Audi RS5 - német izomautó
Erőteljes motor, állandó összkerékhajtás és kifogástalan kidolgozás. Ha széles felszerelést, elegendő helyet az utastérben és gurguló kipufogót ad hozzá, akkor a tökéletes autót kapja. Az Audi RS5 legnagyobb hátránya… egy csillagászati árcédula.
A sportautók érzelmeket váltanak ki, márkaképet alakítanak ki, gyártásuk jelentős profitot hozhat. A prémium telivér szegmens gyökerei a 60-as és 70-es évek fordulójára nyúlnak vissza. Ekkor kristályosodott ki a legendás BMW M és a Mercedes AMG kezdete. Az Audi nem engedett utat versenytársainak. 1990-ben elkészült az Audi S2, két évvel később pedig az első RS (RennSport) jelzésű modell jelent meg az autókereskedésekben - az Audi RS2 Avant a Porschével együttműködésben készült.
Idővel az RS család tisztességes méretre nőtt. Az RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 és TT RS modellek már bejárták a bemutatótermeket, hamarosan érkezik az RS7. Az RS5, bár nem a leggyorsabb és nem a legerősebb, nem fog habozni, hogy megküzdjön az RS vonal legkiválóbb képviselője címért.
Az autó stílusa kifogástalan. Nehéz elhinni, hogy a Walter de Silve által tervezett Audi A5 már hat éves. A tökéletes arányok, az alacsony tetővonal és az izmos hátsó rész még évtizedekig lenyűgöz. Az Audi A5 zászlóshajó változatának megismerése egyszerű. A 450 lóerős vadállatról hatalmas felnik, legalább 19 colos felnik, iker kipufogócső és hálós hűtőrács árulkodik. Míg egy alap Audi A5 volánja mögött el lehet olvadni más autók tömegével, az RS5 cseppet sem a névtelenségről szól. Ez az autó lassan haladva is megfordítja a járókelők fejét. 120 km/h sebesség túllépése után légterelő nyúlik ki a csomagtérajtóból. Helyzete manuálisan is szabályozható – a gomb a középkonzolon található.
Az RS5 belseje tipikus Audi stílusban készült – egyszerű, praktikus, ergonomikus és áttekinthető. A befejező anyagok minősége és a gyártási precizitás első osztályú. A középkonzolt valódi szénszál díszíti. A szén az ajtólapokon is megjelenhet, ahol külön költség nélkül cserélhető alumínium-, rozsdamentes acél- és zongoralakk-csíkokkal. Volt még kézbe tökéletesen illeszkedő kormánykerék és kényelmes és jól formázott ülések, amelyeket a lehető legközelebb helyeztek el az aszfalthoz. A hátraláthatóság nagyon korlátozott, ezért a tolatókameráért érdemes külön fizetni.
A program fénypontja a középkonzolon található többfunkciós gombbal, valamint egy külön gombbal vezérelhető Audi drive select rendszer. Néhány kézmozdulattal teljesen megváltoztathatja az autó jellemzőit. Választhat a "Kényelmes", "Automatikus", "Dinamikus" és "Egyedi" módok közül.
Ezek közül az első tompítja a kipufogórendszert, kikapcsolja az aktív hátsó differenciálművet, növeli a szervokormányt, csökkenti a gázreakciót, és igyekszik a lehető legcsendesebben tartani a motort. A dinamikus üzemmód az Audi RS5-öt luxuskupéból vad és sprintre kész atlétává változtatja. A gáz minden érintése összenyomja az üléseket, és a kipufogórendszer még alapjáraton is megnő. Közepesen úgy gurgulázik, mint egy évekkel ezelőtti izomautó, magason pedig hangosan jelzi, hogy az RS5 motorháztete alatt V8-as motor van. Minden sebességváltást további gurgulázások és égő keverék felvételei kísérnek. Kár, hogy olyan kevés alagút van Lengyelországban. Fantasztikusan szól bennük az Audi RS5! Bizonyos elégedetlenséget csak az élhet át, aki a Mercedes AMG-vel és a BMW-vel foglalkozott M betűvel a csomagtérajtón - kipufogójukhoz képest még az opcionális RS5-ös sport "kémény" is konzervatívan hangzik.
Az Audi RS5-öt szívó, 4.2 literes V8-as FSI motorral szerelték fel. Az Audi RS4-ben és az Audi R8-ban használt motormutáció 450 LE-t ad le. 8250-es fordulatszámon és 430 Nm-en a 4000-6000 ford./perc tartományban. A homologizációs ciklusban a 4.2 V8-as FSI motor 10,5 l/100 km-t fogyasztott. Rendkívül optimista érték csak 100-120 km/h-ra programozott tempomattal terepen haladva érhető el. A tápegység potenciáljának legalább egy részének felhasználása örvényt hoz létre a tartályban. Településen kívül 12-15 l/100 km között ingadozik a fogyasztás, míg városban meghaladhatja a 20 l/100 km küszöböt. Az átlag normál működés közben a kombinált ciklusban 13-16 l / 100 km. Annak a személynek a költségvetését, aki megengedheti magának egy Audi RS5 vásárlását, nem befolyásolja az üzemanyagköltség. Más okból is említjük az égést. Az üzemanyagtartály mindössze 61 literes, így a dinamikus vezetés örömét gyakran megszakítja az állomás látogatásának szükségessége.
