MAZ-500 autódaru

A MAZ-500 méltán tekinthető a szovjet időszak egyik ikonikus autójának. Ez lett az első fülkés teherautó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak. Egy másik hasonló modell a MAZ-53366. Az ilyen autótervezés igénye már régen felmerült, mivel a klasszikus modell hiányosságait már az egész világon érezték.

Egy hatalmas ország útjainak minősége azonban csak a 60-as évek elején vált elegendővé az ilyen gépek üzemeltetéséhez.

A MAZ-500 1965-ben hagyta el a minszki üzem összeszerelősorát, felváltva a 200. széria elődeit, és a gyártás 1977-es befejezése előtt sikerült legendává válnia a hazai autóiparban.

És csak később, a 80-as évek második felében jelent meg a MAZ-5337 modell. Itt olvashat róla.

Leírás MAZ 500 billenőkocsi

A MAZ-500 a klasszikus változatban egy fedélzeti billenő teherautó fa platformmal. Magas terepjáró képessége, megbízhatósága és bőséges finomítási lehetőségei lehetővé tették, hogy a nemzetgazdaság szinte bármely területén dömperként, traktorként vagy platós járműként használják.

Az egyedi kialakításnak köszönhetően ez a gép traktorról indítva elektromos berendezések nélkül is tud működni, ami nagy érdeklődést váltott ki a katonaságban a teherautó iránt.

Motor

A YaMZ-500 jaroszlavli egység az 236. sorozat alapmotorja lett. Ez egy négyütemű, turbófeltöltés nélküli V6-os dízelmotor, amely 667-as fordulatszámon akár 1500 Nm nyomatékot is kifejt. A sorozat összes motorjához hasonlóan a YaMZ-236 is nagyon megbízható, és még nem okozott panaszt a MAZ-500 tulajdonosaitól.

üzemanyag fogyasztás

Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 22-25 liter, ami egy ilyen kapacitású teherautóra jellemző. (A ZIL-5301 esetében ez a szám 12 l / 100 km). A 500 literes hegesztett MAZ-175 üzemanyagtartály két válaszfallal rendelkezik az üzemanyag hidraulikus hatásának csillapítására. Az egység egyetlen hátránya jelenleg az alacsony környezetvédelmi osztály.

átvitel

A teherautó váltója ötfokozatú kézi, szinkronizálókkal a második-harmadik és negyedik-ötödik fokozatban. Eleinte egytárcsás, 1970 óta pedig kéttárcsás száraz súrlódó tengelykapcsolót szereltek be, terhelés alatti kapcsolással. A tengelykapcsoló egy öntöttvas forgattyúházban volt elhelyezve.

A KamAZ üzem folyamatosan új, továbbfejlesztett teherautó-modelleket fejleszt. Az új cikkekről itt olvashat.

Ebben a cikkben ismertetjük a KamAZ üzem fejlődésének történetét, a specializációt és a kulcsmodelleket.

Az üzem egyik új fejlesztése egy metánnal működő autó. Itt olvashatsz róla.

Hátsó tengely

A MAZ-500 hátsó tengely a fő. A nyomaték a sebességváltóban oszlik el. Ez csökkenti a differenciálmű és a tengelytengelyek terhelését, ami a 200-as sorozatú autók kialakításához képest kedvező.

Különböző módosításokhoz a hátsó tengelyeket 7,73 és 8,28-as áttétellel gyártották, amelyet a váltó hengeres fogaskerekein lévő fogak számának növelésével vagy csökkentésével változtattak.

Manapság a MAZ-500 teljesítményének javítása érdekében, például a vibráció csökkentése érdekében, gyakran modernebb hátsó tengelyeket szerelnek fel a teherautóra, általában a LiAZ és LAZ gyártmányokból.

Kabin és karosszéria

Az első MAZ-500-asokat fából készült platformmal szerelték fel. Később voltak opciók fém testtel.

A MAZ-500 billenős teherautó egy teljesen fém hármas fülkével volt felszerelve, két ajtóval. A kabinban van fekhely, dobozok holmik és szerszámok számára. A vezető kényelméről állítható ülések, kabin szellőzés és fűtés, valamint napellenző gondoskodott. Kényelmesebb kabin, például ZIL-431410.

A szélvédő két részből áll, amelyeket válaszfal választ el egymástól, de a 200-as modelltől eltérően a kefehajtás alul van. A vezetőfülke előrebillen, hogy hozzáférjen a motortérhez.

A traktor műszaki jellemzői

Alapméretek

• hossz x szélesség x ma - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• tengelytáv - 3,85 m,
• hátsó nyomtáv - 1,9 m,
• első pálya - 1950 m,
• hasmagasság - 290 mm,
• platform méretei - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• test térfogata - 8,05 m3.

