Ford Transit 2.4 TD busz

Ami pedig azt illeti. Első pillantásra ez a Ford Transit nekem egy busznak tűnt. És ez a kétszintes! „Nézd csak, milyen hatalmas” – gondoltam, miközben a kulcsokkal a kezemben álltam a bádogszörny előtt. Kicsinek és egy kicsit bizonytalannak éreztem magam.

A fuvarozási tapasztalataim csak valamivel rövidebb kisteherautókat értek el, amelyek az emberek vagy áruk szállítására szolgáló járművek alacsonyabb kategóriájába tartoznak. Tényleg nem vezettem semmi ilyen nagyot, leszámítva a lerobbant Renault utánfutót egy utánfutóval és a rallyautót, amit jobban üldöztem, mint ahogy a kanyargós úton Velenjébe hajtottam.

De az első méterek után rájöttem, hogy nincs mitől félni. – Ez menni fog – motyogtam az orrom alatt. A visszapillantó tükrök elég nagyok ahhoz, hogy a hátulsó mindig látható legyen, és feleslegesen nem találkoznak a kerítéssel vagy a ház éles sarkával. Bár kívülről nagyon nagynak tűnik a Transit, a gyakorlatban kiderül, hogy méretei sem utakon, sem városi utcákon nem haladják meg ezeket a normákat, így fő célját - emberszállítást - nem tudta betölteni.

Még akkor sem, ha nincs elég mozgástér, és a kormányt többször egymás után kell beállítani, ez nem olyan fáradságos és kényelmetlen munka, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Kis türelemmel és hozzáértéssel még egy ilyen szűk utcában vagy valamilyen sikátorban is tolhatja. Persze még mindig nem tud csodát tenni!

A jó manőverezhetőség a kis kör és a hatékony szervokormány, valamint a nagy ablakokon keresztüli jó láthatóság eredménye. Röviden - egy kilenc fős busz, amely oda megy, ahol nem lehet nagy busszal. Ennyi az első benyomásról. Mi a helyzet a belső térrel és a vezetési élményekkel?

A vezető és az utasok kényelme érdekében az első üléseken a Ford különleges erőfeszítéseket tett, és mint mondják, több mint harminc éves tapasztalatot alkalmazott a félpótkocsik gyártásában. A furgonban ülni egyenes és kényelmes. Mintha egy buszon ülne, minden jól látható, ahogy messzire látni a vezetőülésből.

A vezetőülés jelentősen javult, mivel a nap nagy részében a vezető ül a volán mögött. Ezért tartós bevonatot és mozgatható vezetőket kapott vízszintes irányban (előre - hátra). Az ülésállítás precíz, de a magasságállítást is hiányoltuk. Néhányuknak hosszabb a lába, másoknak kicsit rövidebbek. Nem mintha túl sokat panaszkodnánk, de az i-n lévő pont az, amitől egy jó dolog nagyon jó.

A Transit élmény gyorsan otthonossá vált, mivel a műszerfal modern és átlátható. Minden kéznél van, a kormánykerék inkább autónak tűnik, mint teherautónak. Ezenkívül a sebességváltáshoz nem szükséges a jobb kezet a teljes vezetőfülkén keresztül vezetni, mivel a sebességváltó kar pontos és mindenekelőtt elég magas ahhoz, hogy megfeleljen egy közepes méretű vezető ergonómiájának.

Hosszú utakon a belső kialakítás nagyon hasznosnak és megunhatatlannak bizonyul. Rengeteg fiók és fiók, amelyekben biztonságosan tárolhatod az italokat, kisebb-nagyobb notebookok, dokumentumok és akár egy mobiltelefon is a jó közérzeted garanciája. Ebbe a dobozba telefon helyett egy csokor szárított virágot lehetne tenni, hiszen leginkább a műszerfalba épített vázára emlékeztet.

De a virágok egyéni ízlés kérdése. Ha visszamegyünk, a sofőr mögé, azt tapasztaljuk, hogy a kényelmes és széles üléseken ügyeltek a biztonságra, hiszen mind a hat ülés hárompontos biztonsági övvel van felszerelve. A nagyobb kényelem érdekében elhagytuk a tárolódobozokat és az utasoldali ablakokat nyitó gombokat. Igaz, hogy a légkondi az egész utastérben jól tette a dolgát, de legalább néhány friss levegő beszívása a csukott ablakokon gyakran csodákra képes, főleg kanyargós utakon, amikor túl sok utas kerüli meg a hányingert.

Az utasokról szólva meg kell említeni, hogy az időseknek, akik a potenciális utasok egyik legnagyobb csoportja (mivel az emberek szeretnek idős korban utazni), sok problémájuk van a nagy tolóajtókon való belépéssel. A lépcsők olyan magasak, hogy az átlag nagy felnőttnek és általában az időseknek erőfeszítéseket kell tenniük a belépés érdekében! Továbbá, nincs sehol fogantyú, amely segítene bejutni, ami egy másik súlyosbító tényező a nagyszülők számára, hogy vesszővel szálljanak be. Ez különösen érdekes a gyermekek és a fiatalok számára, hiszen úgy nyúlnak be az autóba, mint a nyulak, és nagy örömet szereznek tőle.

Ezt nem merném kijelenteni, ha nem tapasztaltam volna első kézből. A motor erejének tesztelésére a Transit egy rövid utat tett meg a labirintusban és a kanyargós úton véletlenszerű utasokkal - "mularia", akik rövid időt töltöttek egy bárban biliárdozni.