Várj... Turbófeltöltő és nagy teljesítmény nélkül?! Hiszen ez a döntés egyáltalán nem illik a modern valóságba. Szóval mi van, ha remekül működik. A motor a legalacsonyabb fordulatszámtól felpörög. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az autó zökkenőmentesen gyorsul még akkor is, ha az ötödik sebességfokozat 50 km/h sebességnél van bekapcsolva. Természetesen az Audi RS5-öt nem ilyen feladatokra tervezték. Az igazi utazás 4000-es fordulatszámmal kezdődik, és egészen a szenzációs 8500-as fordulatig folytatódik! Az S-tronic duplakuplungos sebességváltó gondoskodik arról, hogy a következő fokozat a másodperc töredéke alatt kapcsoljon be. A következő fokozatokban a sebesség riasztó ütemben tovább növekszik, és a benyomást fokozza az a sebesség, amellyel a sebességmérő tűje áthalad a nemlineáris skála első részén. Az atomsprint rajongói számára hasznos funkció az Indításvezérlés funkció.
Megfelelő körülmények között mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4,5 km/órára. Oké, találsz világosabb autót. Hogy ne menjünk messzire, elég az őrült Audi TT RS-t megemlíteni. Az Audi RS5-höz azonban kevés autó felel meg. Akár a gázpedálra lép, akár a padlóra csapja, az RS5 teljesen egyenletesen és a tapadási küzdelem nyoma nélkül gyorsul. Problémamentes kiszállás akkor is lehetséges, ha a kerekek alatt hóiszappal borított aszfalt van.
Egy laza szöszrétegben az 1,8 tonnás sportoló felfedi másik arcát. Az autó jelentős tömege és tehetetlensége észrevehető, de nem zavarja a sima utazást. A teljes idejű összkerékhajtás, a precíz kormányzás és a 2751 mm-es tengelytáv biztosítja, hogy az RS5 teljesen kiszámíthatóan viselkedjen még mély sodródásban is. Ez utóbbiak csak a vezető kifejezett kérésére jelennek meg. Alapfelszereltségként háromfokozatú ESP (kipörgésgátló be, kipörgésgátló ki, ESP kikapcsolva) és quattro hajtással rendelkezik, amely szükség esetén a nyomaték 70%-át előre vagy 85%-át hátra küldi. Azoknak, akik szeretnek vezetés közben játszani, további 5260 PLN-t kell fizetniük egy sportdifferenciálműért a hátsó tengelyen. Szabályozza a hajtóerők eloszlását a bal és a jobb kerék között, és csökkenti az esetleges alulkormányzottságot.
Egy tapasztalt vezető nem csak a kormánykerékkel tudja irányítani az Audi RS5-öt - csúszós felületen a hátsó tengely eltérése könnyen szabályozható a gázkarral. Csak abba kell hagynia az értelem hangjának hallgatását, és erősebben kell nyomnia a pedált, amikor az elülső dübörögni kezd. Az enyhe alulkormányzottság a kanyarban nem csak a sebességváltó kialakításának köszönhető. A motorháztető alatt egy hatalmas V8-as pihent. A legtöbb az első tengelyre esik, amely az autó tömegének 59%-át teszi ki. A hátsókerék-hajtású versenytársak jobb egyensúlyt biztosítanak, ami a könnyebb súly mellett a sofőrt jobban bevonja az akcióba.
Az Audi RS5 egy vagyonba kerül. A nevezési díjra legfeljebb 380 423 PLN-t kell felkészíteni. Az 5.0 lóerős Lexus IS-F (8 V358) 457 ezerre becsülték. zloty A 6.2 lóerős Mercedes C Coupe AMG (8 V355) 420 ezerért lesz elérhető, a 3 lóerős BMW M4.0 Coupe (8 V329) pedig „csak” 51 ezerbe kerül. Érdemes összeadni az extra lovakért és az összkerékhajtásért? Nehéz határozott választ találni. Ráadásul az említett számok nem teljesen kötelezőek. A prémium autók vásárlásához egy konfigurátoron kell keresztülmenni, amely rengeteg lehetőséget kínál.
Az Audi RS5 esetében a kiegészítők ára őrült. A sportkipufogó ára 5 PLN. A normál sebességkorlátozó körülbelül 530 km/h-nál lép működésbe. Ha ez nem elég, csak adjon hozzá 250 PLN-t, és az autó 8 km/h-ra kezd gyorsulni. A 300/280 R275-as gumiabroncsokkal felszerelt kéttónusú felnikért az Audi 30 PLN-t kér, míg a kerámia első fékek … 20 9 PLN-rel növelik az RS410 árát! A vásárlási számla végösszege meghaladhatja a félmillió PLN-t.
Sportos karaktere ellenére az Audi RS5 sokoldalúságával lenyűgöző. Egyrészt ez egy őrülten gyors és ideálisan vezethető kupé. Másrészt egy praktikus autó 455 literes csomagtartóval és négy üléssel, körülötte bőven. A gép még a lengyel valóságban is működik. A felfüggesztés, bár merev, biztosítja a szükséges minimális kényelmet, nem nyomja meg és nem destabilizálja az autót nagy egyenetlenségek esetén. Ismét meglepte a tél az útépítőket? Játssz a quattro-val! Ha nem ezen az áron...
