Audi S7 - megtört a varázslat?

Audi S7. Az abszurd erős és gyors RS7 érzelmi várakozása. Régen volt ilyen. Még mindig ilyen? Dízellel? Nem tudom…

„Jaj, nézd ezeket a lélegzeteket! A sebességmérőn pedig 300 km/h! Nagyjából ez a legtöbbünk, fiatalkorunkban autófertőzött reakciónk, amikor meglátjuk az egyik sportautót az utcán. Hiszen ritkák voltak, izgatta a képzeletet, amikor az autó a parkolóban volt. Egyesek kirívóbbak voltak, de mások, mint például az Audi S család, meglehetősen visszafogottan mutatták meg erejüket olyan részleteken keresztül, mint a más hűtőrács vagy a jellegzetes kipufogórendszer.

Csak ma, állva új audi c7, gyermeki lelkesedésünket letörölné a föld színéről. Mit szólnál a dízelhez? Mi a helyzet a négy hamis műanyag csővel?

Az Audi játékokat adott nekünk, és most kegyetlenül kitépi őket a kezünkből?

Szereted a szép dolgokat? Tetszik az Audi S7?

Vannak közöttünk emberek, akik szeretnek többet költeni jobb dizájnnal rendelkező dolgokra. A mindennapi élet elemeinek megválasztásában végzett ilyen szorgalommal jobban érzik magukat, és a környezet másként érzékeli őket.

Valószínűleg ilyenek és teremtett A7 - egy szokatlan formájú autó, amely a premier óta eltelt sok év ellenére még mindig jól néz ki. És kiderült, hogy vannak, akik jobban aggódnak a megjelenés miatt – elvégre az Audi A6 valójában ilyen formában van. Bár nem teljesen, de erről majd később.

Ha azonban újat értékelnénk Audi A7 ami a megjelenést illeti, el kell ismerni, hogy az Audi így is remek munkát végzett. A forma szinte ugyanaz, de az új részletek még modernebbé, még dinamikusabbá teszik. Főleg nagy, 21 colos kerekeken és centivel alacsonyabb felfüggesztéssel. Audi S7.

Csak ha így nézzük S7kezdünk kételkedni. A négy kerek kipufogócső az Audi fémjelzi az S vonalat, de itt nem az igazi. A csomagtérajtón a "TDI" felirat található.

Az ilyen "design" dolgokban azonban a részletekről van szó. És az olyan részletek, mint például a csövek, amelyekbe a fél ujj sem fér bele, kevésbé hasonlíthatnak ránk az autót. Én sem rajongok a hátsó lámpasorért, de ami az elülső jelenlétet illeti, az őrültség!

Ez egy Audi A6?

Amikor bekerültünk az elődbe, úgy éreztük magunkat, mintha egy leengedett tetővonalú A6-osban lennénk. Az anyagok ugyanazok, a behúzható képernyős multimédiás rendszer is ugyanaz, csakhogy a vezetőülés kicsit lejjebb került.

W új audi c7 nem változott – még mindig bent van A6csak a jelenlegi generáció. Mit jelent ez számunkra? Képernyők, képernyők mindenhol. Óra helyett képernyő. Klímapanel helyett képernyő. A multimédiás rendszer képernyője helyett ... nagyobb képernyő!

A kezelőszervek itt meglehetősen intuitívak, miközben megőrzik a belső tér minimalista jellegét. De ahogy fiatalkorunkban élvezhettük, hogy kinéztünk egy gyorspult ablakán, úgy itt sem fogunk látni semmit. Kikapcsolod az autót, eltűnik a belső tér.

A klíma vezérlésére és a vezetési módok váltására szolgáló alsó panel területén a tesztelt Audi S7-ben maradt egy alumínium szalag, amelyen több fizikai gomb is volt. Szép? Ez egy opció, 1730 PLN.

És így továbbtérhetünk a panaszkodásra, amiért külön fizetnünk kell. Audi S7 411 ezer PLN-ért. Ez például egy fekete tetőbélés, amely lehet szabványos, de nem - 1840 PLN, kérem. Ha alcantarát szeretne, az 11 810 PLN. Vagy esetleg egy színben passzoló Alcantara tetőburkolat Audi kizárólagos? Majdnem 24 ezer PLN – de egy exkluzív árral ez nem meglepő.

Az Audi Exclusive csomag opciói jelentősen növelhetik ennek a szalonnak a presztízsét. A 8 1440 PLN értékű teljes bőrcsomag a műszerfal tetejét, az ajtópanelt, a karfákat és a középkonzolt takarja. Rendelhetünk bőr légzsák borítást is PLN-ért. Gondolkodás nélkül elkölteném a pénzt – de nem volt elég az árakat másképp számolni, és az alapfelszereltségnek megfeleltetni?

Talán ez is a vásárlók preferenciáitól függ - létezik hasonló, ökobőrből készült berendezés. Ennek a látszattal ellentétben van értelme, hiszen egyre több vásárló saját meggyőződése miatt tudatosan elhagyja a valódi bőrt.

Így szépen be tudjuk rendezni a szalont, hogy érezzük ezt a "prémiumot", de vajon érezni fogjuk? Audi S7? Hogy őszinte legyek, nem igazán. Kevés az "S" bélyeg, de megfelelő ráhagyásokkal az alapbélyegeken is megjelennének. Audi A7. Korábban voltak szürke hátterű analóg órák - ma már elfelejtheti az ilyen részleteket.

