Benelli TNT 899S

• Videó

Nagyon jól kijöttünk ezzel a robbanóanyaggal (a TNT egy trinitrotulen, ami egyébként sárgás színű). Ez volt az a motorkerékpár, amivel késő délután az otthoni utcámon ültem, lassítottam és…. azt mondtad: "Eh, újra megyek." Hát elmentünk valahova, teljesen mindegy. Nem baj, ha az út a lehető legsimább és nem túl göröngyös, mert a merev felfüggesztés nem emészti jól a kátyúkat. Röviden, a bőr alá kúszott.

Egyáltalán nem furcsa, hogy a megfigyelők azonnal összehasonlítják külsejét az állatokkal, és néhányan még az átalakuló robotokkal is. Más, szokatlan és merész módon rajzolódik meg. Igen, Benellinek határozottan volt bátorsága egy ilyen állatot a világra hozni, mert nagyon nehéz azt mondani, hogy "biztosan jól fog eladni".

Szokatlan formája miatt valakinek tetszik, valaki furcsa, valaki egyszerűen a világ legcsúnyább kétkerekű járművé nyilvánítja. A kettős könnyű maszk előrenyúlik a talaj felé, mintha az utat támadná előtted, a műanyagból készült folyadékhűtők oldalra tekerve (?!) Kiegészítik az agresszív elülső részt, a csőváz igazi csemege, valamint a cső hegesztett lengőkaros hátsó villa, amely excentrikus véggel végzi a tengelytáv beállítását, és ezáltal a hajtólánc feszességét.

A vezetőülés mögötti rész, egyetlen hangtompítóval alatta, minimalistaan ​​keskeny, kettős piros lámpákkal és erős üléssel a fejlett fogantyúk nélküli utas számára. A nagyapámat a hasamnál fogva kell fognom. A rendszámtartó, bár messze előrenyúlik, nem csúnya vagy tönkreteszi az összképet, mint ahogy azt az elmúlt években néhány szuperautóval megszoktuk.

A keskeny és gyönyörű irányjelzők kemény műanyagból készülnek, így a szűk garázsok tulajdonosai nagyobb figyelmet fordítanak arra, hogy a motorkerékpár napfényre kerüljön. Nem mintha törékenynek tűnnek, de a szilárd ajtókerettel való találkozás tragikus következményekhez vezethet.

Vannak olyan apró kiegészítők is, amelyek különösen könnyűek a szemnek, míg más gyártók nem túl kreatívak. Vegyük például a vezető- és az első utaspedált, a szénszálas légterelőt és az első szárnyat, az ügyes műszerfalat kicsi, de nagyon kontrasztos figyelmeztető lámpákkal, a dobozból kikerülő három csövet, és nem utolsó sorban az indítókulcsot. hajtogat, mint egy svájci kés. Még jó, hogy elég hosszú, különben szinte lehetetlen lenne betolni az üzemanyagtartály előtti lyukba rejtett zárba.

Ez egy kellemetlenül kicsi kormányszög is, ami a TNT -t meglehetősen kényelmetlenné teszi parkoláskor. De csak a parkolóban!

Amikor az egészségtelen mechanikai zajt keltő motor üresjárati fordulatszámon "alapjáraton" felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, és amikor az első, akár 4.000 fordulat / perc kezdeti rezgéseket követően az "autó" csikorgatni kezdi a fogát, akkor már nem fog le akarja engedni a kormányt. A háromhengeres motor őrült hangja, amely annyira különbözik a két- vagy négyhengeres üvöltés dobjátékától, arra kényszeríti a vezetőt, hogy tartsa a teljes gázt, gyorsan váltson egy rövid közbenső fojtószeleppel, és ne hajtson át egy alagúton szint aszfalt csak egyszer.

A légszűrőkamrából kiszűrődő hanghullámok és az ülés alatti meglehetősen hangos kipufogógázok még könnyebben összehasonlíthatók egy sportos Porsche hangjával. Nem tudom jól leírni – a legjobb, ha elforgatjuk a videót az oldalunkon, és tízszeresére szorozzuk az érzést, ha tetszik a hangszórók nyikorgása, és már-már úgy érzed, mintha a széles mögött lennél, ennek a harcosnak majdnem lapos kormánykereke. Nem csak a hang, hanem a felfújt háromhengeres motor karaktere is gyorsan meggyőzi a ZVCP-vel való utazásról.

Kemény menet közben egyetlen elem sem panaszkodik a sofőrre, hogy nem szereti, amit csinál. A keret merev, jó minőségű teljesen állítható felfüggesztés és elég merev, ezért azt javaslom, hogy ne a Jeprkán át vezető régi utat vezesse tele hólyaggal, mivel a rezgés miatt meg kell állnia az első fánál. A fékek jók, bár az egész kerékpárcsomaggal szerettem volna még élesebb választ a kar működtetésére.

