Audi S8 plus: Műrepülés

Egy szupererős 605 LE-s limuzin tesztje

Mit jelent itt a "plusz"? – kérdezte a fiatalember, és dörömbölte az oldalablakot, amikor az Odeonban álltunk 23:8 körül. Egy buliba öltözött fiatalember talán a lehető legegyszerűbben megfogalmazza kérdését, de ennek mindenképpen megvan az oka – mit (és ami még fontosabb, miért?) lehetne hozzátenni egy olyan autóhoz, mint az S85? Valahogy így válaszoltam neki: a „plusz” itt 605 lóerővel többet jelent, azaz 8 lóerőt, mert a normál S520 XNUMX lóerős. "Nagy!" Azt válaszolja: "Igazán klassz autó!" Egyszerű és világos. És teljesen helyes, objektíven...

Ahogy a fotós kiment a hidegbe, hogy elvégezze a maga részét ezzel az anyaggal, és e sorok írójának kiváltsága volt, hogy kényelmesen ülhet a vékony kárpitozású bőrszékeken, kontrasztos piros varrásokkal, körülöttünk volt a Lamborghini Huracán, több Porsche 991 Turbo. , valamint nagyszámú limuzin. M és AMG betűkkel.

Semmi baj. Kellemes felsőbbrendűségi érzés van az S8 plus -ban, tekintettel arra, hogy ezek közül a gépek közül egyik sem lehet a riválisa. Nem egyenes szakaszon. Egy luxus limuzinban ülünk, amely nagyobb erővel rendelkezik, mint az első prototípus. Audi-R8 Le Mans-ba 2000 óta. Ami még jobb, hogy nem kell profi versenyzőnek lenned ahhoz, hogy ezt a csodálatos autót vezethesd. Mindenféle autó elhalad mellettük, míg az S8 plus elegáns belső tere nyugodt és nyugodt marad.

V8 négyhengeres képességgel

A V8-as motor nagyon halkan dübörög, a nyolcfokozatú automata épp most ment át az ötödik fokozaton, a sportdifferenciálművel szerelt quattro összkerékhajtás pedig fárasztó. A kettős sebességváltó egyelőre nem igényel sok munkát, és jellemzően a nyomaték 60-40 százalékát adja át a hátsó és az első tengely között. Az S8 plus 4.0 TFSI quattro azonban egészen másképp viselkedhet. Tesztpályánkon hihetetlen, 3,6 másodperces 100-180 km/h-s időről, 8 km/órás sebességről pedig kevesebb mint tíz másodpercről számolt be. És ha kíváncsi: teljes gázzal az S50 plus pontosan 1,6 másodperc alatt éri el a városi 99,999 km/órás sebességhatárt. Rossz hír az összes többi autó 8%-ának, amelyek valaha is közlekedési lámpánál akarnának versenyezni veled. Igen, ez gyerekes, igen, ez nem olyan fontos, és igen, mindig a biztonság és a jog legyen az első. Azonban jó tudni. Valószínűleg ez az S8 plus legizgalmasabb funkciója – ezzel az autóval mindig tudja, hogy (majdnem) bármit megtehet, amit csak akar. És főleg Németországban van elég hely, ahol teljesen legálisan és biztonságosan élvezheti az S8 plus valós lehetőségeit. Például az AXNUMX-as autópályán.

Egy sima balkanyar végén látható a település vége tábla, az üres autópálya messze elvész az éjszaka sötétjében, a mátrix lézerfények pedig igazán csodálatosan világítják meg az autó előtti területet. út. A "Stuttgart: 208 km" tábla alatt repülünk. Ideje átváltani a „Dinamikus” üzemmódra, amely tíz milliméterrel csökkenti a légrugós hézagot, amihez a 120 km/h-s határ átlépésekor még tíz millimétert adnak. A mai modern autópálya háromsávos, de továbbra is rajta van az 1938-ban készült szám. Az autó téli gumiabroncsainak megengedett legnagyobb sebessége 270 km / h - vicc. Lemegyünk a jobb oldali kijárathoz, és visszatérünk Münchenbe. Teljes gázon a V-8 tompa basszussal morog, emlékeztetve arra, hogy az S8 plus valóban hordozhatja az RS XNUMX-as kerekek jelölését.

