Auris az áramlással

Mielőtt az autóipari világot átveszik az elektromos járművek, valószínűleg túllépünk a hibrid autók szakaszán. Elég sok ilyen hajtású autó van, de eddig többnyire nagyméretű autókról van szó, főleg azért, mert a hibrid hajtás elég drága. A Toyota úgy döntött, hogy csökkenti a költségeket azáltal, hogy a harmadik generációs Prius motort a kompakt Aurishoz igazította. A HSD változat is nemrég jelent meg piacunkon.

Az autóban használt hajtásrendszer egy 1,8 VVTi belső égésű motort kombinál 99 LE teljesítménnyel. nyolcvan erős villanymotorral. Összességében az autó teljesítménye 136 LE. Az Auris HSD több mint 100 kg-mal nehezebb, mint a belső égésű változat, de valamivel nehezebb is, mint a Prius, ami azt jelenti, hogy teljesítménye valamivel rosszabb. Maximális sebessége 180 km/h, az első százat 11,4 másodperc alatt éri el az autó.

Az autó belsejében a változás legnagyobb jele a váltókar helyett egy kis joystick. Alatta három gomb található, amelyek megváltoztatják az autó karakterét. A balról az első nem tartalmazza a belső égésű motort. Az autó ekkor csak villanymotorral működik, maximális sebessége ekkor 50 km/h-ra korlátozódik. Az akkumulátorokban tárolt energia azonban maximum 2 km-re elegendő. Amikor véget ér, a belső égésű motor automatikusan elindul.

Két egymást követő gomb megváltoztatja a belső égésű motor elektromos támogatása, valamint a megnövekedett energiamegtakarítási szint és annak fékezés közbeni visszanyerése közötti arányt.

Egy másik újdonság a műszerfal. Bal óráján nem fordulatszámmérő található, hanem egy jelző, amely a hibrid rendszer működéséről tájékoztat. Területe három fő részre oszlik. A középső mutatja az energiafogyasztás szintjét normál vezetés közben. A mutató balra mozog, ha a villanymotor energiát nyer vissza lejtmenet vagy fékezés közben, és jobbra, ha a belsőégésű motor segíti a legtöbbet, de a legtöbb energiát fogyasztja.

A jobb oldalon elhelyezett sebességmérő közepén egy kijelző található, ahol a hajtásrendszer működését is megfigyelhetjük. Az egyik pajzs három szimbólumot ábrázol: egy kerék, egy akkumulátor és egy belső égésű motor. A nyilak a motorról a kerékre, az akkumulátorról a kerékre és fordítva jelzik, hogy éppen melyik motor jár, és hogy az elektromos motor hajtja-e a kerekeket vagy tölti-e az akkumulátorokat.

A Prius Hybridhez hasonlóan az Aurist is elektromos motor hajtja. A Start gomb megnyomása után a Ready felirat jelenik meg a műszerfalon, ami készen van, és ennyi – nincs járó motor rezgése, nincs kipufogógáz, nincs zaj. A gázpedál lenyomása után az autó simán gurulni kezd, és csak egy idő után indul be a belső égésű motor. Az Auris HSD meglehetősen dinamikus autó, de meglehetősen lágyan és simán gyorsul. A gyakorlatban az Eco és Power módok közötti különbség kicsinek tűnik. Az autó mindkét esetben készségesen és lendületesen gyorsított. Alapvetően a hibrid rendszer működését bemutató tooltip gyorsabban ugrik az öko területről az erőterületre, vezetés közben nem vettem észre nagy különbséget.

Az elektromos motorral való indítás előnye, hogy az egység ésszerűbb nyomatékkihasználást tesz lehetővé - kicsit felfelé haladok otthonról, és néha a nem túl dinamikus autók is elkezdenek forogni a hóban. Az Auris HSD esetében ilyen még nem történt velem. Másrészt a Toyota által állított 4l/100km-es átlagot sem sikerült megközelítenem, akár lakott területen, akár közúton közlekedünk. Mindig van egy literrel több. Összesen egy 136 lóerős autóhoz. még mindig nagyon jó. Szerintem egy Prius plug-in verzió érdekesebb lenne. Ez lehetővé teszi az akkumulátorok újratöltését, és magával a motorral nagyobb távolságot tesz meg. Ez azonban valószínűleg nagyobb akkumulátorok szükségességét jelenti, így az Auris még több csomagteret veszít. Jelenleg ez a legnagyobb veszteség a tüzelésű változathoz képest.

Az akkumulátorok elfoglalták a csomagtartó egy részét. A nyílást kinyitva a csomagtér küszöbének szintjén látjuk a csomagtartó padlóját. Szerencsére ez még nem minden – az alatta lévő hely egy részét három nagy rekesz foglalja el. Az akkumulátorok beszerelése után 227 liter csomagtér maradt, ami több mint 100 literrel kevesebb, mint a benzines változatnál.

Az Auris hibrid technológiája ezt a hajtástípust ötvözi egy kompakt ferdehátú funkcionális belsővel, amely műszerfalat két nagy tárolóhellyel és rengeteg hátsó üléshellyel rendelkezik. Engem nem győzött meg sem a funkcionalitás, sem a szépség a középkonzol alsó, megemelt és masszív részének, amibe a váltókar került. Alatta van egy kis polc, de a konzol vastagsága miatt hozzáférhetetlen a vezető számára, magán a konzolon pedig nincs polc. Ezért nem volt elég helyem a telefonnak vagy a kihangosítónak.

Volt egy gazdagabb változatom az autóból, kétzónás klímával és műholdas navigációval, részben szövet, részben bőr kárpitozással. Több változatot kínálnak. A legolcsóbb 6 légzsák alapfelszereltség, kézi klíma, elektromos ablakok és tükrök, osztott és lehajtható hátsó ülés, 6 hangszórós rádió.

Az alatta lévő ár ellenére a Prius Auris HSD nem olcsó. a legolcsóbb változat 89 900 PLN-be kerül.

Érvek

Dinamikus vezetés

Alacsony üzemanyag-fogyasztás

Tágas ház

ellenérvek

Magas ár

Kis csomagtartó