Ha a belső térről vagy a kényelemről van szó, ez az, amivel rendelkeznie kell egy ilyen osztályú autónak. Kényelmes és csendes. Meglepő módon a lejtős tetővonal ellenére egy felnőtt is kényelmesen utazhat hátulról. Megjegyzés – Az Audi S7 négyüléses.

Így ennek a négy embernek 525 literje van a csomagtartóban. A kanapé összecsukása után ketten 1380 litert tudtak használni. Ez mindkét esetben 10 literrel kevesebb, mint elődjénél. Ki vitatkozna 1%-os különbségről...

Dízelmotor az Audi S7-ben

4 literes V8, 450 LE Audi S7. Európában, S7 3 literes V6-os dízelmotor hajtja 349 LE-vel. Akár 700 Nm-es maximális nyomatékkal is büszkélkedhet, de meglehetősen szűk tartományban - 2500 és 3100 ford./perc között. 100-ról 5,1 km/h-ra 250 másodperc alatt gyorsul, maximum XNUMX km/h-t ér el, ami valószínűleg az elektronikus zárnak köszönhető.

Európán kívül, be S7 az Audi RS5 motorját is megtaláljuk, ami egy élő V6-os benzines 450 LE-vel. Akkor miért vagyunk marginalizálva? Mit jelent Audi?

Semmi más, mint alkalmazkodás a helyzethez. Nem titok, hogy Európa (bár nem minden európai) álma az elektromos hajtásra való átállás. Általánosan elfogadott, hogy ennek az átalakításnak a közúti közlekedés CO2-kibocsátását nullára kell csökkentenie.

Mindenki tudja, hogy mekkora befektetésekre van szükség a gyártási folyamat megváltoztatásához. Az ilyen technológiai fejlődés nem megy egyik napról a másikra. Az Európai Unió ugyanakkor „motiválja” az autógyártókat, hogy egyre inkább csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátást. Más piacok még nem korlátoznak ennyire.

Csak hát a dízelt mindig is rendkívül környezetbarátnak nevezték. "Mérgeznek", "büdösek" és "nem lehet velük élni a városokban". Akkor miért nem kínált az Audi benzint?

Egyszerű okból. A dízelek technológiailag annyira fejlettek, hogy a legújabb, független tesztek során minimális mennyiségű CO2-t képesek kibocsátani, vagy akár egyáltalán nem bocsátanak ki - bizonyos tesztkörülmények között. És nem a dízelmotoros csalásokról beszélünk – a büntetések minden résztvevőre olyan súlyosak voltak, hogy az utolsó dolog, amire most gondolnak, az az újabb bírságok kockázata.

A dízel ökológia szempontjából nem olyan szörnyű. Sportautó vezetése szempontjából ez más. Igen, tudom, Audi LeMan nyert dízellel, de ez egy speciális versenytípus. Egy közúti sportautót állítólag szórakoztató vezetni, és ez a móka a motor hangjából és az erőátviteli módból is fakad.

A új audi c7 jól hangzik, de mesterségesen, mert a kipufogó végén lévő generátor felelős a hangért. Letiltható, majd a V6 TDI tovább védekezik. Ami a vezetést illeti, minden a régi. Érezhető a merev, kompakt kialakítás és az A6-ostól nagyon eltérő kormányzási vagy felfüggesztési jellemzők. Körülbelül 7 éve vezettem egy előző Audi A300-et 4 lóerős benzinessel, de amennyire emlékszem, nagyobb volt a különbség az A6 és az A7 között. Most valahol elrontottam.

Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a vezetés nagyon kellemes. Főleg nagy távolságokon, mert ez mindig is terület volt Audi S7. Érezhető a kiforrottsága, nem egy túlzottan merev autó, de lenyűgöző a stabilitás, amellyel a kanyarokban bemegy. Ráadásul a nyomaték nagy része most a hátsó tengelyre megy (40:60), így az alulkormányzottság minimális.

Szóval mi a problémánk Audi S7? Végül is nem arról van szó, hogy a nagy távolságok gyors leküzdésére szolgáló autóként még jobb neki - az üzemanyag-fogyasztás kisebb (akár 7-8 l / 100 km), és nagyobb a hatótávolsága. Szerintem az első számú probléma Verseny Audi A7 3.0 TDI az előző generációtól. 326 LE-t fejlesztett ki. és 650 Nm. Az előadás pontosan ugyanaz, mint amit most nevezünk Audi S7.

Audi S7 – miről is van szó? 

A márka – és általában a sportautók – rajongóinak egyetlen megoldhatatlan problémájuk van. Hogy hívják most az Audi A7-et erősebb dízellel? Audi S7. Bár korábban volt egy majdnem azonos analógunk, amelyet még mindig A7-nek hívtak. S7 nevében valószínűleg valamivel magasabb árat tesz lehetővé. Az 50 TDI változat nem sokkal lassabb (5,7 másodperc 100 km/h-ig), és csaknem 100 PLN-rel kevesebbe kerül.

Audi S7 ez egy nagyon jó autó, csak sajnos névre szóló. Másrészt az „S” változatnál biztos lehetsz benne, hogy ha találkozol az A többi hetesével, egy szinttel feljebb leszel.

Egyeseknek ez is elég. Természetesen mindazok, akik az egyiket választják, és nem a másikat Audi S7elégedett lesz.

Mások valószínűleg képesek lesznek még 100 7-et építeni az új Audi RS megjelenése előtt. Tehát ha igazán sportos élményre vágyik, akkor várom.