Használt Daewoo Nubira felülvizsgálata: 1997-2003
A Daewoo egy piszkos név a helyi autóiparban, talán nem fair. A cég követte a Hyundait, amikor a koreai autók olcsók és szórakoztatóak voltak, csak eldobható készülékek, és ugyanolyan gyorsan eltűnt a koreai gazdaság összeomlása közepette.
A márka itt már önmagában nem létezik, de utunkon marad Holden Barina, Viva, Epica és Captiva formájában. A Daewoo mindegyiket Koreában gyártja.
Kérdezz meg bárkit, hogy mit gondol egy Daewoo-ról, és valószínűleg kinevetnek, de sokan valószínűleg úgy fognak egy Holden márkájú Daewoo-t vezetni, hogy észre sem veszik.
ÓRA MODELL
A Daewoo olyan autókat kezdett gyártani, amelyeket az Opel már kiszorított. Egy európai autógyártó licence alapján Commodore változatokat gyártottak, de először a Daewoo Opel Kadett változat hívta fel rá a helyi autóvásárlók figyelmét.
Bár az Opel tervezte, és úgy nézett ki, mint az Opel, a Koreában gyártott Daewoo 1.5i nem nagyon hasonlított az Opelre. Egyszerű és egyszerű volt, és hiányzott belőle európai unokatestvérének kifinomultsága.
Itt olyan alacsony áron került a piacra, ami felkeltette azoknak a vásárlóknak a figyelmét, akik egyébként használt autót vásároltak volna. Nem volt rossz üzlet, ha csak egy régi, rozsdás zsinórt engedhetett meg magának, amely már régen elavult.
De a többi koreai márkához hasonlóan a Daewoo sem állt készen arra, hogy örökké olcsó és vidám legyen, a piac alsó határán túlmutató ambíciói is voltak, és a későbbi modellek, például a Nubira tükrözték ezeket az ambíciókat.
A Nubirát 1997-ben mutatták be, és óriási lépést jelentett az előtte lévő autókhoz képest.
Kicsi autó volt, méretében egy Corolla, Laser, 323 vagy Civichez hasonló, szedán, kombi és ferdehátú változatban is kapható.
Kellemesen telt volt, nagyvonalú ívekkel és telt arányokkal. Nem volt semmi különös a külsejében, ugyanakkor nem volt benne semmi, ami sértette volna a szemet.
Belül négyen kényelmesen elfértek, de egy csipetnyiben ötöt be lehetett préselni.
Bőséges fej- és lábtér volt elöl és hátul, a sofőr kényelmes vezetési pozíciót találhatott, és a kezelőszervek értelmes, logikusan elhelyezett és hozzáférhetők voltak, a műszerek pedig tiszták és jól olvashatók voltak.
Egy ázsiai autónál furcsa módon az irányjelzőket az európai stílusú oszlop bal oldalára szerelték fel, jelezve a cég Opelhez való kötődését.
A Nubira egy hagyományos elsőkerék-hajtású autó volt. Eredetileg 1.6 literes, négyhengeres, dupla felső bütykös motorral rendelkezett, amely 78 kW-ot és 145 Nm-t produkált, de 2.0-ban csatlakozott hozzá egy 1998-as, Holden gyártású, 98 kW-os és 185 Nm-es motor.
A teljesítménye egyik motorral sem volt meglepő, bár a nagyobb motor extra nyomatéka élvezetesebbé tette a vezetést.
A vásárlók ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata közül választhattak. Megint megfelelőek voltak, bár a kézi váltás elmosódott és hanyag volt.
Az induláskor a kínálat az SX szedánra és a kombira korlátozódott, de 1998-ban az SE és a CDX csatlakozásával bővült.
Az SX a kategóriájához képest meglehetősen jól felszerelt volt, standard szövetborítással, CD-lejátszóval, központi zárral, elektromos tükrökkel és ablakokkal, valamint ködlámpákkal.
Az Air 1988-ban került fel a listára, ugyanabban az évben, amikor az SE és a CDX is megjelent.
Az SE légrendszerrel, elektromos első ablakokkal, CD-lejátszóval, szövetburkolattal és központi zárral büszkélkedhet, míg a felső CDX könnyűfém keréktárcsákat, első és hátsó elektromos ablakemelőket, elektromos tükröket és hátsó légterelőt is kapott.
Egy 1999-es frissítés a Series II-t vezetőoldali légzsákkal és állítható kormánnyal hozta meg.
A BOLTBAN
A Nubira általában szilárd és megbízható, bár talán nem éri el az osztályvezetők, például a Corolla, a Mazda 323 és más japán modellek szintjét.
A karosszéria nyikorgása és csörgése meglehetősen gyakori, a belső műanyag alkatrészek pedig hajlamosak megrepedni és eltörni.
Fontos, hogy kérjen szervizkönyvet, mivel ezeknek a járműveknek a tulajdonosai általában figyelmen kívül hagyják a szervizelés szükségességét. A szolgáltatásokat teljesen figyelmen kívül lehet hagyni, vagy olcsón meg lehet tenni a hátsó udvarban néhány dollár megtakarítása érdekében.
Az olajcsere elmulasztása szén felhalmozódásához vezethet a motorban, ami idő előtti kopáshoz vezethet olyan területeken, mint a vezérműtengely.
Szintén fontos a vezérműszíj ajánlás szerinti cseréje, mivel ismert, hogy eltörik, néha a 90,000 XNUMX km-es cserepont előtt. Ha nem talál bizonyítékot arra, hogy megváltozott, fontolja meg ennek megtételét elővigyázatosságból.
Annak ellenére, hogy kikerültek a forgalomból, a Daewoo modellekhez továbbra is kaphatók alkatrészei. Sok eredeti Daewoo kereskedő még mindig gondoskodik róluk, és Holden igyekezett megbizonyosodni arról, hogy a tulajdonosok nem csalódtak, amikor felvették a márkát portfóliójukba.
BALESETBEN
A légzsák az első számú biztonsági elem, amelyet egy autóban keresni kell, és a Nubira csak 1999-ben kapta meg őket, amikor is vezetőoldali légzsákkal látták el. Ez előnyben részesíti az 1999 után készült modelleket, különösen, ha azokat fiatal sofőr vezeti.
A SZIVATTYÚBAN
Várhatóan 8-9 l/100km, ami egy ekkora autónál átlagos.
KERESÉS
• szerény teljesítmény
• jó gazdaságosság
• teljesítménylista
• légzsákok 1999 után.
• rossz viszonteladás
ALJON
• Masszív, megbízható, megfizethető, a Nubira jó vétel, ha a jelvény nem zavar.
ÉRTÉKELÉS
65/100
