Mercedes Citan 109 CDI - újdonság a szakember felügyelete alatt
A Citan kemény munkára készült. Hogyan működik egy kis Mercedes a mindennapi használatban? Vannak benne olyan megoldások, amelyek sokkal könnyebbé vagy nehezebbé teszik a használatát? Úgy döntöttünk, hogy a horgászbolt tulajdonosával közösen választ keresünk ezekre a kérdésekre.
Kezdjük a legkényesebb kérdéssel. A Mercedes Citan egy Renault Kangoo álruhában. A Citan első képeinek megjelenése után a "bélyegmérnökség" ellenzői üvöltöttek. Ez igaz? A személygépkocsi-szegmensben egy ilyen átalakítás gyakorlatilag nem lenne helyénvaló. A haszongépjárművek világának azonban megvannak a maga szabályai. A legfontosabb az autó paraméterei és a tartóssága, nem pedig az eredete vagy a gyártója. Az együttműködés és a termelés kiszervezése egy partnercéghez a dolgok rendje. Emlékezzünk vissza, hogy a Volkswagen Crafter a Mercedes Sprinterre épül, a Fiat Ducato a Peugeot Boxerrel és a Citroën Jumperrel, a Renault Master ikrei pedig az Opel Movano és a Nissan NV400.
Miben különbözik a Citan a Kangoo-tól? A Mercedes teljesen más elejét, új üléseket és műszerfalat kapott. Egy masszív kemény műanyag csomó nem néz ki túl jól. Ezt azonban az ergonómia ellensúlyozza. - Ebben a gépben nem kell találgatnia, mire való és hogyan működik. Beszállsz, és úgy vezetsz, mint egy jól ismert autó – hallottuk egy vállalkozótól, aki segített a Citan értékelésében.
Az egyetlen kivétel a szabály alól a kormányon található többfunkciós kapcsoló. A Citan a Mercedes többi modelljéhez hasonlóan irányjelző kart, ablaktörlőt, alátétet és távolsági fény-tompított fény kapcsolót kapott. Az ablaktörlők első bekapcsolásának kísérlete általában a Mercedesszel való előzetes kapcsolat hiányát mutatja. Az avatatlan bekapcsolja az irányjelzőket vagy a távolsági fényt, és csak ezután törölje le az üveget. Néhány száz kilométer után a volán mögé ülve egy adott döntés nem zavarja többé. Sőt, úgy tűnik, hogy kényelmesebb, mint két külön kar. A Citan másik előnye a keményen kárpitozott és jól formázott ülések, amelyek még hosszú utakon sem fáradnak el. Sajnos ez nem mondható el az ajtó karfájáról - használatakor megsérülhet a könyöke.
– Az autó manőverezhető, a kormány kényelmesen fekszik a kezekben. A manőverezést nagyméretű tükrök könnyítik meg. De miért van a tükör is az utastérben, hiszen a hátsó ajtóban nincs szemüveg A tesztelő hangosan gondolkodott. Engem azonban megzavar a tok elejének formája. Bár az ülések magasak, a karosszéria körvonalai nem látszanak, így tapintással kell manőverezni. – tette hozzá egy pillanat múlva.
Praktikus megoldás, amely nem igényel többletfizetést - tágas polc a szélvédő felett - remek hely egy aktatáska tárolására számlákkal és apróságokkal. Érdemes külön fizetni (123 PLN) az utas előtti nagy szekrényért, és (410 PLN) egy szekrényes központi kartámaszért. A központi alagút terét nem hatékonyan használták ki. Nincsenek rekeszek és rejtekhelyek az apró tárgyak számára. Improvizálnia kell. A telefon tárolására jó helynek bizonyult ... egy hamutartó.
A Citan felfüggesztését újrakalibrálták. Merev, így a Mercedes sokkal jobban vezet, mint az eredeti, anélkül, hogy jelentősen eltérne a tipikus személyautóktól. Valamit valamiért… A tesztelő már az első ütéseknél észrevette az alváz jelentős merevségét. Azt is észrevette, hogy a váltókar tökéletes helyen van, magasan, közvetlenül a kormányon. A jó pontosságú mechanizmus lehetővé teszi az öt fokozat hatékony zsonglőrködését.
A tesztelés alatt álló Citan a 109 CDI erősebb változata. A motorháztető alatt egy 1,5 literes turbódízel dübörög, 90 LE-t fejleszt. Cytan temperamentuma nagyon tisztességes. Az „üres” gyorsulás 4000-ről 200 km/h-ra 1750 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 3000 km/h. Azok, akiknek fontosak dolgozóik biztonsága és üzemanyagszámláik, csekély felár ellenében rendelhetnek sebességkorlátozót 0, 100, 15 vagy 160 km/h-ra. Közepesen dinamikus vezetéssel a Citan autópályán 90 l/100 km-rel, városban pedig 110-130 l/5 km-rel többet fogyaszt.
