Bentley. Luxus négy keréken - a modellek áttekintése

Talán ez az oka annak, hogy a Rolls-Royce-tól való évekig tartó függés ellenére megőrizte egyedi karakterét. Jan Benedek A királyhoz hasonlóan "kicsit mindig kilógott az útból, kicsit hátrányba került". A Bentley Le Mans-i győzelme után Ettore Bugatti keserűen "a világ leggyorsabb teherautóinak" nevezte őket. Lehettek volna mások, mióta tervezőjük, Walter Owen Bentley korábban a vasutaknál dolgozott?

Merev és viszkózus

A márka későn, a 20-as évek elején jött létre. Walter Owen korábban francia DFP autókat cserélt testvérével, Horace Milnerrel. Kipróbált bennük alumíniumdugattyúkat, ami szárnyakat adott karrierjének. Nem sokkal ezután kitört az első világháború, és az akkori Királyi Haditengerészet légiereje érdeklődött a Bentley iránt. Megengedték neki, hogy részt vegyen repülőgép-hajtóművek titkos építésében. Először is, a Bentley újításait a Rolls-Royce használta első Eagle aeromotorjában.

Bentley Motors Ltd. 1919 augusztusában vették nyilvántartásba, de az első autót csak két évvel később adták át az ügyfélnek. Háromliteres négyhengeres motorja volt, hengerenként négy szeleppel, és tökéletes anyag volt egy erős autóhoz.

A jó teljesítmény mellett a Bentley megbízhatósága is ugyanolyan fontos volt. Neki köszönhetően kiváló hírnévre tettek szert, sokszor megerősítve a motorsportban, pl. a brooklandsi autópályán. 1924-ben a Bentley megnyerte a híres Le Mans-i 24 órás versenyt, és 1927 és 1930 között négyszer is megismételte ezt a bravúrt. 1930-ban a Bentley szintén a második helyen állt. Közvetlenül ezt követően a társaság megtagadta a részvételt a versenyen, mert azt hitte, hogy kellő tapasztalatot szerzett.

Jegy a nyeréshez

W Akkoriban Wolfe Barnato volt a tulajdonosa, aki 1925-ben megvásárolta az első Bentley-t, majd egy évvel később átvette a gyártó részvényeinek nagy részét. A márka gazdag és tehetséges, vagy éppen dögös versenyzők csoportját, az úgynevezett Bentley Boys-t tömörítette. Voltak köztük katonai pilóták, valamint orvos is. Barnato volt az egyik "fiú" és a fő "szerzője" a franciaországi győzelmi sorozatnak. Le Mans-ban háromszor állt fel a legmagasabb dobogóra: 1928-ban, 1929-ben és 1930-ban.

Birkózó sziluettje volt, és úgy illett a masszív Bentley-khez, mint senki más. Három hónappal utolsó Le Mans-i győzelme előtt kihívta a Le Train Bleu éjszakai expresszt, amely Calais-tól a francia Riviéráig futott, és Európa és Amerika krémjét szállította. A vonaton való versenyzés népszerű volt, és a legutóbbi győztes a Rover Light Six lett. A cannes-i Carlton Hotelben vacsorázva Barnato 100 fontot fogadott, hogy nemcsak gyorsabb lesz, mint a Cannes-ból induló vonat, hanem arra is, hogy amikor a gyorsforgalmi út eléri Calais-t, elviszi a Bentley-jét Londonba.

A borzalmas időjárás ellenére dolgozott, hol esős, hol ködös volt, és egy gumicsere miatt is megállt. Autójával a St. James Street 74. szám alatti Conservative Club előtt parkolt le 15.20 óra 4 perckor, 14 perccel azelőtt, hogy az expressz megérkezett volna Calais-ba. 1930 márciusa volt, XNUMX. A nyert száz font azonnal eltűnt. A franciák tetemes pénzbírságot szabtak ki rá illegális országúti versenyzésért, a Bentley pedig kitiltotta a Párizsi Autószalonról, mert promóciós céllal használt egy mutatványt.

A nagy hírnév egy vicc

Barnato ütközött a vonattal egy 6,5 literes Bentley Speed ​​​​Sixben, egy nyugodt szedánban, HJ Mulliner karosszériával. Szuvenír gyanánt azonban épített egy másik autót, amelyet általában a versennyel társítottak. Sportos Gurney Nutting kétajtós karosszériája volt alacsony tetővel és keskeny ablakokkal. „Blue Bentley Train” néven ismert. A zűrzavart még tetézi Terence Cuneo, aki a vonattal vívott párbajnak szentelt festményen örökítette meg ezt az autót. Nem csak ez, hanem tiszta "művészi látás". A két frontálisan haladó autó képét is sugallta a képzelet. A vonat és az autó útvonala soha nem keresztezte egymást.

