Dobfékek. Mik ezek és mi a működési elve
Tartalom
Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.
Röviden a történelemről
A dobfékek története modern formájukban több mint száz éves múltra tekint vissza. Alkotójuk a francia Louis Renault.
Kezdetben kizárólag a mechanika miatt dolgoztak. De a múlt század húszas éveiben az angol mérnök, Malcolm Lowhead találmánya jött a segítségre - egy hidraulikus hajtás.
Aztán megjelent egy vákuumfokozó, és a dobfék kialakításához dugattyús henger került. Azóta a dob típusú fékek tovább fejlődtek, de működésük alapelveit a mai napig megőrizték.
Nem sokkal a második világháború után előtérbe kerültek a tárcsafékek, amelyeknek több előnye is van - könnyebb és hatékonyabb a hűtés, kevésbé függenek a hőmérséklettől, könnyebben karbantarthatók.
A dobfékek azonban nem a múlté. A nagyon jelentős fékezőerő elérésének képessége miatt továbbra is sikeresen használják teherautókban és buszokban. Ezenkívül sokkal kényelmesebbek a rögzítőfék megszervezéséhez.
Ezért a legtöbb személygépkocsi hátsó kerekére dob típusú fékeket helyeznek. Viszonylag olcsók is, meglehetősen egyszerű eszközük van, a zárt kialakítás pedig védelmet nyújt a szennyeződések és a víz ellen.
Természetesen vannak hátrányai is - a dobműködtető lassabban működik, mint a lemezes, nincs kellően szellőző, és a túlmelegedés a dob deformálódásához vezethet.
A dobfékek tervezési jellemzői
Egy kerék (munka) henger, egy fékszabályzó és a fékpofák egy rögzített tartópajzsra kerülnek, amelyek között a felső és az alsó visszatérő rugó megfeszül. Ezen kívül van egy rögzítőfék kar. A rögzítőféket általában a kar alsó végéhez csatlakoztatott fémkábel működteti. A kézifék bekapcsolására szolgáló hidraulikus hajtást ritkán használják.
A fékpedál lenyomásakor nyomás keletkezik a fékrendszer hidraulikájában. A fékfolyadék kitölti a henger középső részében lévő üreget, és kinyomja belőle a dugattyúkat az ellenkező végekről.
Az acéldugattyús nyomók nyomást gyakorolnak a betétekre, és a forgó dob belső felületéhez nyomják őket. A súrlódás következtében a kerék forgása lelassul. A fékpedál felengedésekor a visszatérő rugók elmozdítják a fékpapucsokat a dobtól.
A kézifék behúzásakor a kábel meghúzza és elfordítja a kart. Megnyomja a párnákat, amelyek súrlódó béléseikkel a dobhoz nyomódnak, blokkolva a kerekeket. A fékpofák között egy speciális tágulási rúd található, amelyet automatikus rögzítőfék-állítóként használnak.
A hátsó kerekeken tárcsafékekkel felszerelt járművek külön dob típusú rögzítőfékkel is fel vannak szerelve. Annak elkerülése érdekében, hogy a betétek a dobhoz tapadjanak vagy fagyjanak, ne hagyja sokáig az autót behúzott kézifékkel.
Bővebben a dobokról
A dob a fékmechanizmus forgó része. A hátsó tengelyre vagy a kerékagyra van felszerelve. Maga a kerék a dobhoz van rögzítve, ami így együtt forog vele.
A fékdob egy karimás öntött üreges henger, amely általában öntöttvasból, ritkábban alumínium alapú ötvözetből készül. A nagyobb megbízhatóság érdekében a termék külsején merevítő bordák lehetnek. Vannak összetett dobok is, amelyekben a henger öntöttvas, a karima acélból készült. Az öntöttekhez képest megnövelt szilárdságúak, de magasabb költségük miatt korlátozott a felhasználásuk.
Az esetek túlnyomó többségében a munkafelület a henger belső felülete. Kivételt képeznek a nehéz tehergépjárművek rögzítőfékdobjai. A kardántengelyre vannak helyezve, a betétek kívül vannak. Vészhelyzetben tartalék fékrendszerként szolgálhatnak.
Annak érdekében, hogy a betétek súrlódó betétjei a lehető legszorosabban illeszkedjenek és hatékony fékezést biztosítsanak, a henger munkafelületét gondosan megmunkálják.
A forgás közbeni ütemek kiküszöbölése érdekében a terméket kiegyensúlyozzák. Ebből a célból bizonyos helyeken hornyokat készítenek, vagy súlyokat rögzítenek. A karima lehet tömör tárcsa, vagy lehet egy lyuk a közepén a kerékagy számára.
