A Bentley Continental 2014-es beszámolója
Ha a Porschéből hiányzik a panache, és a Rolls-Royce nem rendelkezik a szükséges szélvédődőlésszöggel, a Bentley az Ön márkája.
A Continental GT V8 S éppoly divatos kiegészítő, mint egy luxuskupé, de a gazdag vásárlókat célozza meg, akik egy luxus grand tourerről álmodoznak, extra hosszú lábakkal.
Az Audi RS8-tal közös ikerturbófeltöltésű V6-as motor a nyolcfokozatú automata sebességváltónak és az összkerékhajtásnak köszönhetően mindössze 2.3 másodperc alatt lendíti 100-ról 4.5 km/h-ra ezt a XNUMX tonnás autóipari titánt.
VEZETÉS
Eltekintve a szándékos hangos behatolástól, amikor a motor beindul, az érzés éteri, ahogy a sebességmérő mutatója a tárcsa körül forog, amit a rángatások, a szélzaj vagy bármely szokásos tempó barométer hiánya kísér.
Megint 405,600 502,055 dollárért ennek így kell lennie. Kezdetnek ennyi – tesztautónkat XNUMX dolláros házvételi áron adták el az utazási költségek előtt.
Annyi lehetőség van, mint maga az autó. Uram, szeretne egy sport kipufogót, fékeket és szénszálas díszítést? 36,965 XNUMX dollár lesz.
A 21 hüvelykes keréktárcsák frissítése, bevallottan gyönyörű "fekete gyémánt" bevonattal, ötvözet pedálok és ékszerekkel díszített üzemanyag- és olajsapkák, valamint gyémánt steppelt és perforált bőr, hímzett Bentley emblémák a fejtámlákon és "csipkézett bőr mennyezet" további 16,916 XNUMX dollár. .
A prémium hangzás 14,636 3474 dollárért, a színezett első és hátsó lámpák 3810 dollárért, a bőrkárpit kontrasztos varrása pedig XNUMX XNUMX dollárért teszi a vásárlókat.
Ezen az áron egy tolatókamerát várnánk alapértelmezett mechanizmusként. Sajnos nincs. Ehhez egy opció pipa is kell, bár a 2431 dollár relatív kereskedés.
A Carsguide ismertetőjében szereplő égető sárga festés 11,011 XNUMX dollárt ad hozzá, és azok számára ajánlott, akik szeretnek a figyelem középpontjában lenni (vagy taxiflotta építésén gondolkodnak a megagazdagok számára).
Ha ez utóbbi a helyzet, akkor gyakorlatilag egyszemélyes járműről van szó. A hátsó ülést a legjobb hagyni, mert lesz hely egy Hermes kézitáskának. Ez nem egy kényelmetlen hely (bár a lábtér korlátozott), de hátulról egyszerűen nincs megfelelő módja a be- és kiszállásnak.
És ez nem egyezik ennek az autónak az elbűvölő természetével.
A 14 irányban állítható első ülés és a szervokormány-oszlop megkönnyíti az optimális vezetési pozíció megtalálását, az infotainment menük és a kapcsolóberendezések pedig olyan logikusak, ahogyan az a német és a brit mérnöki technikák fúziójától elvárható.
A bőrrel bevont váltófülek (1422 dolláros opció) az élmény egyetlen hátránya, mivel túl messze vannak a kormány mögött ahhoz, hogy a változtatásokat intuitív módon hajtsák végre. Tekintettel arra, hogy a sebességváltó előre beállított váltási pontjai a vezetési módban tapasztalható sima csúszástól a sportban tapasztalható éles ugrásokig terjednek, semmi okunk nincs ezek használatára.
Tempónál vagy szűk kanyarokban feltűnik a Bentley nagy elülső elmozdulása, amit a kerekek teljes tapadása és a gránitból faragott futómű tart kordában.
A felfüggesztés az infotainment képernyőn található virtuális csúszkával állítható, hogy lágyról és kellemesről az útkereszteződések és kátyúk figyelmen kívül hagyásával a pályán megfelelő merevségre változzon.
A Bentley tulajdona egy exkluzív klub – Ausztráliában havonta körülbelül 10 autót adnak el. A GT V8 S esetében ez a tagság egy hihetetlenül kényelmes cirkálót hoz magával a magántőke-alap minden erejével. Az ár nem számít, a kinézet... és nem akarod, hogy egy GT V8 S megjelenjen a visszapillantó tükrökben.