Természetesen a fiatal férfiak és nők izgatottak voltak, különösen akkor, amikor rájöttek, hogy a Transit belsejében bőven van hely a "bulikra". Így a mobildiszkó felrobbant a downhill zene ütemére, és néhány percet töltött intenzív tesztünkkel. A motor kissé lelassult, amikor az összes ülés elfoglalt volt. Turbodiesel 90 LE elég egy terheletlen autóban a normál mozgáshoz, még autópályán is, így nem lesz hiba. Teljesen megrakva és sok poggyásszal (aminek több mint elég hely van) körülbelül tíz lóerőt fejleszt. A Fordnak van egy erősebb, 120 lóerős motorja is, amely valószínűleg nem ismeri ezeket a problémákat.

Rövid elmélkedés után valami ilyesmit mondhatnék. Ford Transit 90 LE - igen, de csak kevésbé nehéz útvonalakon való közlekedésre, vasárnapi kirándulásokra vagy iskolások szállítására. Egy hosszú túrához, amikor fontos, hogy mielőbb célba érjen, lehetőleg hegyhágón vagy autópályán keresztül, nem. Nem arról van szó, hogy az autó nem képes rá, kétségtelenül csak egy erősebb motor a Ford modern turbódízel sorozatából alkalmasabb erre a célra. Ennek a motornak azonban van egy nagyon jó tulajdonsága - a rugalmasság. Ezért annyira parancsolt mindenkinek, aki szerény autót szeretne vezetni.

Ezzel sok örömet (és kevesebb szorongást) kap a kezdő. A Transit nagyon kényelmes a vezető számára ezzel a motorral kombinálva, erős fékekkel, jó menetminőséggel és láthatósággal. Sam nem bánná, ha olyan jól szórakozna rajta, mint a teszten, és ugyanakkor még mindig pénzt kereshet az emberek szállításával. Hétvégén közepes ülőgarnitúra kint és kerékpáron belül terep- vagy enduro-futáshoz és a természet élvezetéhez. Viszont ha kajakoznék, egy-két hajónak is találnék helyet.

Ha nem sokoldalúság!

Petr Kavchich

Fotó: Urosh Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD busz

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Erő:	66 kW (90 KM)
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,4l / 100km
Garancia:	1 év általános garancia és 6 év rozsdaálló

Költségek (évente)

Kötelező biztosítás:	307,67 €

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 89,9 × 94,6 mm - lökettérfogat 2402 cm3 - kompresszió 19,0: 1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,6 m/s – teljesítménysűrűség 27,5 kW/l (37,5 LE/l) – maximális nyomaték 200 Nm 1800 ford./percnél - főtengely 5 csapágyas - 2 vezérműtengely a fejben (láncok) - 4 szelep hengerenként - könnyűfém fej - elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú (Bosch VP30) - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő (intercooler) - folyadékhűtés 6,7 l - motorolaj 7,0 l - akkumulátor 2 × 12V, 70 Ah - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja a hátsó kerekeket - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,870 2,080; II. 1,360 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,760; v. 3,490; hátul 4,630 – differenciálmű 6,5 – felnik 16J × 215 – abroncsok 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), gördülési tartomány 1000m – sebesség 37,5. fokozatban XNUMX ford./perc XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség és gyorsulás gyári adatok nélkül - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	kocsi - 5 ajtós, 9 üléses - alváz karosszéria - első egy lengőkarok, tekercsrugók, kereszttartók, stabilizátor - hátsó merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó dob , szervokormány , ABS, EBD, mechanikus hátsó rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormány, szervokormány, 3,7 fordulat a végek között
Tömeg:	üres jármű 2068 kg - megengedett össztömeg 3280 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel 2000 kg
Külső méretek:	hossz 5201 mm - szélesség 1974 mm - magasság 2347 mm - tengelytáv 3300 mm - hasmagasság 11,9 m
Belső méretek:	hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 2770 mm - szélesség (térdben) elöl 1870 mm, középen 1910 mm, hátul 1910 mm - magasság az ülés felett elöl 950 mm, középen 1250 mm, hátul 1240 mm - hosszanti első ülés 850-1040 mm, középső pad 1080-810, hátsó pad 810 mm - első ülés hossza 460 mm, középső pad 460 mm, hátsó pad 460 mm - kormánykerék átmérője 395 mm - üzemanyagtartály 80 liter
Doboz:	(normál) 7340 literig

Méréseink

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 59%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	42,2 év ( 120 km / h)
Maximális sebesség:	129 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,8l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,6l / 100km
tesztfogyasztás:	9,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	61dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• Tranzit busz 2.4 TD 90 LE nagyon hasznos, ha pontosan tudja, mire fogja használni. Csak akkor lehet teljesen elégedett vele, ami a legfontosabb a nap végén. Egy kis fantáziával felfedezheti egy ilyen járműben egy érdekes partner minden erejét, hiszen elég sokoldalú és „civil” ahhoz, hogy elinduljon vele, még akkor is, ha nem végzi el vele a dolgát. Ez az emberek szállítása, hogy ne tévedjünk! Egyébként a Fordnak más verziói vannak, különböző motorokkal.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

tágasság

jó ergonómia

Terjedés

rugalmas motor

sok tároló doboz

fékek

hárompontos biztonsági övek minden ülésen

a motor túl gyenge egy teljesen megterhelt géphez (kilenc ember)

a vezetőülés magassága nem állítható

külső tükrök

az utasablakok nem nyílnak ki

(túl) magas lépés a szalonba