Audi S3 – az érzelmek kontroll alatt

A négygyűrű jele alatt álló kompakt sportoló sokoldalúságával lenyűgöz. Az Audi mérnökeinek sikerült egy praktikus, kényelmes, gyönyörű hangzású és gyors autót alkotniuk – elég, ha csak annyit mondunk, hogy az első „száz” mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul!

Az S3 az Audi sportcsalád egyik leggyakoribb tagja. A nagy sebességű kompakt autók első generációja 1999-ben került a bemutatótermekbe. Abban az időben az S3-ban 1.8 T-s motor volt, ami 210 lóerős volt. és 270 Nm. Két év után eljött a szteroid kezelés ideje. A tesztelt egységet 225 LE-re pörgették fel. és 280 Nm. 2003-ban az Audi bemutatta az Audi A3 második generációját. A sportváltozat vásárlása iránt érdeklődőknek azonban 2006 második feléig kellett várniuk, amikor elkezdődött az S3 értékesítése. Megérte? A 2.0 TFSI motor (265 LE és 350 Nm) az S tronic duplakuplungos sebességváltóval és az újratervezett quattro hajtással kombinálva tette szórakoztatóvá a vezetést.

Az Audi tavaly év közepe óta kínálja az új A-hármast. A márka ezúttal nem élt vissza az erősebb benyomások szerelmeseinek türelmével. A sportos S3 2012 őszén mutatkozott be, most pedig a modell hódítja meg a piacot.

Az új Audi S3 meglehetősen feltűnően néz ki – különösen az Astra OPC-vel vagy a Focus ST-vel összehasonlítva. Az S3 különbözik az A3-tól S-Line csomaggal, több alumíniummal az első kötényben, nyitott alsó légbeömlőkkel a lökhárítóban és négy kipufogócső arzenáljával. Több a különbség az alap A3-hoz képest. Változtak a lökhárítók, küszöbök, felnik, hűtőrács, tükrök, a csomagtartó fedelén pedig feltűnt egy dudor.

A stílusos konzervativizmust megismételték az utastérben, átvetve a gyengébb verziókból. Ez volt a lehető legjobb megoldás. Az Audi A3 jellemzői a példaértékű ergonómia, a tökéletes kivitel és a kényelmes vezetési pozíció. Az S3 sportos törekvéseit a szobrosabb ülések, az alumínium pedálsapkák, a fekete tetőborítás és a műszerfalba okosan integrált erősítésjelző hangsúlyozzák.

A motorháztető alatt 2.0 TFSI motor található. Régi barát? Semmi ilyesmi. A jól ismert elnevezés mögött egy új generációs kétliteres turbómotor áll. A motort könnyítették, és számos új funkciót kapott, köztük a kipufogócsonkkal integrált hengerfejet, valamint egy nyolc befecskendezőből álló készletet – négy közvetlen és négy közvetett –, amelyek közepes terhelés mellett is javítják a teljesítményt.

Két liter lökettérfogatból 300 LE-t produkáltak az ingolstadti mérnökök. 5500-6200 ford./percnél és 380 Nm 1800-5500 ford./percnél. A motor jól reagál a gázra, nyomon követhető a turbó késés. A maximális sebesség eléri a 250 km/h-t. A gyorsulási idő a sebességváltótól függ. Az S3 alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, és az indulástól számítva 6 másodperc alatt éri el a 5,2-0-at. Az S tronic duplakuplungért külön kell fizetnie annak, aki még nagyobb dinamikát szeretne élvezni. A sebességváltó azonnal vált, és rendelkezik egy indítási eljárással is, aminek köszönhetően a 100-ról 4,8 km/h-ra való gyorsulás mindössze 911 másodpercet vesz igénybe! Lenyűgöző eredmény. Pontosan ugyanaz a ... Porsche XNUMX Carrera.

Az Audi S3 az egyik leggyorsabb kompakt. El kell ismerni az összkerékhajtású BMW M135i fölényét. A 360 lóerős Mercedes A 45 AMG 0,2 másodperccel jobb. Ami a 2011-2012-as Audi RS-ben nem volt 3 lóerős 340 TFSI motorral. Az ingolstadti cég politikája azt sugallja, hogy még nem az Audié volt az utolsó szó. Az RS2.5 vadul gyors verziójának piacra dobása idő kérdése.

Addig is vissza a "normál" S3-hoz. Sportossága ellenére az autó körültekintően kezeli a benzint. A gyártó szerint 7 l/100 km vegyes ciklusban. A gyakorlatban 9-14 l/100km-re kell felkészülni. Őszintén kételkedünk abban, hogy bárki, aki az S3-at vezeti, szükségét érezné az üzemanyag-megtakarításnak. Az Audi azonban figyelembe vette ezt a forgatókönyvet. A hajtásválasztó funkció csökkenti a motor fordulatszámát és azt a fordulatszámot, amelyen az S tronic sebességet vált. Az Audi Magnetic Ride kormányzási ereje és merevsége is megváltozott – opcionális lengéscsillapítók mágnesesen változtatható csillapítóerővel.

