Fehér füst a benzinmotor kipufogócsövéből

A modern benzinmotor normál kipufogógáza színtelen. megfelelő működése garantálja a gázok átlátszóságát korom nélkül. Néha azonban meg kell figyelnie a sűrű fehér vagy szürke füst kipufogójának kijáratát. Ez utóbbi megjelenése olajégéssel jár, de a fehér füst megjelenésének jellege eltér.

Alacsony hőmérséklet

Néha az, amit füstnek gondolunk, valójában vízgőz (vagy pontosabban a fizika szempontjából annak kondenzációs fázisa - köd). Ez a hideg évszakban nyilvánul meg a forró kipufogógázok friss levegőn történő hirtelen lehűlése miatt, és normának számít, mert a légkörben mindig jelen van a nedvesség egy bizonyos százaléka. És minél hidegebb van kint, annál észrevehetőbb, mint a gőz a szájból.

Ezenkívül az autósok leggyakrabban nem veszik észre, hogy kondenzáció halmozódik fel autójuk hangtompítójának hőmérséklet-különbségéből. A tápegység beindítása után a hangtompító felmelegszik, megkezdődik a párolgási folyamat. Ennek eredményeként a gőz melegben is távozhat. A kondenzáció megjelenésének oka a gyakori rövid utak, amelyek során a rendszernek nincs ideje felmelegedni. Emiatt a víz felhalmozódik (legfeljebb egy liter vagy több évszakonként!); néha azt is megfigyelheti, hogyan csöpög le a csőből, amikor jár a motor.

Könnyű leküzdeni ezt a csapást: hosszú távokat csak hetente egyszer, legalább fél órát, lehetőleg egy órát kell megtenni. Végső megoldásként melegítse fel a motort hosszabb ideig, különösen azért, hogy a nedvesség elpárologjon a hangtompítóból.

Ezzel együtt a fehér füst sajnos a súlyos meghibásodások indikátora is.

Műszaki meghibásodások és azok okai

Ebben az esetben, a környezeti feltételektől függetlenül, a fehér füst kerül kibocsátásra a kipufogócsőből, azaz égéstermékek, és a hűtőfolyadék szintje folyamatosan csökken (naponta kell hozzáadni). A főtengely forgási frekvenciája 800-1200 ford / perc tartományban ugrik.

Azonnal kapcsolatba kell lépnünk egy autószervizzel, különben egy jelentéktelennek tűnő meghibásodás hamarosan nagyjavítássá válhat. Ez a három tényező egyikének köszönhető:

1. Szivárgó hűtőfolyadék-henger.
2. Az injektor hibái.
3. Nem megfelelő, piszkos üzemanyag.
4. Szűrők probléma.

Az első lehetőség a leggyakoribb. A hűtőfolyadék bejut az égéstérbe, elpárolog, majd a kipufogódobba kerül. Ez nagyon nemkívánatos (vagy inkább elfogadhatatlan), mivel útközben fizikai kölcsönhatás és kémiai reakció zajlik az olajjal, amely elveszíti funkcionális tulajdonságait, ezért ki kell cserélni.

A motorház blokkra és hengerfejre van osztva, amelyek között a tömítés nyugszik, és keringeti az egységet hűtő munkafolyadékot is. A hűtőrendszer és a henger üregeit hermetikusan le kell zárni egymás között. Ha minden rendben van, és nincs szivárgás, a fagyálló nem kerül a hengerbe. De a blokkfej szakszerűtlen telepítése vagy annak alakváltozása esetén nincsenek kizárva az elhajlások és a szivárgás.

Ezért egyértelműen meg kell derítenie, hogy mi történik pontosan a motorral - fagyálló folyadék távozik, vagy rendes a kondenzáció.

Milyen intézkedéseket kell megtenni?

• El kell távolítani a mérőpálcát, ellenőrizve a zsír mennyiségét és állapotát. A viszkozitás változásai, a fehéres szín jelzi a nedvesség jelenlétét benne. A tágulási tartályban, a hűtőfolyadék felületén egy irizáló fólia látható, amelynek olajszagaira jellemző illatú. A gyertyán lévő szén-lerakódások jelenléte vagy hiánya révén az autósok megismerhetik az őket érdeklő részleteket is. Például, ha tiszta vagy teljesen nedves, az azt jelenti, hogy a hengerbe valamilyen módon bejut a víz.
• A vizsgálat során indikátorként fehér szalvéta is használható. Egy futó autó kipufogócsövéhez hozzák, és fél percig ott tartják. Ha sűrített gőz jön ki, a papír tiszta marad, ha van olaj, akkor jellegzetes zsír marad, és ha fagyálló folyik ki, a foltok kékes-sárga árnyalattal rendelkeznek, ráadásul savanyú szagúak.

A jelzett közvetett jelek elégségesek ahhoz, hogy döntést hozzanak a motor kinyitásáról és annak nyilvánvaló hibájának felkutatásáról. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a folyadék átfolyhat egy szivárgó tömítésen vagy a test testében lévő repedésen. Ha a tömítés kilyukad, a füst mellett a "hármas" is megjelenik. Lenyűgöző repedés esetén pedig az autó további működése elkerülhetetlenül vízkalapácshoz vezet, mert előbb-utóbb a folyadék elkezd felhalmozódni a dugattyú fölötti üregben.

A repedések legkézenfekvőbb keresése, valamint felkészületlen körülmények között is hálátlan feladat, ezért jobb, ha kapcsolatba lépünk egy szervizzel, főleg, hogy mikrotörést nem könnyű észlelni: speciális diagnosztikára van szükség. Ha azonban valamilyen oknál fogva ez nem lehetséges, akkor először ellenőrizze a hengerfej külső felületét és magát a tömböt, majd az égéstér felületét, valamint a szívó-kipufogó szelepek helyét.

A kipufogócsőből származó fehér füst okai

Előfordul, hogy a kipufogógázok jelenléte a radiátorban nem észrevehető, a nyomás nem növekszik, de van füst, olajos emulzió, és csökken a víz vagy a fagyálló. Ez azt jelenti, hogy a szívó rendszeren keresztül mennek be a hengerbe. Ebben az esetben elegendő a szívócsonkot megvizsgálni a fej szétszerelése nélkül.

És mindig emlékeznünk kell: a füst megjelenéséhez vezető tünetek kiküszöbölése nem elegendő a motor túlmelegedésének problémájának megoldásához. Vagyis feltétlenül meg kell határozni és meg kell szüntetni a hűtőrendszer meghibásodásának okát.

Nem szabad elhanyagolni az utolsó, negyedik tényezőt sem. Kopott (eltömődött) és elhasználódott légszűrőkről beszélünk, amelyekben észrevehetően megnő a gázok füstje. Ez ritka, de előfordul.

További részletek: A kipufogócsőből származó fehér füst okai.