Autonóm hajtású Nissan Serena 2017-es áttekintése
Tartalom
Az új Nissan Serena lehet a legfontosabb jármű, amelyet a japán autógyár valaha Ausztráliában gyárt. Richard Berry teszteli és ellenőrzi a ProPilot autonóm vezetési technológiával felszerelt Nissan Serena személygépkocsit a japán Yokohamában tartott nemzetközi bemutatóján.
A Serena személyszállító a Nissan első önvezető járműve, amely nemrégiben került forgalomba Japánban. Nem jön ide, de az ausztrálok nem hagyják ki autonóm technológiáját. Ez a Nissan helyi kínálatában szereplő jármű lesz, és a Nissan idő előtt gyors ízelítőt adott nekünk Serena új autonóm vezetési technológiájából egy japán tesztpályán.
Tehát a technológia olyan jó, mint az olyan tekintélyes márkák, mint a Tesla és a Mercedes-Benz?
A Nissan az automatikus vezetési technológiát ProPilot-nak nevezi, és ez egy opció a csúcskategóriás hétüléses Serenán. Japánban 30,000 60 rendelés érkezett az ötödik generációs Serenára, mielőtt az eladásra került volna, és az ügyfelek több mint XNUMX százaléka a ProPilot opciót választotta.
A siker hátterében Daniele Squillaci, a vállalat globális marketing- és értékesítési osztályának vezetője elmondta, hogy a terv az, hogy a technológiát az egész világon kiterjesszék.
„A ProPilotot globálisan kívánjuk kiterjeszteni azáltal, hogy minden régióban a főbb modellekhez szabjuk” – mondta.
„2017-ben a ProPilottal bemutatjuk a Qashqait – az európai bestsellert – is. A Nissan több mint 10 modellt dob piacra ProPilottal Európában, Kínában, Japánban és az Egyesült Államokban.”
A Nissan Australia nem közölte, hogy helyben melyik autót szerelik fel ProPilottal, de az ismert, hogy a technológia a 2017-es Qashqaiban lesz elérhető az Egyesült Királyságban jobbkormányosban.
A Qashqai kompakt SUV a Nissan harmadik legkelendőbb járműve Ausztráliában a Navara ute és az X-Trail SUV mögött.
Ez a mobilitás mindenki számára teljes nyugalommal.
Az olyan megfizethetőbb márkák, mint a Nissan, fejlesztik és felszerelik járműveiket ezzel a technológiával, azt jelentik, hogy az önvezető autók többé nem számítanak luxusnak. Squillaci intelligens mobilitásnak nevezi, és azt mondja, hogy mindenki hasznára válik, különösen azoknak, akik fogyatékosságuk miatt nem tudnak vezetni.
„A jövőben az autót ügyfeleink partnerévé tesszük, nagyobb kényelmet, magabiztosságot és kontrollt biztosítva számukra” – mondta.
„Azok, akik esetleg vakok miatt nem férnek hozzá a közlekedéshez, vagy az idősek, akik a korlátozások miatt nem tudnak vezetni, valószínűleg ezt a problémát is megoldja a technológia. Ez az egyik irány, amerre haladunk – ez a mobilitás mindenki számára teljes nyugalommal.
Ezek reménykeltő és ambiciózus szavak, de tényleg, mennyire jó most a technológia? Ezt szerettük volna tesztelni.
Gyors műszaki teszt
A Nissan ProPilot rendszer jelenleg csak egy sávban működik. Ez többé-kevésbé aktív sebességtartó automatika kiegészítő kormányzással. A Nissan tervei szerint 2018-ra a ProPilot képes lesz autonóm sávváltásra az autópályákon, 2020-ra pedig a vállalat úgy véli, hogy a rendszer biztonságosan tudja vezetni a járművet városi területeken, beleértve a kereszteződéseket is.
Mindössze két ötperces körutat kaptunk a pályán a Nissan japán próbapályáján, így szinte lehetetlen megmondani, hogy a ProPilot mennyire fog teljesíteni a való világban.
A Serenánkban 50 km/órás sebességgel a vezető autót követve a rendszer könnyen bekapcsolható volt a kormányon lévő ProPilot gomb megnyomásával. A vezető ezután kiválasztja azt a távolságot, amelyet meg kíván tartani az előtte haladó járműtől, és megnyomja a „Beállítás” gombot.
A kijelzőn látható szürke kormánykerék jelzi, hogy a rendszer még nem áll készen arra, hogy átvegye a jármű irányítását, de amikor zöldre vált, a jármű magától elindul. Követi az elöl haladó járművet, és a sávjában marad.
Amikor a vezető autó megállt, az én Serenám megállt, és amikor elhajtott, az én autóm is. Zökkenőmentesen. Ideális a lökhárítótól a lökhárítóig történő közlekedéshez, ahol megnő a hátsó ütközés kockázata.
Lenyűgözött, hogy az autó a pálya egyenes szakaszán végrehajtott enyhe változtatásokat a kormányzásban, a zökkenők és a zökkenők kissé eltolta az irányt; akárcsak a sofőr, amikor vezeti az autóját.
Az is lenyűgözött, hogy a rendszer képes a sávjában maradni a közel 360 fokos kanyarokban.
Ha nincs elöl jármű, akkor is működik a rendszer, de 50 km/h alatt nem.
A nagyméretű, önvezetési információkat megjelenítő képernyő könnyebben olvasható, mint a Tesla által használt kijelző, ahol a sebességmérő mellett egy kis szürke kormánykerék lapul.
A ProPilot rendszer egyetlen nagy felbontású mono kamerát használ a járművek és a sávjelzések azonosítására.
A Tesla és a Mercedes-Benz szonárok, radarok és kamerák arzenálját használja. A Benz és a Tesla azonban sokkal autonómabb, és miközben a Model S P90d-t és az új E-osztályt vezetjük, azt is tudjuk, hogy megvannak a maguk korlátai – a szűk ívek azokon az utakon, amelyeken nincs egyértelmű jelzés, gyakran gyorsan leállítják a rendszert és elhagyják. a sofőr mögött. át kell vennie.
A ProPliotnak minden bizonnyal ugyanazok a problémái és korlátai lennének, de nem tudjuk meg, amíg nem teszteljük valódi utakon.
A Nissan elkötelezett a kihangosított vezetés mellett. Örömmel vagy félelemmel tölt el? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
