Benelli Trek 1130 Amazon
Az Amazonas -túrának, amely Pesaróból indul, ahol Dr. Valentino született, semmi köze a bajor enduróhoz. Az a tény, hogy bizonyos specifikációk miatt mindkettő ugyanabba az osztályba tartozik, egyszerűen annak a következménye, hogy a motorkerékpár -szótárban nincs olyan csoport, amelyet például "enduro for sport travel" -nek lehetne nevezni. Ezért ezt a Benellit nem szabad összehasonlítani sem a Varaderóval, sem a mezőnyközpontúbb LC8 Adventure-vel. Közelebb áll az angol tigrishez hasonló motortervezéssel és esetleg a Cagivin Navigatorral. Miért?
Amazonas szívében sportoló. Igen, a Trekhez képest 25 milliméterrel megnövelték a felfüggesztés útját, nagyobb átmérőjű klasszikus kerekeket szereltek fel, és jobban (!) fékeztek. De - ez elég ahhoz, hogy a motor egy nagy "fanbike"-ból túraenduró legyen? Attól függően, hogy mire számít a sofőr.
Először is néhány szó a hajtásláncról, amely alapvetően hasonló a Tornado -hoz (azaz az ülés alatti propellerekhez), és ugyanaz, mint a Trek modellben. Ez egy háromhengeres soros motor, minden fejben négy szeleppel, természetesen folyadékhűtéssel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, hiszen a harmadik évezredben élünk.
A maximális teljesítményérték minden bizonnyal csodálatra méltó, de a kerékpárnak van még egy érdekes kiegészítése. A műszerfal mellett, amely az órát és a stopperórát is tartalmazza, ha sikerül megtalálni egyet, futás közben hosszan nyomja meg a motorindító gombot, egy piros gomb található „Energiagazdálkodás” felirattal. Igen, úgy néz ki, mint egy gomb, amellyel be lehet kapcsolni a NOS szuper turbófeltöltőt egy videojátékban, és a gomb kialakítása és minősége egy játék szintjén van. ...
De a hatás fontos, vagyis a motor jellemzőinek megváltozása sportosról civilre és fordítva. A legnagyobb különbséget akkor fogja észrevenni, ha először állandó gázt használ, körülbelül 70 kilométeres sebességgel a mellékelt, mondjuk "sport üzemmóddal".
A motor sípol, minden enyhe gázmozdulat rúgást és azonnali gyorsulást jelent. A varázsló gomb bekapcsolásakor azonban a légszűrő üvöltése elnémul, és a motor reakciókészsége csökken. Talán még egy kicsit is túl sokat, mert ha egyszer megszokjuk a három henger kemény reakcióját, a motor hirtelen lusta lesz.
Mindkét esetben az Amazonas gyorsabb az átlagánál. A jól állítható szélvédelem az ülés alatti mérgező kipufogó zaj miatt szükségtelenül megnövelheti az utazási sebességet, és a könnyű menetteljesítmény, a minőségi felfüggesztés és a fékek nem ritkák szűk kanyarban vagy bekapcsolásnál. "Lábak", mint egy könnyű enduro motorkerékpár. Ez azt jelenti, hogy nem szerepel a tipikus utazók lehetséges motorkerékpárok listájának legtetején.
Ha már megemésztette a kemény fékeket ABS és (elő)szikra nélkül, akkor biztosan zavarná, hogy még egy teljesen laza felfüggesztés is túl nehéz egy elrontott szamárnak. Tehát az Amazonas egy enduro utazáshoz? Könnyedén és nagyon jó! Minden a lovas kívánságaitól és elvárásaitól függ.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 12.900 EUR
motor: háromhengeres, négyütemű, 1.131 cm? , folyadékhűtés, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? 53 mm.
Maximális teljesítmény: 92 kW (123 KM) 9.000 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 112 Nm @ 5.000 fordulat / perc
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, száraz tengelykapcsoló, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: 2 tárcsával előtte? 320 mm-es, 255 rudas pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, kettős dugattyús állkapocs.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 48 mm, 175 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 180 mm menet.
Gumiabroncsok: 110/80–19, 150/70–17.
Ülésmagasság a talajtól: 875 mm.
Üzemanyag tartály: 22 l.
Tengelytávolság: 1.530 mm.
Száraz tömeg: 208 kg.
Reprezentatív: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ erős motor
+ merész dizájn, részletek
+ könnyedség
+ fékek
+ vezetési teljesítmény
- túl merev a felfüggesztés
– vibráció 5.000 ford./percnél
– túlságosan érzékeny enduro utazóegység
Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič
