Audi S5 vs. BMW 435i: valami különleges - sportautók
Néha megmutatja, hogy a világ elkészült. Elektromos autók, amelyek csodákat tesznek, hagyományos autók túl sok technológiával (szükségünk van rá Sebesség kilenc fokozat?) ...
Ez azt jelenti, hogy az autóipar gyorsan változik, és bizonyos esetekben kissé zavaró.
De ma új nap van, olyan nap, amely megnyugtató közelségérzetet hoz magával. Valójában előttünk áll a BMW 435i M Sport (ok, a név új, de az alapötlet mindig ugyanaz) és Audi S5... Mindkettő hagyományos motor tüzet, ami kellemetlen szagú benzint éget. Mint mindig, a BMW elülső motorral és hátsó hajtásmíg az Audi első motort kombinál és Négy kerék meghajtás... És mint mindig, a legkanyargósabb és göröngyösebb utakon kalauzoljuk őket, hogy lássuk, hogyan érzik magukat. Ha most a legjobbakra kellene fogadni, akkor mindent a BMW -re fogadnánk. Mint mindig.
La S5 azonban valóban félelmetes jármű. Összkerékhajtás és V6-os légsűrítő 333 LE -től és 440 Nm, éles és zajos, ugyanazok, mint a kiváló S4 szedán. A tesztelt minta is rendelkezik sport differenciálmű с nyomatékvektorizálás választható. Van valódi nyomatékvektor is, amely nagyobb teljesítményt ad át a külső hátsó keréknek, és így csökkenti alulkormányzás ahelyett, hogy csak fékezné a belső kereket, mint sok más rendszer. Ezenkívül S5 -ösünk szerény felszereltségű, még elektronikusan nem állítható lengéscsillapítókkal és dinamikus kormányzással sem rendelkezik. Korábbi tapasztalataink alapján, különösen következetlen és mesterséges dinamikus kormányzás esetén, ez jobb. De még ilyen szerény hardver mellett is az S5 63.950 euróba kerül.
Útközben azonban nem különbözhettek egymástól. A hasonló teljesítmény és az azonos végsebesség ellenére a két kupé dinamikus szakadékban oszlik meg. Az egyik sokkal jobb, mint a szedán, amelyen alapul, a másik pedig sokkal kevésbé lenyűgöző és kezelhető.
A kihívás jól kezdődikAudi... Bár az autópályák tele vannak A5, szinte az összes TDI esetében az S5 mindig gyönyörű látvány. BAN BEN belső de nem öregedtek meg. Úgy tűnik, hogy az Audi már tíz éve felszerelte ugyanazt a Recarót, és bár kiválóak, az évek során kisebb változásokon átesett műszerfallal kombinálva túlságosan ismerős megjelenést kölcsönöznek a pilótafülkének. Az Audival összehasonlítva faragott belső tér BMW 435i M Sport bátran és ízlésesen keverik a különböző anyagokat, és messze előre néznek.
De az S5 titkos fegyvere az motor... Alacsony frekvenciákon olyan mély, mint a V8, de magas frekvenciákon nagyon durva és nagyon jól szívja magát. Amikor gyorsan halad a másodikról a harmadikra kipufogó ropog a kiadásban, és az S5 valóban különleges. Viszont a 435i, annak ellenére, hogy a sima és tökéletes motor szinte túl van hajtva, úgy tűnik, megszelídült, hogy elveszítse minden karakternyomát.
Sajnos ez az első pillanat a legtöbb, amire az Audi képes. Valójában elég néhány száz méter nehéz úton, hogy az S5 varázsa eltűnjön. Kicsit megdöbbentő, hiszen mindig is az S4 rajongói voltunk, de az S5 meg sem közelíti a testvérét. A motoron kívül ez egy nagyon összetett gép. Az S5-nek nem lesz dinamikus kormányzása, de a rásegítés különböző szintjei vannak a kényelmestől a dinamikusig, és egyik beállítás sem elég érzékeny, olyannyira, hogy kormányzás Nem érti: miért olyan könnyű / nehéz / viszkózus? Hogyan lehet egy ilyen alacsony visszacsatolású rendszer ilyen szörnyű a rögös aszfalton? Ahelyett, hogy segítene a jobb vezetésben, ez az utadba kerül.
Ha a kormányzás rossz, a kezelhetőség rosszabb, ha abból ítéljük meg, hogy az autó mennyire rázkódik, emelkedik és esik le felfüggesztések... Úgy tűnik, hogy az autó kormányzása, kerekei és karosszériája nem kölcsönhatásba lép egymással, ezért lassít, és felteszi magának a kérdést, hogy miért nem szívesen vezet az autó sportos változata. Nyilván az S5 -tel adaptív csappantyúk kötelezőek. Anélkül, mint a mi mintánkban, 1.750 kg megy oda, ahová akar. Az S5 -ösön alig hallható a sport differenciálmű, az S4 -en pedig mindig lehetett enyhén eltéríteni az autót a kanyaroktól.
La 435i M Sport egy másik bolygón van, de időbe telik, mire megtudod. Az első dolog, amit észrevesz, a lágy lengéscsillapítók, az automata sebességváltó feszes és lendületes váltása, valamint a precíz és intuitív visszacsatolásos kormányzás, különösen az Audihoz képest. Ott BMW ügyes és folyékony, de túl komoly. Például hiányzik belőle az M135i elevensége és reagálóképessége.
De ha a végsőkig húzod, és olyan érzelmek után kutatsz, amelyek a valóság szerves részét képezik rekesz BMW, ne csalódj. Különféle beállítások рамка и adás a 435i modellek jól átgondoltak, és kellően megváltoztatják az autó viselkedését anélkül, hogy eltorzítanák azonosságát. A 435i még Sport Plus módban is sima és stabil marad, egyensúlya pedig megragadóbb és irányíthatóbb, mint a kissé alulkormányzott 3. sorozatú szedáné. Másrészt a 435i rendelkezik alulkormányzás nagyon alacsony, ahogy felveszi a sebességet, a négy kerék szilárdan a talajon van, időnként túlkormányzott, pontos és progresszív. Úgy tűnik, hogy a kiváló motor egyre nagyobb lesz a fordulatszám növekedésével. Nem rendelkezik V6 S5 nyomatékkal, de tiszta és pontos. A volán mögött a 435i alacsonynak és szélesnek érzi magát, a stabilitás és a mozgékonyság kombinációjával. Véleményem szerint kielégítőbb, mint az élénkebb és zajosabb M135i, és 5: XNUMX pontszámmal felülmúlja az Audi SXNUMX -öt, ami megerősíti kezdeti tétünket. Talán utólag visszagondolva a világ nem változik ilyen gyorsan.
