Audi Sport: RS vonal az imolai körpályán - Auto Sportive

Tartalom

Audi RS6 és RS7 teljesítmény
Audi RS3
Audi R8Plus
megállapítások
Árak

Azonnal meg kell mondanom: az Imola az egyik kedvenc számom. Ez egy olyan pálya, ahol történelmet lehelhetsz, és közben jól is érezheted magad. Elég gyors, tele van hullámvölgyekkel, és van néhány nagyon érdekes vakfoltja. Ezért nem tudok jobb helyet találni az Audi Sport teljes kínálatának megtapasztalására. Igen mondtam Audi Sport: A német gyártó valójában úgy döntött, hogy még a márkakereskedésekben is (17 speciális autó lesz Olaszországban) megkülönbözteti a leghatékonyabb autókat a "normál" autótól, ha így definiálhatjuk őket.

A déli nap alatt ragyognakAudi RS3 sötétszürke, egy RS7 fehér és egy RS6 pasztellszürke (mindkettő Performance készlettel) és egy R8 Plus piros, mindenki a boxutcában parkol és várja, hogy felvegyék.

Audi RS6 és RS7 teljesítmény

Az elsőt eltaláltamAudi RS6... A "Teljesítmény nem sokat történik" sorozatból újat telepítenek az autóra. Teljesítmény készlet (mint az RS7), amely további 45 LE -t ad hozzá. és egy speciális felfüggesztést 20 mm -rel lejjebb. Így a 8 literes duplaturbós V4.0 motor 605 LE-t fejleszt. és 750 Nm nyomaték, ami elég a motor beindításához. RS6 и RS7 0 -ról 100 km / órára 3,7 másodperc alatt és 0 -ról 200 km / órára 12,1 másodperc alatt, ami -0,2 másodperccel, illetve -1,4 -tel kevesebb, mint a standard verzió.

Kimegyek a gödrökhöz, és bókok nélkül ragasztom a gázt a padlóra. Ott RS6 erős, nagyon erős: egy vonóerő szintjén vagyunk Nissan gtr, hogy úgy mondjam. A motor olyan gyorsan fordul, hogy egy szempillantás alatt eléri a limitert; A legjobb technika az, ha előre látja a váltást, és nem hagyja, hogy a tű 6.000 ford./perc fölé emelkedjen, amikor a lélegzet elszakad. De a legjobban az lep meg, hogy hogyan görbék megoldása... Ez még mindig két tonnás autó, de elképesztő lelkesedést mutat, és a kanyar közepén állíthatja a pályát kormányzással és gázpedállal. Ezen túlmenően, a sportos korlátozott csúszású hátsó differenciálműnek és a nyomatékvektoros rendszernek köszönhetően, amelyek növelik a farok bekapcsolásának valószínűségét, még akkor is, ha a túlkormányzottságot nem könnyű elérni, legalábbis száraz úton. A sebességváltó viszont kifogástalan: pontos, kellemes és precíz, a lábadon tart a korlátozón, amíg meg nem adod neki a parancsot, ahogy kell.

Az Imola szűk pálya a versenyautók fékezéséhez is, nem beszélve a 600 LE teljesítményűekről. és 2.000 kg -os kombi, így pár kör és némi kemény fékezés után le kell lassítanom.

belépek RS7, a Casa szuper kupé szedánja, valójában egy RS6, érzéki és kevésbé családias öltözékben. A pályán valójában nagyon nehéz különbséget tenni a két autó között, kivéve, hogy az RS7 -nek nagyon hosszú pedálútja van a pályán felhalmozott körök miatt. De egyébként az autók majdnem egyformák: hihetetlenül gyorsak és könnyen a határaikba fektethetők. Hallható, hogy a lengéscsillapítók megpróbálják tartani a súlyt az irányváltásokban és a gyors kanyarokban, támogatva őket, miközben a hatalmas gumik túlóráznak.

Audi RS3

FelmászniAudi RS3 olyan, mint egy leheletnyi friss levegő. Kompaktabb, intimebb és kevésbé félelmetes. A legextrémebb ferdehátú Audi Sport még mindig jó számokkal büszkélkedhet: 2.5 literes öthengeres motor a turbó 367 LE -t termel. és 465 Nm (ezek nagy része már 1625 fordulat / perc sebességgel kapható), ami 1.520 kg tömeget eredményez. A gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 4,3 másodpercig tart, a sebesség pedig 250 km / h -ra korlátozódik, de kérésre 280 km / h -ra is növelhető.A brutális lökés után az RS6 RS3 szinte lassúnak érzi magát. Majdnem. Sikerül nagy sebességet tartani a kanyarokban, mozgékonyabb és élesebb, mint ellenfele. A-osztály 45 AMG.

