A Bentley Flying Spur 2014-es áttekintése

Könnyedén elutasíthatja a Bentley elegáns, négyajtós szedánjának legújabb frissítését, mint egy közép-élettartamú frissítést. A Flying Spur csiszolása mögött azonban egy mélyebb és sürgetőbb probléma áll.

Míg a gazdag Bentley-ügyfelek átvészelhetik az emelkedő üzemanyagárak és a szigorodó károsanyag-kibocsátási törvények pénzügyi hatását, a vállalat a harmadikkal küzdhet; gazdasági visszaesés a főbb globális piacokon.

A felhajtóerő és a stabilitás fenntartása érdekében ebben a viharos óceánban a brit (bár német) márka olyan új piacokat céloz meg, mint Oroszország, Kína és Korea.

Emellett új riválisok is megjelennek a láthatáron.

Paul Jones, a Bentley Continental termékcsalád főmérnöke és fejlesztőmérnöke szerint a verseny, különösen a közelgő Porsche Panamera, az Aston Martin Rapide és a még meg nem nevezett középkategóriás Rolls-Royce, vonzza majd a vásárlókat. Innen ered az új, közepes élettartamú Continental Flying Spur.

„Most két modellel, az 560-assal és a Speeddel bővítettük az autó vonzerejét, így az ügyfelek választhatnak egy luxust és kényelmet kínáló, vagy egy extra teljesítményűt” – mondja Jones.

A kétajtós Continental GT testvéréhez hasonlóan az újratervezett Flying Spur is nagy teljesítményű opciót kapott, amely 12 kW-ra (449 LE) növeli a hatliteres, 600 hengeres motort.

A forgatónyomaték impozánsabb, 750 Nm-ről 1750-5750 ford./percnél akár 650 Nm, ezért ez a Speed ​​modell okosan 2475 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsítani a 4.8 kg-os testét.

A Flying Spur négyajtós szedán világszerte ebben a hónapban kerül forgalomba, Ausztráliába pedig novemberben érkezik, körülbelül 370,500 33 dollárért, beleértve a 400,200 XNUMX százalékos luxusautóadót. A sebesség valószínűleg XNUMXXXNUMX dollárba fog kerülni.

Külsőleg a belső tér nagyon hasonlít az előző modellhez, amely 2005-ben került forgalomba.

Vannak olyan változtatások, mint a nagyobb és állóbb hűtőrács, a szélesebb festék- és kárpitválaszték, a fejlett funkciók, köztük az elektromosan állítható hátsó ülések, valamint a zajcsökkentési fejlesztések, köztük az innovatív, ötüveges ablaküveg.

A felfüggesztést áthangolták, a 19 hüvelykes kerekek alapfelszereltségnek számítanak, a 20 hüvelykes kerekek opcionálisak az 560-nál, és alapfelszereltség a Speednél, a Speed ​​pedig jelentős motormódosításokat kapott a nagyobb tartósság érdekében.

A Bentley nem várja, hogy az új Flying Spur növelje az autógyártó eladásait.

Az előrejelzések szerint 2008-ban ugyanannyi Bentley-t, mintegy 10,000 2007 darabot gyártanak majd, mint XNUMX-ban, tükrözve a világgazdasági piacokon tapasztalható csendes pénzügyi lassulás okozta károkat.

Körülbelül 3500 Flying Spur szedán fog eladni világszerte 12 hónap alatt.

Ausztráliában a Bentley regionális menedzsere, Ed Striebig körülbelül 130 Bentley-eladásra számít 2008-ban, ebből körülbelül 45 a Flying Spurs lesz.

Útközben láthatja, hogy ez egy nagy autó. A fényképek megtévesztőek, és egy Commodore-ra hasonlítanak, mivel a stylistok kecses íveket és kúpokat használtak a közel 5.3 méteres hosszának álcázására. Tisztában van vele, hogy ez felülmúlhatja a többi forgalmat (még az Egyesült Államok autópályáin is, ahol ez a teszt zajlott), de minél több mérföldet vezet, annál kevésbé lesz kihívás.

Bár a forgalom fullasztó lehet, az utastér olyan jól szigetelt, hogy az ablakok tévéképernyőhöz hasonlítanak.

A Bentley azzal került a címlapokra, hogy azt állította, hogy ötrétegű akusztikus üvege 60%-kal csökkenti a környezeti hangot a forgalomban és 40%-kal nagy sebességnél. Ez a jelenlegi Flying Spur-hez hasonlítható.

Ez jó az utasoknak, de a vezető úgy érezheti, hogy teljesen elidegenedett az autók valós világától.

Szerencsére van egy W12-es motor, két sor keskeny blokkú V6-os Volkswagen motor egymás mellett, és egy gyorsan kapcsolható, hatfokozatú Tiptronic váltó, hogy feldobja a dolgokat.

Az utastér terjedelmes: 2750 kg száraz, plusz két utas és egy teljes, 90 literes prémium has, ami 3.1 tonnát teljesít. Ennek ellenére páratlan könnyedén eltávolodik a közlekedési lámpáktól.

Az 560 egy gyors gép, így a Speedtől sokkal többet lehet várni. De a teljesítménybeli különbséget nehéz volt felfogni, ilyen a Flying Spur azon képessége, hogy el tudja választani a pilótafülkét a külsőtől. De kétségtelen, hogy a Speed ​​egy agresszívabb gép, amely egyetlen manőverrel mutatja meg jelenlétét; az agyar és a kipufogó dübörgése után engedje el a gázpedált.

Természetesen ez a mély basszus morgás művészien elnémult. De ott van, és a Bentley hallja.

Bár a gyorsulás dicséretes, még jobb a középső tartománya, ahol megdöbbentően gyors az előzés. A fékek egyszerűen csodálatosak. A Bentley szerint ezek a 405 mm-es kerekek a legnagyobbak a sorozatgyártású autókon és a Speed-en, és még nagyobbak, 420 mm-es elöl az opcionális karbon kerekek esetében.

A menetkényelem megfelel az elvárásoknak, a kezelhetőség pedig egyszerű és kellemes a szemnek. A szervleállító lélegeztetés-szabályozók lenyűgöznek hatékonyságukkal és egyszerű használatukkal.