Airshow Kína 2018
Airshow China 2018. Zhuhai, 6-11 listopada 2018 r.
A dél-kínai Guangdong tartományban, Zhuhaiban kétévente bemutatott új légiközlekedési programok és projektek óriási száma már nem meglepő. Szintén az idei, tizenkettedik Airshow China kiállításon, 6. november 11-2018-én, számos debütálást láthattunk. A kínai repülési iparnak minden területen megvan a maga ajánlata, a regionálistól a széles törzsű kommunikációs repülőgépekig, a harci repülőgépektől a könnyű vadászgépektől a stratégiai bombázókig, a különböző méretű szállítórepülőgépekig, a polgári és katonai helikopterek, a korai figyelmeztető repülőgépek stb. Az idei kiállítás jele a pilóta nélküli légi rendszerek drámaian megnövekedett jelenléte volt. Zhuhaiban mindig is sok volt belőlük, de idén már számtalan. A drónoknak nem csak külön pavilonjuk volt, hanem sok helyet foglaltak más pavilonokban és a statikus kiállításon is.
A szervezők szerint az Airshow China 2018 kiállítás megdöntötte a korábbi rekordokat. Több mint 770 kiállító vett részt 43 országból, és 450 239 látogatott el. nézők. A statikus és fedélzeti kiállításon 151 repülő kamerát mutattak be (itt valószínűleg minden pilóta nélküli légi jármű modellt bekapcsoltak, mert két éve még 10 volt, és nem látszik, hogy idén szorosabb lett volna a helyzet a repülőtéren ). A repülési bemutatókon a Kínai Légierő két műrepülő csoportja vett részt, a J-8-es vadászgépeket repülő "Ba Yi" és a JL-XNUMX-as kiképzőgépeket repülő újonnan megalakult "Red Falcon".
Kicsit kár, hogy nem láthattuk az új C919-es közepes kommunikációs utasszállítót, amely rendkívül fontos a tanúsítási próbákban szorgoskodó kínai repülési ipar számára. Négy éve nem volt FC-31-es vadászgép, amely Zhuhaiban teljesített volna, és most csak modell formájában. Végül a külföldi jelenlét szerényebb volt, mint két évvel korábban. Az új nagy utasszállítók egyike sem érkezett (két éve volt egy Airbus A350 és Boeing 787-9); a legnagyobbak az Airbus A220-300 és az Embraer E190-E2 voltak. Egyik külföldi műrepülő csoport sem volt jelen (bár bejelentették a "Saudi Hawks"-t). Csak két helikopter érkezett Oroszországból, a kis Ansat és a közepes Mi-171A2, amelyek a régión belüli promóciós körútjuk részét képezték.
J-20 megmutatja a fogait
Négy kínai új generációs Chengdu J-20 vadászrepülőgépet indítottak útjára Zhuhaiban. Az utolsó előadás alkalmával, a kiállítás zárónapján két harcos kinyitotta fegyverkamráját, bemutatva fegyvereit. A törzs fő központi fegyverrekeszében négy PL-15 nagy hatótávolságú "levegő-levegő" irányított rakéta, a két oldalsó kamrában pedig egy-egy PL-10 közeli rakéta kapott helyet. A PL-15-öt a Leihua Electronic Technology Research Institute-ban (LETRI vagy Institute No. 607) fejlesztették ki, és egy nagy hatótávolságú rakéta aktív radarirányító fejjel, amely állítólag az amerikai AIM-120D rakétához hasonlítható. 2015 szeptemberében indult először, és idén állt forgalomba. A rövid hatótávolságú PL-10-es, infravörös irányítófejű rakétát a Luoyang Institute-ban (612. sz.) fejlesztették ki, és szintén új generációs fegyver; 2015 körül állt szolgálatba, és az AIM-9X Sidewinderhez hasonlítják.
A J-20-as vadászgépet a 611-es számú Kutatóintézet építette a Chengdu Aircraft Corporation (CAC) üzemével együttműködve; A tervezőcsapat vezetője az 55 éves Yang Wei, aki korábban a J-10-es vadászrepülőgép, majd a kétüléses J-10S változat és a JF-17-es exportvadász irányítási rendszeréért volt felelős. A két J-20 technológiai bemutató közül az első, a "2001" repülőgép 11. január 2011-én szállt fel; a második a „2002” volt. Őket hat prototípus követte, „2011”-től „2017-ig” (a „2014-es” szám nélkül), amelyeket 2014-2015-ben teszteltek. A statikus tesztekhez még egy repülőgépvázat használtak.
Az első "2101"-es számú előszériás repülőgép 18. január 2016-án szállt fel. Állítólag hét repülőgép volt ebben a sorozatban; ezek 12. december 2016-től a Dingxin Repülési Teszt- és Kiképzőbázishoz „78271”-től „78277”-ig terjedő számon érkezett másolatok; ennek a bázisnak a feladata repülőgép-fegyverzeti próbák lebonyolítása és alkalmazásuk taktikájának kidolgozása. Két ilyen gép (számok nélkül) két éve debütált a nyilvánosság előtt Zhuhaiban.
2018 eleje óta legalább négy, „78230” és „78233” sorozatú repülőgépet helyeztek át a KNK légierejének kiképzőbázisára Cangzhou-Cangxianban; ez a négy a 2018-as Airshow China-n jelent meg. Az idén bemutatott J-20-asok új, kéttónusú szürke álcázást kaptak szinte láthatatlan nemzetiségi jelzésekkel, valamint a fegyverkamrák kerületét hangsúlyozó további vonalakkal. A teljesítmény érdekében a repülőgépeket szögreflektorokkal (Luneburg lencsékkel) szerelték fel, amelyek célja, hogy elrejtse a gép tényleges effektív visszaverő felületét az esetleges mérések elől.
Összesen legalább 20 J-20-as vadászrepülőgépet építettek már. Ezenkívül 19. szeptember 2017-től tesztelik a J-2021A „20-es” változatának prototípusát, amelyet saját kínai hajtóművek hajtanak, állítólag WS-10C, maximális tolóerővel 13 200 kg utóégetéssel; a „2022” második prototípusa 2018 januárjában jelent meg.
Triviális tudás, hogy a kínaiaknak problémáik vannak a repülőgépeik motorgyártásával. A J-20-as vadászrepülőket jelenleg orosz 31-as sorozatú AL-3FN hajtóművek hajtják, egyenként 13 500 kg tolóerővel. Az AL-31FN hajtóművet a moszkvai Salut üzem kifejezetten a Szu-10 vadászgép AL-31F hajtóműve alapján egymotoros kínai J-27 vadászrepülőgéphez fejlesztette ki; eltér az eredeti verziótól a hajtómű lefelé mozgatásával (az N betű jelentése "alsó", alsó). A 3-as sorozatú változatot 2013 óta gyártják, és egy új alacsony nyomású kompresszorral rendelkezik, amelynek átmérője 905-ről 924 mm-re nőtt. Az összes orosz dokumentumban az AL-31FN motor csak az egymotoros J-10 vadászgéphez kapcsolódik; Orosz szakemberek vettek részt ennek a motornak a próbáiban a J-10-en. Az AL-31FN-t a J-20-as vadászgép igényeihez igazították az oroszok részvétele nélkül.
