Benelli Adiva 125
Benelli tehát ugyanazt az utat követi, amelyet a bajorok már a C1-es robogójukkal tűztek ki. A kihívást Nicola Posio vállalta fel, aki, ahogy az olasz mondja, két dolog kell az élvezethez. Tudod, a mellei a hátadon, csípőtől csípőig. . Ezért az Adiva egy robogó, amely párban szállítható a tető alatt. De ez még nem minden: jó időben a tető hangtalanul és gyorsan összecsukható egy nagy csomagtartóba az ülés mögött. Ugyanakkor az is igaz, hogy ütközés esetén a biztonság nem olyan fontos, mint egy BMW esetében.
Az Adiva még mindig klasszikus robogó, így nincs csőszerű szerkezete az utasok és a biztonsági övek körül. Ez nem túl nagy vagy magas robogó, ezért alacsonyan ül és elég ergonomikus ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát. A sofőr egy digitális mérőt néz egy csomó adattal, és csak a nagy plexi panel szolgál képernyőként, így túlságosan tisztán rögzíti a levegőt, mint egy vitorla. Meg kell szoknia!
A 80 literes csomagtartón két hátsó lámpával ellátott autó megjelenése az első osztályú túramotorok ihlette újdonság, és a mindennapi életben is számolni kell vele. Amikor a munkához szükséges öltönyben és egyenruhában rohangál a belvárosban, nem fehéríti ki a fejét a parkolóhely, ha a sisakot és a kabátot egy csomagtartóba teszi, amelybe könnyen belefér egy aktatáska. dokumentumokkal. És téged nem érdekel a rossz idő. Csak a csomagtartót nyitó pontatlan zárat lehet hibáztatni.
Egy Adivába tévedő személy azt tapasztalja, hogy a szélvédővel ellátott tető túl alacsony. A kormánykerék mögé nézve a sebességmérő egy része a kormány mögött bújik meg, és lába látszólag húzódik a padlón az alacsony ülés miatt. A tükrök kielégítők, nézz vissza. A rádió és a hangszórók telepítésének lehetősége örömet okoz azoknak, akik nem tudnak zene nélkül élni.
Az Adiva nem rendelkezik biztonsági övekkel, de a vezetési élmény hasonló a BMW -hez. Töltik idejüket, hogy hozzászokjanak a hangsúlyosabb léghullámokhoz azokból az irányokból, ahol a versenyző nem számítana rájuk. Nagyobb sebességnél és nyitott tetőnél az oldalütések az érzékelés és a menetiránytól való eltérés romlását okozzák.
A műanyag oldalvédők jó megoldásnak bizonyultak. A lágyabb pántok lágyabbak lehetnek kemény fékezés után, míg az érzékenyebbek enyhén dörzsölik a lágyabb felfüggesztést. Az élő Piagg egység (125 vagy 150 cm3) nagyon gyúlékony és megszakítás nélkül működik. Az egység erőteljes és meglehetősen falánk, és a végső, körülbelül 100 km / h sebesség sem marad el a C1 -től.
Műszaki információk
motor: 1 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - furat és löket 57 x 46 mm - elektronikus gyújtás - elektromos és indítóindítás
kötet: 124 cm3
Maximális teljesítmény: 8 kW (8 LE) @ 12 rpm
Maximális nyomaték: 10 Nm 7000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: automata centrifugális tengelykapcsoló - fokozatmentes automata sebességváltó - szíj / sebességváltó - elektronikus gyújtás
Keret és felfüggesztés: egy acélcső keret, Ceriani első felfüggesztés, lengőkaros hátsó motorburkolat, Ceriani lengéscsillapító
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-13, hátul 130 / 70-12
Fékek: első tárcsa 220 mm, hátsó tárcsa 220 mm
Nagykereskedelmi alma: hossz 1950 mm - szélesség 780 mm - magasság (tetővel) 1659 mm - ülésmagasság a talajtól 650 mm - üzemanyagtartály 9 l - súly 8 kg
Tesztfogyasztás: 4 l / 27
Szöveg: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Fotó: Urosh Potocnik.
Műszaki információk
motor: 1 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - furat és löket 57 x 46,6 mm - elektronikus gyújtás - elektromos és indítóindítás
Nyomaték: 10 Nm 7000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: automata centrifugális tengelykapcsoló - fokozatmentes automata sebességváltó - szíj / sebességváltó - elektronikus gyújtás
Keret: egy acélcső keret, Ceriani első felfüggesztés, lengőkaros hátsó motorburkolat, Ceriani lengéscsillapító
Fékek: első tárcsa 220 mm, hátsó tárcsa 220 mm
Súly: hossz 1950 mm - szélesség 780 mm - magasság (tetővel) 1659 mm - ülésmagasság a talajtól 650 mm - üzemanyagtartály 9,8 l - súly 157 kg
