Toyota Verso - ugyanaz a süti, de más csomagban?
Egyes édességgyártó cégek büszkék arra, hogy évek óta ugyanazt a receptet használják. Csak a csomagolás változik a tervezőkkel, akiknek inspirációja a holdfázisokkal ingadozik. Azonban nem válik idővel haszontalanná ugyanaz a recept? Jó kérdés. Főleg, hogy a Toyota is hasonlóan működik, és néhány napja bemutatta az új Versót.
Mi az a Verso? Kompakt kisbusz. A kisbusz harmadik generációja épp most esett át egy nagyszabású arculatváltáson, de ezen a ponton eszembe jut egy kis gondolat - ez már a harmadik generáció?! Szóval hogy nézett ki mindenki más? Ugyanis a korábbi dizájn finoman szólva sem volt túl kifejező, így a film vége utáni buliként emlékszem rá. A gyártó azonban úgy döntött, hogy megváltoztatja, és elrendelte, hogy Dél-Franciaországba menjen további információkért. Kíváncsiságból mentem.
ÚJ STÍLUS – SLÁT VAGY KÉSZLET?
Első benyomás? Igaz, a cég már bemutatta az új RAV4-et és az Aurist, de a kérdés továbbra is ajkakon marad - ez tényleg a Toyota? Az arcfelújítás utáni Verso legszembetűnőbb jellemzője a vadonatúj előlap-kialakítás. Az embléma középen helyezkedik el, és két részre osztja a rácsot, amelyek táguló lámpásokká alakulnak. Tiszta Toyota? Nem feltétlenül, mert vannak hasonlóságok a 2003-2009-es Renault Scenic-kel, a Nissan Tiidával, az első generációs Nissan Murano-val vagy a jelenlegi Renault Clio-val. Ráadásul alig néhány hónappal ezelőtt a Toyota autói teljesen másképp néztek ki. Az új dizájn célja, hogy mindenkit elcsábítson, aki nem volt elragadtatva e japán márka korábbi megtestesülésében. Egy dolgot pedig be kell vallanom – az arculatváltás sikeres volt. A Verso egy unalmas autóból éppen most vált vita tárgyává. Rosszabb, ha az eredeti terv egy kicsit más volt.
A test oldalsó és hátsó része - kozmetikumok. Karcsúbb tükröket, frissített lámpákat, krómozott kiegészítőket és diffúzort láthat. A nagyobb Avensisből ismert új design könnyűfém keréktárcsák is vannak. A Toyota autók jelenlegi stílusának természetesen megvan a maga mutatós neve is – éleslátó megjelenés. A kulcs itt a tiszta vonal. A végeredmény lenyűgöz a varázsával? Mindenkinek magának kell megválaszolnia, csak annyit teszek hozzá, hogy magával kell ragadnia. Egy okból.
A gépen ülve kételkedtem abban, hogy sikerül-e – látomásom volt egy autóról, ami lefagyott, miközben repült velem. Elkezdtem gondolkodni azon is, hogy van-e értelme ennek az áldozatnak az új Verso esetében. De megtörtént. Kiderült, hogy a Toyota saját tervezőközpontot nyitott Nizzában. Itt fejlesztették ki a Verso facelift-et – a stylistok papírra önthetik ihletüket, és a kétség pillanataiban kiléphettek a kertbe, és újjászülethettek. Nagyon hasznos - elég volt egy épületet építeni egy kőfal mögé egy gyönyörű helyen, hogy csökkentse a személyzet felének kiégését. Ezenkívül egy belgiumi vállalkozás volt felelős a modell technológiai oldaláért. Ez azt jelenti, hogy az új Verso egy japán autó, amelyet Európa gyártott Európának – ezért kell szeretnünk ezt a családi Toyotát. Annak ellenére, hogy Törökországban készült. És mi van az új test alatt?