Mint már említettük, az egység 4.000 ford./perc körül ébred, és folyamatosan a piros mezőig „nyúlik”, ahol nincs is értelme tolni, hiszen korábban volt elég erő. A sofőr legnagyobb örömére a váltó is remek, rövid és precíz, rövid áttételekkel elsőre fut, és az utolsó két fokozat is lehet rövidebb, hiszen egy lecsupaszított tornádóval sebességrekordokat dönteni nem éppen egészséges dolog. . csináld.

A test körüli tolóerő is hatalmas, ha a sisakot teljesen az üzemanyagtartályra nyomja. Meztelen szélvédő nélkül. Még akkor is, ha a végsebesség „csak” 160 kilométer / óra lenne, ez elég lenne, de sokkal -sokkal magasabb.

A TNT -vel gyors voltam (nos, legalábbis nekem úgy tűnt) még egy szerpentines úton is, ahol könnyű szupermoto világít, és a közúti szupersportkocsiknak nehézségekbe ütközik a sebességváltás rövid kanyarok után, és a repülőgépek hiánya miatt lehetőségük sincs megmutatni valódi erejüket. A TNT vezető számára kínált középkategóriás teljesítmény a négyhengeres nyugalom és a kéthengeres reakciókészség megfelelő kombinációja.

A sportos karakternek azonban ára van. Ezalatt nem egy új motor árát értem, ami egyáltalán nem túlzó – körülbelül tíz „George” ezért a felépítésért, különösen az MV Agustával összehasonlítva, de azt mondom, hogy a Benelli eléggé szomjas gép legyen. Az üzemanyag-figyelmeztető 130 kilométeres óránkénti gyorshajtásnál kigyullad, és akkor közel kilenc litert céloztunk meg 100 kilométeren, de „elavultabb” használattal ez a szám 6 és félre csökkenthető, és már kevesebbre. .

Sajnos az ülés (főleg az utasülés) lassan haladva felmelegszik a kipufogó beszerelése miatt. De ennek a TNT-nek nincs ládája. Ááám, de a gyönyörűen kialakított kis tükrökben vezetés közben csak a könyökét lehet jobban nézni, mint bármi mást. A trombita pedig ismeretlen okból nem engedelmeskedett. Egyébként az építési minőség és a tartósság az ügynök szerint és amiről külföldi magazinokban olvastam, az elmúlt években javult. Nos, két év garancia van rá, mint a legtöbb más kétkerekűre a piacon. A 899 köbcentis TNT, ha engem kérdezel, átlagon felüli tesztkilométerekkel megéri a bűnt. Persze nem mindenkinek.

Szemtől szemben. ...

Matei Memedovich: Ha körülnézel a kerékpáron, sok olyan alkatrészt találsz, ami nagyon bonyolult kialakítású, és különbözik a megszokottól – nyűgözött le. A motor hangja még mindig a fülemben van. A vezetési élmény ismét átlagon felüli, csak sportosabb vezetés közben éreztem kevésbé kényelmesnek a kormánnyal, ami laposabb és némi kényszertartást igényel, de ez nem hibás, hiszen nem erre van kitalálva. vezetési típus. Alagutakban, szűk utcákban, egyszóval, ahol visszhangzik majd, szórakozni fog a gáznyomás. A szórakoztatás viszont pénzbe kerül, így fogyasztásuk is valamivel átlag feletti.

Műszaki információk

Tesztkocsi ára: 9.990 €.

motor: háromhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 899 cm4? , Hengerenként XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 88 kW (120 KM) 9.500 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 88 Nm @ 8.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 240 rudas pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, dupla dugattyús bütyök.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 120 mm menet, hátsó állítható teleszkópos ütés, 120 mm menet.

Gumiabroncsok: 120/17–17, 190/50–17.

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.

Üzemanyag tartály: 16 l.

Tengelytávolság: 1.443 mm.

Súly: 208 kg.

Reprezentatív: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motor

+ sebességváltó

+ felfüggesztés

+ sportérték

+ hang

+ design

+ felszerelés

- kínos blokkolás

- matt tükrök

- melegített ülések

Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: háromhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 899 cm³, hengerenként 4 szeleppel, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel.

  Nyomaték: 88 Nm @ 8.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acélcső.

  Fékek: elöl két orsó Ø 320 mm, pofák négy rúddal, hátsó dobok Ø 240 mm, pofák két rúddal.

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 43 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható teleszkópos lengéscsillapító, menet 120 mm.

  Üzemanyag tartály: 16 l.

  Tengelytávolság: 1.443 mm.

  Súly: 208 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Felszerelés

tervezés

hang

sport érték

felfüggesztés

Terjedés

motor

melegített ülések

átlátszatlan tükrök

kényelmetlen zár