Subaru Forester XT – Sasfészek ösvény

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Indulás előtt úgy döntöttem, megnézem a sofőrök időjárás-előrejelzését. Ez azt jelezte, hogy a tél az utazók legnehezebb fegyvereit dobta le. Március végén az egész útvonalnak tele kellett lennie hóval, jéggel és rendkívül alacsony hőmérséklettel. Röviden, tökéletes időjárás az autó alapos teszteléséhez, még mindig vár a hótakaró alatt. A Subaru Forester XT változata volt. Ez azt jelenti, hogy a tesztelt egységet a jelenleg kínált legerősebb motorral szerelték fel. A motorháztető alatt egy turbófeltöltős, 4 hengeres, 2 literes boxer volt, 240 lóerős teljesítménnyel. (350 Nm). Az összkerékhajtást egy fokozatmentes CVT sebességváltó közvetítette.

Az útvonalterv délről északra való mozgást feltételezett Krakkóból a Zielonki-n keresztül a Skala felé vezető kijáratig.

Aztán az Ojców Nemzeti Parkba készültem, hogy teszteljem az autó viselkedését a havas és kanyargós utakon, amin Olkuszig kellett eljutnom. Innen Ogrodzienets felé akartam menni, ahol Klyuchi falun túl néhány kilométerrel közvetlenül Pilicára vezet az út.

Ideje tehát nullázni a napi számlálót, eltávolítani a havat az autóról, és ami a legfontosabb, 8 fok alatti hőmérsékleten bekapcsolni a belső- és ülésfűtést. Már az első Krakkó körüli kilométerek során észrevettem, hogy az autó kanyarokban kifejezetten jól viselkedik, és még a nagy zökkenők sem képesek leverni a vezető által választott pályáról. Ez optimistává tett a Skala és Olkusz közötti kanyargós szakaszokat illetően. Ezek leküzdésében a kiváló kezelhetőség, a direkt kormány és a szenzációs fokozatmentes váltó mellett még egy funkciónak kellett volna a segítségemre lennie. Ez a Sport Sharp üzemmód volt, amely a gyártó szerint "izgalmas szintű motorteljesítményt és kezelhetőséget kínál [...] Ideális kanyargós utakon történő navigáláshoz...". Valóban, az aktiválás után sokkal gyorsabban reagált az autó a gázpedállal tett tetteimre, gyorsabban kapcsoltak a „fokozatok”, kevesebb figyelmet fordítva a kényelemre. A Subarka által kínált forgalmas és üres, nem havas út gyorsan a skalai piactérre vezetett. Kiderült, hogy hágó a téli tájakra, amire a reggeli időjárás-előrejelzés figyelmeztetett. Az Oitsovszkij Nemzeti Parkban hiába kerestek hóval borított aszfaltsávot. Az út minden szakaszát keményen tömött hó borította, ami ott, ahol a fák nem takarták el a napfényt, jéggé változott. Az ilyen körülmények a legtöbb autót jelentős lassításra kényszerítenék, de a Forester esetében emiatt nem kell túlzottan aggódni. Még a meglehetősen gyors kanyarodás és az éles kormányfordulatok sem váltották ki a kipörgésgátló rendszert. Több éles kanyart leküzdve egy ilyen tájon, elértem egy parkolót, amely a nemzeti park északi szélén, Wola-Kalinovska városa közelében található. A vastag érintetlen hórétegből jól látszott, hogy már régóta nem mert odamenni senki. Az összkerékhajtás eleinte elég mély és jeges hóval is megbirkózott, de akár enyhe lejtővel is kombinálva szinte azonnal megállt az autó. Többszöri próbálkozás után úgy döntöttem, hogy visszatérek az útra, attól tartva, hogy egy újabb egyenetlen talaj megállít a parkolóban egészen az olvadásig. Így hát visszatértem a tervezett útvonalamhoz, és Krakkó egyik legcsodálatosabb útján Olkusz felé vettem az irányt. A nagyobb fogyasztás miatt ezt a távot bekapcsolt Sport Sharp móddal tettem meg. Csak azután voltam kénytelen kikapcsolni, hogy a számítógép szerint a tankban maradt üzemanyaggal megtehetett kilométerek száma meredeken csökkent.

Terveim szerint Ogrodzienets felé vettem az irányt, Klyuche falu után jobbra kanyarodva egy keskeny, teljesen jeges, svájci sajthoz hasonló lyukakkal teli útra, amelyen elértem Pilica központját. Már csak az autót a parkolóban kell hagynia, és átmenni egy nagy parkon, amelynek mélyén az utazás célja. A kapunál táblák vannak, miszerint bemenni tilos, de a gondnok, akivel a parkban találkoztam, megengedte, hogy belépjek a területre, hogy lefotózzam az Erdészt. A vele folytatott beszélgetés során azt is megtudtam, hogy az épület siralmas állapotát egy 90-es évekbeli rendezetlen tulajdoni szerződés okozta. A 80-as években megkezdődött kastély általános rekonstrukcióját a jogos tulajdonos körüli vita állította meg.

Amíg fényképeztünk, ideje röviden beszélni az utazásról. Krakkóból a pilicai kastélyhoz alig több mint 92 km a távolság, amely alatt a Subarka átlagosan 11,4 l/100 km-t igényelt. Számos olyan baleset, amelyek során az autót a hó ténylegesen mozgásképtelenné tette, és a Sport Sharp üzemmódban való vezetés jelentős hatással volt az üzemanyag-fogyasztásra. A belső tér azonban nagyon kellemesen meglepett. A sötét műszerfal tökéletesen harmonizál a világos színű A-oszlopokkal és tetőborítással, a nagyméretű napfénytető pedig világosabbá teszi a belső teret, és élvezetesebbé teszi a vezetést. Bár nem tartott sokáig, a fenekem mást mondott. Az ülések olyan kemények, mint egy templomi pad, és az utasülésben a combtámasz hiánya megkönnyíti az egyenrangú ülések lecsúszását. A visszaút némileg módosult, hogy valósághűbb legyen az üzemanyag-fogyasztás. Olkuszt elérve nem Skala felé mentem, hanem megálltam a főúton, ami a krakkói körgyűrűhöz vezetett. Mindvégig igyekeztem a lehető leggazdaságosabban vezetni azáltal, hogy a motor üzemmódját Intelligens módra állítottam, ami a jármű dinamikája és a vezetési gazdaságosság közötti egyensúly megteremtését célozza. A visszaúton az ő segítségének és a környezetbarát vezetés szabályainak betartásával 8,5 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást sikerült elérni, amivel 10,4 l/100 km-rel javítottam az összeredményt.

Mindössze 4 nap alatt az autóval 283 km-t mentem vele, amivel 12 l / 100 km-t értem el. De ami a legfontosabb, egész idő alatt hihetetlen vezetési élvezet kísért. Az autó tökéletes autónak bizonyult mind a pályára, mind a városra. A váltó határozottan működik, és minden alkalommal, amikor erőbefecskendezésre van szükség, kiküszöböl egy nagy turbólyukat, amelybe a kormányon lévő lapátok segítségével „bele lehet esni” az áttételi arány. A felfüggesztést elég keményen hangolják, összhangban a japán márka sportos törekvéseivel. Ennek köszönhetően magabiztosan vezet az autó, és nem dől túlságosan kanyarodáskor, hanem az utasokat érő erős lökéseknek köszönhetően. Néhány hiányosság ellenére szomorúan megváltam az Erdésztől. Néhány nap, amely alatt lehetőségem volt beszélgetni vele, meggyőzött arról, hogy a Subaru Forester dizájnja a SUV kvintesszenciája.