Teherbírás és súly

• teherbírás - 7,5 tonna, (ZIL-157 esetén - 4,5 tonna)
• saját tömeg - 6,5 tonna,
• maximális pótkocsi tömeg - 12 tonna,
• bruttó tömeg - 14,8 tonna.

Összehasonlításképpen megismerkedhet a BelAZ teherbírásával.

Prezentáció jellemzői

• maximális sebesség - 75 km / h,
• féktávolság - 18 m,
• teljesítmény - 180 LE,
• motor térfogata - 11,1 l,
• üzemanyagtartály térfogata - 175 l,
• üzemanyag-fogyasztás - 25 l / 100 km,
• fordulási sugár - 9,5 m.

Módosítások és árak

A MAZ-500 tervezése rendkívül sikeresnek bizonyult, amely lehetővé tette számos módosítás és prototípus létrehozását a billenőkocsi alapján, beleértve:

• MAZ-500Sh - alváz, speciális karosszériával és felszereléssel (daru, betonkeverő, tartálykocsi) kiegészítve.
• A MAZ-500V egy teljesen fém karosszériával és kabinnal ellátott módosítás, amelyet speciális katonai megrendelés alapján gyártanak.
• A MAZ-500G egy ritka módosítás, amely egy kiterjesztett alappal rendelkező teherautó túlméretes rakomány szállítására.
• A MAZ-500S (MAZ-512) egy módosítás a Távol-Északra, további fűtéssel és kabinszigeteléssel, indítófűtéssel és keresőlámpával a sarki éjszakai körülmények között végzett munkához.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - meleg éghajlatú változat, hőszigetelt kabinnal.

1970-ben megjelent egy továbbfejlesztett MAZ-500A modell. A nemzetközi követelményeknek megfelelően csökkentett szélesség, optimalizált sebességváltó volt, kívülről pedig főként az új hűtőrács jellemezte. Az új változat maximális sebessége 85 km/h-ra, teherbírása 8 tonnára nőtt.

Néhány modell a MAZ-500 alapján készült

• A MAZ-504 egy kéttengelyes traktor, a többi MAZ-500 alapú járművel ellentétben két, egyenként 175 literes üzemanyagtartállyal rendelkezett. A következő MAZ-504V traktor ebben a sorban egy 240 lóerős YaMZ 238-cal volt felszerelve, és akár 20 tonna súlyú félpótkocsit is szállíthatott.
• A MAZ-503 egy kőfejtő típusú billenőkocsi.
• MAZ-511: oldalsó ürítésű billenőkocsi, nem sorozatgyártású.
• MAZ-509 - faszállító, amely a MAZ-500-tól és más korábbi modellektől kéttárcsás tengelykapcsolóval, sebességváltószámokkal és első tengely sebességváltókkal különbözött.

Az 500. széria néhány MAZ-ja összkerékhajtást tesztelt: ez egy kísérleti katonai teherautó 505 és egy teherautó vontató 508. Azonban egyik összkerékhajtású modell sem került gyártásba.

Ma a MAZ-500 alapú teherautók 150-300 ezer rubel áron találhatók a használt autók piacán. Alapvetően jó műszaki állapotú, a 70-es évek végén gyártott autókról van szó.

hangolás

A volt szovjet tagköztársaságok útjain még most is láthatók az 500. széria autói. Ennek az autónak is vannak rajongói, akik fáradságot és időt nem kímélve tuningolják a régi MAZ-t.

 

Általános szabály, hogy a targoncát újra felszerelik, hogy növeljék a teherbírást és a vezető kényelmét. A motort egy erősebb YaMZ-238-ra cserélték, amelyhez kívánatos egy elosztóval ellátott dobozt helyezni. Ha ez nem történik meg, az üzemanyag-fogyasztás 35 literre növekszik 100 km-enként vagy többre.

Egy ilyen nagyszabású finomítás komoly befektetést igényel, de a sofőrök szerint megtérül. A gördülékenyebb utazás érdekében a hátsó tengelyt és a lengéscsillapítókat cserélték.

Hagyományosan nagy figyelmet fordítanak a szalonra. Autonóm fűtés, hő- és zajszigetelés, légkondicionáló és légrugózás beszerelése - ez nem a teljes lista azoknak a változtatásoknak, amelyeket a tuningrajongók a MAZ-500-on hajtanak végre.

Ha globális változásokról beszélünk, akkor leggyakrabban az 500-as sorozat több modelljét egy traktorba alakítják át. És természetesen a vásárlás után az első dolog az, hogy a MAZ-t működőképes állapotba hozza, mivel az autók kora érezteti magát.

Lehetetlen felsorolni az összes funkciót, amelyet a MAZ-500 elláthat: panelhordozó, katonai teherautó, üzemanyag- és vízszállító, teherautódaru. Ez az egyedülálló teherautó örökre megmarad a szovjet autóipar történetében, mint a minszki üzem számos jó modelljének őse, mint például a MAZ-5551.