A Toyota, mint hagyományos édesipari cég, ugyanaz a recept az új papír alatt. Végül is nem túl friss, bár folyamatosan fejlesztik. A többlengőkaros felfüggesztést jobb megfeledkezni, a motorokon nem történt komoly változás, az elektronika pedig olyan egyszerű, mint a forrásban lévő víz. Természetesen opcióként számos hasznos kiegészítővel számolhat – az alkonyérzékelőtől a tolatókameráig és az intelligens kulcsig. Hátrány az egyszerűség? Nem igazán. A mai napig a Verso a legkevesebb balesetet okozó jármű a kisbusz-szegmensben a TUV szerint. Ráadásul kategóriájában a legkisebb értékvesztést is megőrzi – amint látható, a sallang néha kifizetődik. Hogyan történik mindez?
TOYOTA VERSO AZ ÚTON
A motorháztető alatt a két benzinmotor egyike működhet - 1.6 liter vagy 1.8 liter. Sőt, a másodikat is szívesen vették eddig, így egyből a kulcsokért futottam. Az első megfigyelés az, hogy a kerékpár kis sebességnél szinte hangtalan. Belül és kívül egyaránt. Simán eléri a 147 LE-t, a 180 Nm-es maximális nyomatékot pedig 4000-es fordulatszámon adják le. Be kell vallanom, hogy ez egy rendkívül ésszerű egység ebben az autóban. Egyszerű felépítésű, alacsony fordulaton is rugalmas marad és mohón gyorsul, magas fordulaton pedig széttárja a szárnyait és lehetővé teszi a dinamikus mozgást. Sajnos elég zajos a motor. Kombinálható 6 sebességes manuálisval vagy az engem elítélt Multidrive S automatával. 1.8 literes motorral nincs más lehetőség a tesztelésre. Ennek ellenére örültem – mindig kevesebb a munka a bal lábon. Amint elhagytam az intézményt, meggondoltam magam. A sebességváltó lassú, fokozatmentes, sajátos munkajellemzőkkel rendelkezik, és összehasonlítható egy Aviamarine-nal megrakott emberrel - depressziós, nem tudja, mi történik körülötte, és nem is akar tudni. A sebességváltó hasonló volt - lomhán működött, és korlátozott volt a motor teljesítménye. Dízelek is megtalálhatók a motorháztető alatt. A legkisebb 2.0 literes és 124 km-es. Számos változtatáson esett át – az olajszivattyútól kezdve a kétkamrás olajteknőn át a hatékonyabb turbófeltöltőig. A nagyobbik dízel már 2.2 D-CAT 150KM - sajnos csak a Multidrive S géphez van kötve.A tetején a 2.2 D-CAT 177KM - ismert és szeretett, bár drágább az üzemeltetése. Érdekes - minden motornak van vezérműlánca. Desszertként hagytam néhány gondolatot a belső térrel kapcsolatban - sok időm volt erre, mert egy szokatlan helyre kellett mennem, ahol úgy döntöttem, megnézem az F1-es versenyzésről híres Verso - Monte Carlót.
Mielőtt beszálltam a kocsiba, benéztem a csomagtartóba. Normál teljesítménye 440L/484L a választott változattól függően. A Versóban akár 2 további ülésért is fizethet – minden utasnak csak 155 literje marad a poggyásznak. Szerencsére az 1009. és a 32. sor összes háttámlája nagyon egyszerűen lehajtható és teljesen sík padlót kapunk. Ugyanakkor a csomagtartó literesre növekszik, és a gyártó garantálja, hogy az ülések többféleképpen konfigurálhatók. Féltem megnézni, nehogy utolérjen az éjszaka, de egy dolgot tudok: senki sem látta előre az első utasülés lehajtható háttámláját. De kár.
A Verso tengelytávja 278 cm, ami sok esetben hosszabb, mint a versenytársaké. És ez több helyet eredményez. Persze a harmadik sor szűk. A Toyota prospektusban még egy rajz is található, amelyen az autó felülnézete és a 7 utas elrendezése látható. Az utolsó sorban a gyerekek, nem az anyós, aminek elgondolkodtatónak kellene lennie. Más székeknél nem lehet panasz a hely nagyságára - mind a lábakra, mind a fejre. A középső sorban az utasok számára kialakított asztalok is szép kiegészítők.
