Airshow Kína 2016
A bemutató során az Airbus A350 kommunikációs repülőgép 32 megrendelést kapott az Air China-tól, a China Easterntől és a Sichuan Airlines-tól, valamint szándéknyilatkozatot a China Aviation Suppliestól további 10 darabra.
A dél-kínai Guangdong tartományban, Zhuhaiban kétévente bemutatott új légiközlekedési programok és projektek óriási száma már nem meglepő. Idén is számos debütált az 1. Airshow China, amelyet 6. november 2016. és 20. november XNUMX. között rendeztek meg, köztük a vitathatatlan slágert, az új generációs kínai J-XNUMX-as vadászrepülőgépet. A kínai repülési iparnak szinte minden területen megvannak a maga javaslatai, a regionálistól a széles törzsű kommunikációs repülőgépekig, a nagy teherszállító repülőgépekig és a nagy kétéltű repülőgépekig, a különböző méretű polgári és katonai helikopterekig, a pilóta nélküli légi járművekig, a korai figyelmeztető repülőgépekig stb. Végül két új generációs vadászrepülőgép.
A szervezők szerint az Airshow China 2016 korábbi rekordokat döntött meg. 700 ország több mint 42 cége vett részt rajta, és 400 151-en keresték fel. nézők. A statikus és repülési kiállításon 10 repülőgépet és egy helikoptert mutattak be. Négy műrepülő csapat sugárhajtású repülőgépeken: a kínai "Ba Y" a J-29-en, a brit "Red Arrows" a "Hawks"-on, az orosz "Swifts" a MiG-27-en és az "orosz lovagok" a Szu-n. 2014-ben részt vett bemutató repüléseken. Az előző, 550-es kiállítás óta a kiállítás infrastruktúráját korszerűsítették. A három meglévő pavilont lebontották, helyükre egy hatalmas, 120 m hosszú és 82 m24 széles tető alatti csarnok került, amely XNUMX%-kal nagyobb, mint korábban.
Csak az oroszok működnek együtt katonai programokban Kínával, és ide akarnak szállítani minden polgári repülőgépet; a nagyok mindegyike előadta utolsó javaslatát. Az Airbus A350-esével (MSN 002 prototípus) repült Zhuhaiba, a Boeing bemutatta a Hainan Airlines Dreamliner repülőgépét a 787-9-es telephelyen, a Bombardier a CS300-as airBalticot, a Sukhoi pedig a Yamal Superjetet. Fellépett a Chengdu Airlines ARJ21-700 típusú kínai regionális repülőgépe is. Az Embraer csak a Lineage 1000-es és a Legacy 650-es üzleti repülőgépeit mutatta be.Az Airbus A350 esetében a Zhuhai-i látogatás egy nagyobb kínai városokba tett expedíció része volt. Zhuhai előtt Haikouba látogatott, majd Pekingbe, Sanghajba, Kantonba és Csengtuba. A kínai légitársaságok még az Airshow China 2016 előtt 30 repülőgépet rendeltek, és négy előzetes megállapodást kötöttek. Az A5 repülőgépváz-alkatrészeinek körülbelül 350%-a Kínában készül.
A kiállítók összesen több mint 40 milliárd dollár értékben kötöttek szerződéseket és megállapodásokat. A 187 repülőgép-megrendelés nagy részét a kínai COMAC nyerte, amely 56 C919-es megrendelést kapott (23 kemény szerződés és 3 szándéknyilatkozat) két kínai lízingcégtől, így a rendelésállomány 570-re nőtt, valamint 40 ARJ21-re. -700 regionális repülőgép, szintén egy kínai lízingcégtől. Az Airbus A350 32 megrendelést kapott a kínai fuvarozóktól (10 az Air China-tól, 20 a China Easterntől és 2 a Sichuan Airlines-tól), és szándéknyilatkozatot a China Aviation Supplies további 10 fuvarozására. A Bombardier kemény megrendelést kapott 10 CS300-asra egy Kínai lízingcég. Vállalat.
A vállalatok egymást felülmúlják a kínai kommunikációs repülőgépek piacára vonatkozó optimista előrejelzésekben. Az Airbus becslései szerint 2016 és 2035 között a kínai fuvarozók 5970 kereskedelmi (beleértve a teherszállító) repülőgépet 945 milliárd dollár értékben vásárolnak. Kína már ma is megvásárolja az Airbus termékek 20%-át. A Boeing szerint több mint 6800 új repülőgépre lesz szükség, több mint ezermilliárd dollár értékben. Hasonlóképpen, a COMAC a bemutató első napján közzétett előrejelzésében Kína 2035 repülőgépre vonatkozó igényét 6865-tel 930 milliárd USD-ra becsülte, ami a globális piac 17%-át jelenti; ez a szám 908 regionális repülőgépet, 4478 keskenytörzsű és 1479 széles törzsű repülőgépet tartalmaz majd. Ez az előrejelzés azon a feltételezésen alapul, hogy a kínai utasforgalom ebben az időszakban évente 6,1%-kal nő.
