Audi RS6, a szupercsalád négy generációja – Sports Cars
A németek soha nem fognak megváltozni: a verseny, hogy ki rakja a legtöbb lóerőt szuperszedánjaik és családtagjaik motorháztetője alá, egy életre szóló történet. Minden a motorsporttal kezdődött, egy olyan környezettel, amely életben tartja a sportautók iránti szenvedélyt, és lehetővé teszi a közúti autókban látott technológiák fejlesztését; de az a háború menthetetlenül véget ért, a közúti autók megmérgezésével is.
Nem voltam annyira lenyűgözve, amikor az Audinak sikerült áttörnie a 6 LE -s sorompót az új RS 600 Performance -el. és 300 km / h kombi. Nincs gyorsabb módja az Ikea bútorok, a kutya és az egész család A pontból B pontba való áthelyezésének.
Prima sorozat
Még mindig emlékszem, hogy az első RS 6 2002 -ben jobb időket ért el, mint a 911 -es a teszten a pályán; hatásos. 2002 -től 2004 -ig gyártották, szintén szedán változatban, és az egyik kedvenc autóm volt a Gran Turismo 4 -ben a Play Station számára.
8 hengeres V4,2-es ikerturbós motorja (a jelenlegi 4.0 literes, szintén ikerturbós) 450 lóerőt adott. 6.000-6.400 ford./perc tartományban és 560 Nm maximális nyomaték az 1950-5600 ford./perc tartományban.
A gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 4,7 másodperc alatt (4,9 -es verzió az Avant számára) már lenyűgöző, képzeljünk el egy állomást 2002 -ben. A végsebességet azonban 250 km / h -ra korlátozták.
A Plus verziót az Avant verzióhoz is létrehozták, amely 30 lóerős, 480 LE összteljesítményű. és 560 Nm nyomaték. A Plus -t Dynamic Ride Control rendszerrel is ellátták, amely a felfüggesztést szabályozza, hogy javítsa az autó kezelhetőségét.
Az első sorozatból mindössze 999 példány készült, mindegyik azonosító jelzéssel, és ez nagy ritkaság.
második sorozat
A második RS6 sorozat 2008 -ban született, és bizonyos szempontból továbbra is a leghihetetlenebb; köszönhetően annak a történelmi időszaknak, amikor az ilyen számú palack és a környezet szennyezése büszkeség volt. A második sorozat vonala kerekebb, masszívabb és pompásabb; Tökéletesen illik ahhoz, ami a motorháztető alatt rejtőzik.
A 2-es sorozat 10 literes 5,0 hengeres, duplaturbós V-twin hajtja a Lamborghini Gallardo-ból, és maximális teljesítménye 580 LE. a 6.250 és 6.700 fordulat / perc tartományban, a maximális nyomaték pedig 650 Nm az 1.500 és 6.500 fordulat / perc tartományban. A 0-100 km / h-t 4,4 másodperc alatt lehet leküzdeni, a végsebességet pedig 250 km / h-ra korlátozzák, de kérésre a szén-dioxid-motor borítással együtt akár 280 km / h-ig is feloldható.
Harmadik sorozat (folyamatban)
A harmadik széria 2013-ban – egy leépítési időszak kellős közepén – került gyártásba, és így két hengert veszített (a versenytárs BMW M5 is 10 hengerről 8 hengeresre váltott).
Alapja egy 8 literes V4,0, két dupla görgős turbófeltöltővel, amelyek 560 LE teljesítményre képesek. (5700 és 6600 fordulat/perc között) és 700 Nm nyomaték (1750 és 5500 ford./perc között).
Annak ellenére, hogy két kevesebb dugattyúval rendelkezik, a harmadik sorozat gyorsabb, mint az előző, 100 kg -mal könnyebb súlyának köszönhetően. A gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul fel. A jó, környezetbarát autóhoz hasonlóan az RS 6 -ban is van olyan eszköz, amely nyolc hengeréből négyet kikapcsol, ha nincs rá szükség az üzemanyag -fogyasztás és a károsanyag -kibocsátás korlátozására.
Egy opcionális teljesítménycsomag hírével, amely 605 LE -re növeli a teljesítményt. és maximális nyomatéka akár 750 Nm, örömmel veszem tudomásul, hogy az Audi nem adja fel a hatalmi versenyt történelmi versenytársaival. Kinek a köre alatt van.