JAPÁN GYAKORLAT
Nizzából Monacóba utaztam, és végre láthattam a belső teret. A műszerfal nagyon aszketikus, de mégis jól olvasható. Az anyagokat és az üléseket javították, az óra háttérvilágítását fehérre változtatták. By the way - az utóbbiak a kabin közepén helyezkednek el, de még mindig kényelmesen használhatók. Miért nem tartalmazza a hűtőfolyadék hőmérsékletét a készlet? A gyártó ezt valószínűleg nem tudja, de a könyvelői igen. Az utastérben a kellemetlen kilincsek és helyenként a műanyag kissé visszataszítóak, de lám, az ezüst betétek élénkítik a belső teret és nagyon jól mutatnak. Az is rossz ötlet, ha sokkal kevesebb tárolórekesz van, mint például egy Renault Scenicben – egy MPV-ben több kell, mint a belvárosi autókban reggel 8.00 órakor. A gyártó azonban nem feledkezett meg kettőről a padlóban és egy dupla rekeszről az utas előtt. Az első üléspárna fiók sajnos túl kicsi és nem praktikus. Zenés USB flash meghajtónak is van egy szerencsétlen helyen - a sebességváltó házán, az utas lábánál. Amíg nem könyörög, hogy a térdével akassza be a készüléket, addig eltöri a villát, és megkönnyezi a sofőrt. A parkolóérzékelők nem működnek automatikusan – folyamatosan bekapcsolva lehetnek, de egy kerékpáros, aki túl közel áll az autóhoz egy kereszteződésben, megőrülhet. Kézifék vagy egy nem intuitív helyen elhelyezett gomb oldja ki őket. Hasznos kiegészítés az opcionális Toyota Touch & Go Plus navigáció – áttekinthető, könnyen használható és számos funkcióval rendelkezik. Önmagában jól eligazítja a sofőrt, bár nem ismeri az összes utca nevét. Néha túlzásba viszi, főleg, ha a 180 fokos fordulatokat "sima jobbkanyarként" emlegeti. A színes érintőképernyőn azonban jól láthatóan mutatja az autó számos beállítását. Mi a helyzet a biztonsággal? Az elülső, oldalsó és oldallégzsákok, valamint az aktív fejtámlákkal ellátott térdlégzsák minden változatban alapfelszereltség. Az ABS-t, a kipörgésgátlót és a hegymászást is ingyen kaphatja meg, ami azt jelenti, hogy nincs okunk panaszra, ha a biztonságról van szó. Közben - végre eljutottam Monte Carlóba, ideje megnézni, hogy megy az autó.
Szűk utcák, sok autó, felerészben Rolls Royce, Ferrari, Maserati és Bentley – úgy tűnt, a Verso kiragadt a szövegkörnyezetből, de a városban remek munkát végzett. Csak a vastag hátsó oszlopok zavartak kicsit tolatásnál, de mire valók a parkolóérzékelők? Egy perces bolyongás után sikerült kijutnom az F1-es pályára - a szerpentinek és az út éles magasságváltozásai igazi próbát jelentettek a torziós gerendának és a McPherson rugóstagoknak, de a gyártó nagyon jól beállította a felfüggesztést. Egy ilyen magas autóhoz a Verso kiszámíthatóan viselkedik, és nem dől túlságosan a kanyarokban. Nehéz azonban ellenállni annak a benyomásnak, hogy a felfüggesztés meglehetősen merev és egyenes. A kormányzás pozitív hatással van a tapadásra is, ami automatikusan növekszik a sebességgel. Ez a rövid út a híres Monte Carlo-alagútban csúcsosodott ki, ahol az F1-es autók haladnak el. Noha a Verso meg sem próbál sportkocsiként pózolni, megelégszik azzal, hogy jó családi útitárs és élvezet vezetni. Mi van az árral? A versenytársakhoz képest csábító, amíg el nem kezdi a 2.2 literes dízelmotort nézni – a magasabb díjak azt jelentik, hogy a megtérülés összehasonlítható egy kandalló 100 dolláros beindításával. Azonban maga a motor 177 LE-s változata kiváló dinamikája miatt ajánlott.
Vitatkozhat azzal, hogy a Toyota ugyanazt a receptet fejleszti tovább azáltal, hogy megváltoztatja a cukorkák csomagolását. A legjobb jóslat azonban a piac, és amint látja, egy sikeres recept soha nem tűnik hanyagnak. Akkor miért változtat?
