnénk a 280 km/h-t. A normál konfigurációban ez 250 km / h lesz. A hullámos szélű féktárcsák 8 dugattyús alumínium féknyergekhez csatlakoznak. Elöl 370 mm-es, hátul 310 mm-esek, de az előbbi opcionálisan kerámiából és szénszálból is készülhet – kivétel az osztályban. A fékezőerő a kormánykereket éri. Szerencsére a csíkok még mindig ott vannak.

Belépek az út kanyargós szakaszába. Fékezzen, forduljon, gyorsuljon, fékezzen, forduljon, gyorsuljon. Újra és újra. Az első benyomás remek, de a motor miatt is. Maga a felfüggesztés azonban vegyes érzéseket kelt. Ezek nem teljesítménybeállítások. Természetesen, Audi RS3 nagyon magabiztosan vezet és készségesen követi a megadott irányt. A felfüggesztés merev, de nem túl kemény és nem túl puha. A választott módtól függetlenül - Comfort-ban nem tudja kellően kisimítani a domborulatokat, Dynamic-ban nem feszül meg olyan mértékben, hogy lehetetlen ideig lefordítani a pályát. Egy biztos: mindig megrázza az ütéseket.

Egy nagyon dinamikus utazás után vegyes érzések támadhatnak. A szakaszos alulkormányzottságot a gázpedál segítségével nem lehet túlkormányzottsággá alakítani. A hátsó tengely nem akar előzni minket és ott jó, ahol van. A kormányzás, bár közvetlen és érzékeny, bizonyos információkat megtart magának. A kipufogó hangja kiüt, de különösen az idegenek. A vezető el van szigetelve bizonyos benyomásoktól és információktól. 

Üzemanyag igény? Általános szabály, hogy autópályán 11,5 l / 100 km, városban - amennyit csak akar. Általában a számítógép 20 l / 100 km-t számolt. Szenzációs eredményt azonban sikerült elérnünk, simán haladtunk a mintegy 200 km hosszú pályán. Elég volt betartani a sebességkorlátozást, hogy végre meglegyen a 8.2 l/100 km-es eredmény. 367 LE-vel a motorháztető alatt.

Nézz rám!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

Az RS3 egyfajta show-autó. Állítólag elképesztően gyors, hangos és jobb hangzású, mint bármelyik négyhengeres motor. Itt azonban győzött a luxus, amely felváltotta az autók megalkuvást nem ismerő erejét. Bár a díszítés és a dizájn ellen nincs kifogás, a kezelhetőséget tekintve igen, a két extrém világ áthidalására tett kísérlet a sportos Audit tette a kettő közé, se nem túl sportos, se nem túl kényelmes.

Ha sportkocsija számára fontos a gyorsulás és a hang, nem fog csalódni. Még Monacóban sem lesz szégyen. Ha azonban a vezetés élvezetére vágyik egy kis brutalitással mindenekelőtt, keressen tovább. Audi RS3 ez egy rakéta, de irányítható.