Letérünk az autópályáról az Ashenried kijáratnál, visszahúzunk a gázból, majd az Audi nyolc hengeréből négyet kikapcsol. Nem, ezt a tényt semmilyen módon nem érezzük, de így van a vezérlő kijelzőre írt üzenetben. Hogy lehet, hogy nem érzel semmit a pilótafülkében? A romboló interferencia „fizikai” jelensége a hibás. A hangrendszer által generált hanghullámok segítségével a négy henger működéséből származó sajátos zaj teljesen semlegesítésre kerül. Amint a vezető egy kicsit több benzint tölt be, az ideiglenesen kikapcsolt négy palackot azonnal újra bekapcsolják. Természetesen ez a sofőr és társa számára is teljesen láthatatlanná válik.

A félhengeres leállítási rendszer az üzemanyag-megtakarítást célozza, és valós körülmények között jelentősen hozzájárul ehhez az irányhoz. Azonban a kéttonnás, több mint 500 lóerős szedánok osztályában ez nem túl fontos tényező az autó teljesítményében. Szélsőségesebb vezetési stílus esetén a fogyasztás húsz literre nőhet 100-on, és ilyen körülmények között a 82 literes tartály csak körülbelül 400 kilométert ér el.

Itt az ideje, hogy az S8 visszatérjen a városba. A felfüggesztés ismét kényelmes üzemmódban van, és még a nem túl ápolt aszfalton is úgy vezet, mint egy igazi A8 - „S” és „plusz” nélkül. Az A8 többi változatához hasonlóan itt is a légrugózás az alapfelszereltség része, de az S-re jellemző beállításokkal.

A 269 878 BGN-os alapár finom bőrüléseket és teljes multimédiás felszerelést is tartalmaz, beleértve a Bose-Sound-System-et is. A csak S8 plushoz elérhető, matt hatású Floret Silver nevű lakkbevonatot 12 229 leva összegben kell pótolni. Nos, határozottan nem olcsó, de mindenképpen megéri – az olyan autók esetében, mint az S8 plus, pozitív logikával lehet alkalmazni a „mit szólnál egy vízköpőt – légy bozontos” szabályt. A matt szürke felületnek köszönhetően a lenyűgöző Audi valóban kitűnik a téli éjszaka hátterében, rendkívüli plaszticitást kölcsönözve a formáknak, lágy fényűvé téve azokat.

A Hackerbrücke híd felé tartunk, amely Németország egyik legrégebbi kovácsoltvas hídja, amelyet szintén az MAN készített. Azokban az években az MAN mindenféle géppel és motorral együtt szinte mindent gyártott, amit acélból lehetett készíteni, beleértve a wuppertali függővasutat és a münsteni lenyűgöző vasúti hidakat is. Éjszaka a híd úgy néz ki, mint a Blade Runner film díszlete. Az S8-as önmagában halad át a hídon – nincs forgalom, csak a villamosvonalhoz vezető lépcsők körül fémkorlátra kötözött kerékpárok, emlékeztetve a müncheni mobilitásra.

Kint teljesen nyugodt, 50 km/h a sebességünk, a légkondi és a fűtött ülések nagyon hangulatos hangulatot teremtenek az utastérben. Kellemes zene szól egy nagyszerű audiorendszer hangszóróiból. A Pink Floyd valahogy nagyon jól illeszkedik az éjszakai tájba. Itt az ideje a „Wish you were here” című dalnak – itt az ideje, hogy a fotós készítsen néhány tegnap esti fotót a város egyik legszebb történelmi negyedében. A forgalom egyre gyengül. Jó alkalom arra, hogy egyedül maradj a gondolataiddal. Nincs vita – sokáig emlékezni fogunk a találkozásunkra ezzel az autóval. Íme a "Shine, crazy diamond" című dal: "Az árnyékok éjszaka fenyegetnek, fénynek kitéve." Ideje haza menni. A mátrix fényszórók nappali fénnyel varázsolják az autó előtti éjszakai tájat. Talán Roger Waters énekel róla? Legalábbis nekünk így tűnik ebben az emlékezetes pillanatban.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

További Audi S8

A szuperautó dinamikus teljesítménye egy csúcskategóriás luxuslimuzin kényelmével kombinálva – az Audi S8 plus elképesztően közel áll ehhez az ideálishoz. Az, hogy az ár és az üzemanyag-fogyasztás magas, ebben az esetben nem számít.

műszaki információk

További Audi S8
Munkaerő	3993 cc cm
Hatalom	445 kW (605 LE) 6100 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	750 Nm 2500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	3,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,7 m
Maximális sebesség	305 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	13,7 l / 100 km
Alapár	269 878 levov