Ezenkívül a dob és a kerék agyra rögzítéséhez a karimán rögzítőfuratok találhatók a csavarok és csapok számára.A kerékagyra a szokásos típusú dobok vannak felszerelve.
Időnként azonban vannak olyan kialakítások, amelyekben a hub szerves részét képezi. Ebben az esetben az alkatrész tengelyre van felszerelve Az autók első tengelyén már régóta nem használnak dob típusú működtetőket, de a hátsó kerekekre továbbra is felszerelik, szerkezetileg rögzítőfékkel kombinálva. De a masszív járműveken továbbra is a dobfékek dominálnak.
Ez egyszerűen megmagyarázható - a henger átmérőjének és szélességének, és ennek következtében a betétek és a dob súrlódó felületeinek növelésével jelentősen növelheti a fékek teljesítményét.
Egyértelmű, hogy egy nehéz teherautó vagy egy személybusz esetében a hatékony fékezés feladata az elsődleges, a fékrendszer minden egyéb árnyalata másodlagos. Ezért a teherautók fékdobjai gyakran több mint fél méter átmérőjűek, súlyuk pedig 30-50 kg vagy még több.
Lehetséges problémák, dobok kiválasztása és cseréje
1. A fékezés kevésbé hatékony, a fékút megnőtt.
2. A jármű fékezés közben erősen vibrál.
3. A kormányon és a fékpedálon érezhető a dobogás.
4. Hangos csikorgó vagy csikorgó zaj fékezéskor.
Ha ezeket a tüneteket tapasztalja, azonnal ellenőrizze a hátsó fékeket, és különösen a dobok állapotát.
repedések
Az öntöttvas, amelyből leggyakrabban dobokat készítenek, nagyon kemény, de ugyanakkor meglehetősen törékeny fém. A gondatlan vezetés, különösen rossz utakon, hozzájárul a repedések megjelenéséhez.
Előfordulásuknak más oka is van. A dobfékekre jellemző gyakori szaggatott terhelések és hirtelen hőmérséklet-változások idővel anyagfáradásnak nevezett jelenséget okoznak.
Ebben az esetben a fém belsejében mikrorepedések jelenhetnek meg, amelyek egy idő után meredeken megnövekednek.Ha a dob megrepedt, cserélni kell. Nincs lehetőség.
Deformáció
A dob cseréjének másik oka a geometria megsértése. Ha egy alumíniumötvözetből készült termék túlmelegedés vagy erős ütés miatt meghajlik, akkor is megpróbálhatja kiegyenesíteni. De öntöttvas alkatrész esetén nincs más választás – csak csere.
Kopott munkafelület
Bármely dob fokozatos természetes kopásnak van kitéve. Egyenletes kopás esetén a belső átmérő nő, a betétek rosszabbul nyomódnak a munkafelülethez, ami azt jelenti, hogy csökken a fékhatás.
Más esetekben a munkafelület egyenetlenül kopik, ovális lehet, karcolások, hornyok, forgácsok és egyéb hibák jelenhetnek meg. Ennek oka a betétek nem kellően szoros illeszkedése, idegen szilárd tárgyak, például kavicsok behatolása a fékmechanizmusba és egyéb okok miatt.
Ha a hornyok vagy karcolások mélysége 2 mm vagy több, akkor a dobot ki kell cserélni egy újra. A kevésbé mély hibákat egy horony segítségével lehet kiküszöbölni.
A barázdáról
A horony elvégzéséhez esztergagépre és meglehetősen komoly munkatapasztalatra lesz szüksége. Ezért az ilyen munkákhoz jobb, ha professzionális esztergályost keres. Először körülbelül 0,5 mm-t kell eltávolítani a munkafelületből.
Ezt követően alapos vizsgálatot és értékelést végeznek a további esztergálás megvalósíthatóságáról. Egyes esetekben kiderülhet, hogy nincs értelme folytatni.
Ha a kopás mértéke nem túl nagy, akkor körülbelül 0,2 ... 0,3 mm-t távolítanak el a meglévő hibák kisimítására. A munka egy speciális csiszolópasztával végzett polírozással fejeződik be.
Választható csere
Ha a dobot cserélni kell, válasszon az autómodellnek megfelelően. A legjobb, ha megnézed a katalógusszámot. Az alkatrészek különböző méretűek, különböznek a rögzítőfuratok jelenlététől, számától és helyétől.
Még az eredetihez képest kisebb eltérések is okozhatják a fékek hibás működését, vagy egyáltalán nem működnek a dob felszerelése után.
Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.
Személygépkocsikon a hátsó tengely mindkét dobját egyszerre kell cserélni. És ne felejtse el elvégezni a szükséges beállításokat a telepítés után.