Il motor nagyszerű hangja van, amely valahol a közepén szól Huracan (valójában a hengerek fele van benne) és egy Audi Quattro Sports 80 -as évek: Robban, sikoltozik és nyúlik édes és elbűvölő hangokkal.

Lo kormányzás könnyű és kicsit szűrt az információ, de a pályán nem ez a határ. A hátsó tengely igazi meglepetés: kellően fürge ahhoz, hogy segítsen zárni a zsinórt, ha ezután felemeli a lábát és kormányoz, amikor behelyezi, táncolni tudja az autót a kanyarokban. Amikor a hátsó rész eltávolodik, egyszerűen lépjen a gázra, és nyissa ki a kormányt néhány fokkal, hogy az autó egyenesbe kerüljön, és készen álljon a következő kanyarra.

Audi R8Plus

FelmászniAudi R8 További egyáltalán nem nehéz, kinyitod az ajtót és olyan könnyedén ülsz, mint a TT. Ez egy olyan autó, amely minden nap használható. Ez az új verzió nagyon jó és homályosan futurisztikus, még akkor is, ha elvesztette némi tervezési relevanciáját, például a karbondarabot, amely félbevágja az autót. A kormánykerék kicsit hasonlít a Ferrarihoz, de egyébként a belső tér jellegzetes és a legmagasabb minőségű. Plusz verzióra szerelhető motor Bővített, 10 literes V5,2-es motor, 610 lóerővel. 8.250 fordulat / percnél és 560 Nm nyomatéknál, ami elég ahhoz, hogy az R8 -at 0 másodperc alatt felgyorsítsa 100 -ról 3,2 km / h -ra, és felgyorsítsa 330 km / h -ra. Az abroncsok is nőttek: az acél kerekek 20 hüvelyk helyett 19 hüvelykesek, a gumik elöl 245/30, hátul 305/30, míg a Plus 50 kg -ot veszít, és 1.555 kg -nál áll meg.

Az RS nővérekhez képest az R8 más bajnokságban játszik a pályán. Fékez, kanyarodik és hajtja a fárasztó (autós) pályát, elkeserítő könnyedséggel. BAN BEN kormányzás könnyebb, mint a régi modell, de nem kevésbé gazdag visszajelzésekben. Az autó mozgékonyabbnak, őszintébbnek és könnyebbnek tűnik. Erős lehetsz, nagyon erős, magabiztos, hogy nem árul el téged.

Ezenkívül lényegesen kevesebb alulkormányzottság tapasztalható, mint korábban, vagy inkább kevesebb az elülső ütésmenet gyorsuláskor. régi Audi R8 V10 GT - nyomta a vállát, de itt minden kiegyensúlyozottabbnak és tömörebbnek tűnik.

Il motor lelkesedéssel húzza, még ha egészen lineárisan is, de az utolsó ezer körben eszeveszett lökéssé változó lelkesedést. Nem rendelkezik az RS6 megdöbbentő középkategóriás brutalitásával, de nincs összehasonlítás a vonzerő szempontjából, és a tüdő tetején lévő V10 hangzás megéri a jegy árát.

változás S Tronic, hét áttételi sebességgel ez a tökéletes szövetséges, hibátlan mind mászásban, mind lefelé váltásban. Vajon Lamborghini nővére, Huracan jobban teljesíthetett volna.

Négy kerék meghajtás Quattro többtárcsás tengelykapcsolóval a középső differenciálmű szükség esetén akár 100%-os nyomatékot küld hátra (vagy előre), és ezt érezni is lehet. Óvatosan vezetve az autó semlegesnek és összeszedettnek érzi magát, de a kanyar közepén a gázpedálra nyomott szilárd láb éppen elég erő a túlkormányzáshoz, ami sosem árt.

Az utolsó megjegyzés a fékezésre vonatkozik. A hatalmas karbon-kerámia tárcsák könnyedén nagy sebességet biztosítanak, míg a pedál rendkívül moduláris, és arra hív, hogy később és később deaktiváljon, anélkül, hogy néhány kör után is lazaságot mutatna.

megállapítások

Az Audi márka létrehozásának vágya Audi Sport speciális szolgáltatásokkal van értelme. Az Audi RS mindig gyors volt, kétség sem fér hozzá, de ez a legújabb generáció megkapta ezt a csipetnyi izgalmat és annak ellenére, hogy az RS múltból hiányzott, és joggal hangsúlyozta ezt a márkakülönbséget. Nem a teljesítményre gondolok, hanem az alvázhangolásra és a vezetési élvezetre való összpontosításra, ami mindannyiunkat a legjobban érdekel.