A motor hangja a teljes fordulatszám-tartományban hallható. Más hangok is hallatszanak a kabinban. Nehéz másra számítani, hiszen a vezető és az utas háta mögött hatalmas hangdoboz található. A zajszint azonban nem olyan magas, hogy fárasztó legyen vezetés közben.
Ideje szembesíteni a Citant az első árutétellel. 1753 mm hosszú és 3,1 m3 térfogatú tér található. Terhelhetőség - az ügyfél kérésére. 635 és 775 kg között lehet választani. A "doboz" helyes formája, a rakomány rögzítésére szolgáló fogantyúk nagy száma és a műanyaggal borított padló bevált a mindennapi munkában.
Az ajtó a Citan tulajdonosának szövetségese is. A hátsó nyitási szög eléri a 180 fokot, ami lehetővé teszi az épület vagy a rámpa ajtajáig történő felhajtást és a rakomány hatékony újratöltését. Az oldalsó tolóajtók is megkönnyítik a gyors berakodást. - Az ajtónyílás formája azonban a kerék bevágása miatt nem megfelelő - nagyobb tárgyakkal problémák merülhetnek fel. - hallottuk, miközben egy bálát buborékfóliát próbáltunk felrakni egy autó fedélzetére, hogy a szállított horgászfelszereléseket bepakoljuk. Szakértőnk még egy részletre hívta fel a figyelmet. A csomagtérlámpa a bal hátsó tetőoszlopon található. A "doboz" elejét kevés fény éri, és amikor a tetőig felpakoljuk az autót, további fényforrást kell használnunk. Kívánatos, hogy legyen további fény.
Némi kételyt a hátsó küszöb védőműanyagának és a raktér padlójának összekapcsolásának módja is okoz. Van ott egy kis repedés és rés. Egy áru be- és kirakodás elég volt ahhoz, hogy ezen a helyen nagy mennyiségű szennyeződés gyűljön össze. A kefe nem elég a teljes eltávolításhoz. A porszívóhoz kell nyúlnia – kétséges, hogy a haszongépjármű vezetőjének van-e ideje és kedve ehhez.
Az autó márkája és megjelenése fontos, de általában egy másik tényező is kulcsszerepet játszik a vásárlási döntésben. Amikor a Citan megvásárlásának lehetőségéről kérdeztük, azt hallottuk,és mennyibe kerül“? A tesztelt verzió beállítása után körülbelül nettó 70 55 PLN-t kapunk. Sok. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az ár nettó 750 1189 PLN plafonról indult, és a számos megrendelt opció miatt emelkedett. Sajnos a kiegészítők nem olcsók. Egy viszonylag egyszerű Bluetooth-os, AUX-os és USB-s rádió 3895 PLN-be kerül, a kézi klímaberendezés 410 PLN-be kerül. Az oldalfalakban rakományrögzítésre szolgáló horgok 492 zloty-val növelték a Citan költségét, az állítható magasságú vezetőülés 656 zloty-t, a Mercedes pedig zlotyt vár az utasoldali légzsákért.
Az igazság pillanata a Citan számára a konfigurátor beépítése… Renault Kangoo. Vannak kétségek. Miért kér többet a Mercedes ugyanazokért az extrákért? Egy francia autó fedélzeti számítógépe "százzal" olcsóbb, a vezetőülés magasságának beállításán pedig kétszer annyit spórolunk. Még a poggyászrögzítő fogantyúkért is többet fizetünk. Meglepő módon a biztonságot évek óta előmozdító Renault szkeptikus az ESP-vel kapcsolatban, és jobban számít az utasoldali légzsákra, mint a Mercedes.
A két cég árpolitikájában tapasztalható különbségek ezzel nem érnek véget. Középhosszú Kangoo-hoz 90 dCi 1.5 LE-s motorral. nettó 57 350 PLN-től és afelett fizetünk. A hiányzó ESP a Pack Clim gazdagabb verziójában érhető el (60 390 PLN-től). A 90 lóerős Mercedes alapváltozata olcsóbb (55 750 PLN-től), a kiegészítőket pedig a vásárló finomhangolhatja igényei szerint. És jó. Miért fizetnénk olyasmiért, amit nem használunk? Miután a Kangoót a tesztelt Citanhoz hasonló felszereléssel szerelték fel, kiderült, hogy a Mercedes több mint háromezer zlotyval kerül majd többe. Megéri? Az ítéletet az ügyfelek hozzák meg.
