Az Avenger ER a Predator család legújabb tagja
Az Avenger ER első repülésére indul. Az autót a szárnyak végén található kis szárnyvégek alapján könnyű megkülönböztetni az előző verziótól.
A sok új műszaki megoldás alkalmazása és a kiterjedt tesztelés ellenére a General Atomics Avenger pilóta nélküli rendszert még nem rendelte meg az amerikai fegyveres erők, pedig – mint arról beszámoltunk – már külföldi megrendelők is érdeklődtek iránta. A piac eddigi sikertelensége azonban nem állította meg a dizájn fejlesztését, amely további módosítások után tavaly több fontos teszten is átment.
A General Atomics Aeronautical Systems jól ismert Predator családjába tartozó felderítő és csapásmérő drónok 1995 júliusában álltak szolgálatba az amerikai légierőnél, és az első RQ-1A járművek részt vettek a júliustól novemberig tartó Bosznia feletti Nomad Vigil hadműveletben. abban az évben, melynek során négy, az albániai Gyaderből működő kamera felderítő küldetést hajtott végre (ebből kettő elveszett - az egyik földi légvédelmi tűztől, a másik technikai okokból). Azóta a rendszer folyamatos korszerűsítési folyamaton ment keresztül, növelve működési képességeit és teljesítményét. Többek között javult az eszköz és a földi irányítóközpont közötti kommunikáció, nőtt a hatótáv, nőtt az autonómia és a repülési idő képessége, bevezették a fegyvertartás lehetőségét és ezzel az azonos platformok használatának lehetőségét. felderítő küldetések végrehajtására és a kitűzött célokra csapni. A lehetséges feladatok bővülése megmutatkozott a rendszer jelölésének változásában - RQ-1-ről ("R" - "Reconnaissance", illetve "Q" - pilóta nélküli légi jármű megjelölése) MQ-1-re (Multirole) .
A jelenleg szolgálatban lévő MQ-1 járművek két teherhordó gerendával rendelkeznek, amelyek segítségével két AGM-114 Hellfire irányított rakéta vagy legfeljebb hat AGM-176 Griffin rakéta vagy legfeljebb négy AIM-92 Stinger levegő-levegő rakéta szállítható. . „rakéták.
A rendszer fejlesztésében fontos dátum volt a 2000. év, amikor - a kommunikációs rendszer új megoldásainak köszönhetően - lehetővé vált, hogy akár egy másik kontinensről is irányítani lehessen a drónrepülések menetét műholdas kommunikáción keresztül - korábban igen megterhelő - késés nélkül. néhány másodperc a parancs kiadása és a cselekvés megfigyelése között.
A rendszer működési képességeinek további bővítése érdekében a Predator használatának tapasztalatai alapján új platformokat fejlesztettek ki - MQ-9 Reaper és MQ-1C Grey Eagle (korábbi nevén Warrior és Sky Warrior). Az első, szintén elsősorban az amerikai légierőnek szánt programja 2001-ben kezdődött, és 2007-ben új kamerák szolgálatba állításával ért véget. A Reaper csaknem ötszöröse az elődjének maximális felszálló tömege (4760 kg a 1020 kg-ig), kétszer nagyobb magasságban üzemel (15 km helyett 7,5 km-ig), lényegesen nagyobb repülési hatótávolság (1900 km versus 1100) és fegyverszállítási képesség (1360 kg hat keményponton). Az MQ-9 azonban túl nehéz és drága volt ahhoz, hogy az amerikai hadsereg használhassa. A következő fejlesztésű Predatort a közeljövőben kellett létrehozni az amerikai hadsereg szemével. A „Grey Eagle” elvégre erről beszélünk, a „Reaperrel” párhuzamosan fejlesztették, és 2009-ben állították szolgálatba. És ugyanakkor a maximális felszálló tömege a Predator jelenleg használt változataihoz képest „csak” másfélszerese, a méretek pedig nem sokat változtak, köszönhetően a jóval nagyobb használatnak. Erős motor, teherbíró képessége megduplázódott, a repülés időtartamának (24-ről 30 órára) egyidejű növekedésével, a kamera működési plafonjának és a maximális sebességgel (kb. 220-ról 280 km/h-ra) ). A Predator család rendszerei képességeinek bővítése és utódaik bevezetése is együtt járt a repüléstechnikai és felderítő rendszerek fejlesztésével. Nem volt ez másként a Predator család egy másik tagjával sem, amelyet a General Atomics akkor kezdett fejleszteni, amikor a Reaper szolgálatba állt az amerikai légierőnél.
Nehezebb, mint a Reaper
A következő autó a General Atomics Predator C volt (a Reaper márkanéven Predator B néven emlegetik), amely gyorsan kapott egy további, sikeresebb marketingnevet - a Bosszúállót. Ez a kamera az előző Reaperhez hasonlóan nem konkrét vásárlói megrendelésre, hanem a jövőbeli igények előrejelzése keretében készült - a gyártó saját kezdeményezésére (és a költségvetés keretein belül). Ezért a General Atomics a méret, a felszálló tömeg, a teljesítmény és a terjedelem további növelése mellett döntött. Elmondhatjuk, hogy ez egy újabb lépés a Reaper után a könnyű felderítő pilóta nélküli kamera és egy nehéz többcélú repülőgép közötti úton.