Az Audi drive select öt üzemmódot kínál: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy és Individual. Ezek közül az utolsó lehetővé teszi az összetevők teljesítményjellemzőinek önálló konfigurálását. Sajnos az alap S3-ban a mozgásteret korlátozza a progresszív kormányrendszer működése és a gázpedál tapintása.

Ha a vezető erősen megnyomja a jobb pedált, az S3 szép basszust ad. Elég stabilizálni a mozgástempót, és boldog csend lesz úrrá az utastérben. Nem szakítja meg a gumik zaja vagy az autó karosszériája körül áramló levegő füttyszója, így még hosszú utakon sem lesz érezhető. A motor akusztikai jellemzői és a négy cső félelmetes lihegése az egymást követő sebességváltások során ... technikai trükkök eredménye. Az egyik "hangerősítő" a motortérben található, a másik - két egymástól függetlenül nyíló szárny - a kipufogórendszerben működik. Együttműködésük hatása kiváló. Az Audinak sikerült megalkotnia az egyik legjobb hangzású négyhengeres motort.

Az új Audi A3 előkészítéséért felelős csapat több száz munkaórát töltött az autó kialakításának optimalizálásával. A cél az volt, hogy megszabaduljunk a felesleges kilóktól. A karcsúsító rutint az S3-ban is alkalmazták, amely 60 kg-mal könnyebb elődjénél. A súly nagy része lekerült az első tengelyről a könnyebb motornak, valamint az alumínium motorháztetőnek és a sárvédőknek köszönhetően.

Ennek eredményeként az ingolstadti sportoló felhajtás nélkül válaszol a parancsokra. A felfüggesztés 25 milliméterrel alacsonyabb a sorozathoz képest. Ezt is megkeményítették, de nem annyira, hogy az S3 zörögjön vagy ugráljon egyenetlen felületeken. Ilyen „látnivalók” az Audi kirakata az RS jelzése alatt. Az elektronikus vezetési asszisztensek gyakorlatilag nem működnek száraz időben. Még akkor is, ha a gázkart teljesen nyitott, az S3 jó úton halad. A kanyarokban az autó hosszú ideig álló helyzetben marad, minimális alulkormányzottságot mutatva a tapadás szélén. Csak nyomja meg a gázt, hogy minden visszaálljon a normális kerékvágásba. Pályán vagy csúszós úton használhatja az ESP kapcsolót - választhat a sport üzemmód vagy a rendszer teljes kikapcsolása között a gomb hosszas megnyomása után.

Az S3 tulajdonosa még hegyi szerpentinen sem fogja elforgatni a kormányt. Szélső pozícióit mindössze két fordulat választja el. A vezetési élmény még jobb lenne, ha a kormányrendszer több információt közölne arról, hogy mi történik a gumiabroncsok és az útfelület határfelületén.

Az Audi S3 csak quattro hajtással kapható. Az itt bemutatott jármű esetében a rendszer szíve egy elektrohidraulikusan vezérelt Haldex többtárcsás tengelykapcsoló, amely optimális körülmények között szinte a teljes nyomatékot előre irányítja. A hát rögzítése két esetben fordul elő. Amikor az első kerekek elkezdenek forogni, vagy a számítógép úgy dönt, hogy a hajtóerő egy részét proaktívan hátra kell irányítani, hogy csökkentse a tapadás elvesztésének esélyét, például kemény indításkor. Az autó legjobb egyensúlyának elérése érdekében többtárcsás tengelykapcsolót helyeztek a hátsó tengelyre - 60:40 tömegeloszlást kaptak.

Az Audi S3 alapfelszereltsége többek között a quattro hajtást, a xenon fényszórókat LED-es nappali menetfénnyel, a 225/40 R18-as kerekeket és a kétzónás klímaberendezést tartalmazza. Folyamatban van a munka a lengyel árlistákon. Az Odera másik oldalán egy autó alapkonfigurációban 38 900 euróba került. Egy érdekesen konfigurált példány számlája sokkal magasabb lesz. Ha S tronic sebességváltót, mágneses felfüggesztést, LED-es fényszórókat, panorámatetőt, bőrbelsőt, 14 hangszórós Bang & Olufsen audiorendszert vagy fejlett multimédiás és navigációs rendszert rendelünk a Google maps segítségével, akkor az árat obszcén magasra emeljük. A pótdíjakat nem lesz könnyű elkerülni. Az Audi plusz pénzt kér, pl. a többfunkciós sportkormányhoz és a beépített fejtámlákkal ellátott kagylós ülésekhez. Az első szerencsések az idei év közepén kapják meg az S3 kulcsokat.

A harmadik generációs Audi S3 sokoldalúságával lep meg. Az autó nagyon dinamikus, hatékonyan harap az aszfaltba és remekül szól. Ha szükség van rá, kényelmesen és nyugodtan szállít négy felnőttet, tisztességes mennyiségű benzint elégetve. Csak azok érezhetik elégedetlenségüket, akik olyan autót keresnek, amely kompromisszummentes vezetést biztosít, és folyamatosan mozgásban tartja a vezetőt. Ebben a tudományágban az S3 nem tud megfelelni a klasszikus hot hatch-nek.