A márka sikere is illúziónak bizonyult. A nagy gazdasági világválság azt jelentette, hogy 1931-ben az éves termelés a felére esett vissza az 1928-as rekordévhez képest, mindössze 206 darabra. Barnato visszavonta az anyagi támogatást, és a cég csődöt jelentett. A Napier a megvásárlására készült, de az utolsó pillanatban a brit Central Equitable finanszírozta, és magasabb árat kínált. Aztán kiderült, hogy a Rolls-Royce áll mögötte. 125 275 fontot fektetett be, ami ma 8,3 millió fontnak felel meg, hogy kivásároljon egy versenytársát.

Csendes sport

A Bentley a Rolls-Royce "olcsó" és "sportos" márkájának pozícióját foglalta el. Azonban nem volt sem olcsó, sem szó szerint versenyképes. A Bentley szerepét találóan fejezte ki az új, 3,5-as 1933 literes modellen először használt szlogen: „A csendes sportkocsi”.

Walter Owen Bentleyt cégével együtt "megvásárolták", de nem engedték neki azonnal az építkezést. A 3,5 literes autó a Rolls-Royce "könnyű" koncepciójának kidolgozása volt, amely a válság éveiben állítólag vonzza a vásárlókat. 20/25-ös hathengeres motort használt megnövelt kompressziós aránnyal, új vezérműtengelyt és még két nyálas SU karburátort. Gyors és kényelmes volt. Ellentétben azokkal a nyomasztó körülményekkel, amelyek között az autót gyártották, W. O. Bentley azt mondta, hogy ez "a legjobb autó, amely valaha az ő nevét viselte".

Mivel a Rolls-Royce-hoz képest "egyenes" márka, a Bentley különleges kiváltságban részesült. Nagyobb valószínűséggel kerültek bele olyan új tárgyak, amelyek ronthatták a "Szárnyas hölgy" hírnevét. Bár a Rolls-Royce független első felfüggesztést kapott röviddel a második világháború előtt a Mark V modellben, úttörő volt a sorozatgyártású acél karosszériák használatában.

olvasztó

A luxusmárkáknál bevett gyakorlat volt, hogy olyan alvázat adtak, amelyet az ügyfél választása szerint a karosszériagyártó személyre szabott. De a háború utáni nagy keresletre számítva a Rolls-Royce standard szedánt rendelt a Pressed Steeltől, amelyet a gyárban kellett volna beszerelni. Az 1946-os Bentley Mark VI kapta először őket, a Rolls-Royce három évvel később csatlakozott a Silver Dawnhoz.

Ennek a korszaknak a leghíresebb Bentley-je az 1952-es R Continental volt, egy négyüléses, kétajtós macskahátú kupé, aerodinamikailag módosított Mulliner karosszériával. A későbbiekben erre az alvázra épültek a négyajtós modellek, az 50-es évek „sportlimuzinjai”, a növekvő „racionalizálás” ellenére, amely a két márka formavilágának egységesítését jelentette, a Bentley továbbra is kiemelkedett.

Csak 1965-ben veszítette el magát örökre a Rolls-Roysban, amikor megjelent a T-széria, és a Silver Shadow-val párosult. Az új generációs autókban először volt önhordó karosszéria, és a hasonlóságokat nehéz volt elkerülni. Amikor 1970-ben a pénzügyi nehézségek következtében a Rolls-Royce légiközlekedési részét külön céggé választották ki, a Bentley bajba került. Egy magányos, nagyon drága autókat árusító cég nem engedhette meg magának a messzemenő modelldifferenciálást. A Bentley termelése 5 százalékra esett vissza. a Rolls-Royce Motor Limited általános gyártása.

Mint a régi időkben

1980-ban a cég egyesült a Vickers-szel. A Bentley lassan újra életre kelt. Az új generáció autói között szerepelt a Mulsanne is, melynek neve a híres Le Mans-i egyenesre utalt. 1982-ben bemutatták a Mulsanne Turbo-t, amely a híres és gyors, mégis furcsa 4,5-1926-as 1930 literes "Blower Bentley"-kre emlékeztet, elöl büszkén Roots kompresszorral. Egyikük James Bond volt Ian Fleming történetében. A kompresszoros Mulsanne után jött a Turbo R, 1991-ben pedig a kétajtós Continental R, amely méltó utódja az 50-es évekbeli kupénak, de a legolcsóbb Bentley Eight elhelyezése 1984-1992-ben némileg ironikus volt. Finom ferde hálóban ezüst színű légbeömlővel jellemezte. A nyolcliteres Bentley 1930 és 1931 között korának egyik legdrágább autója volt. Erzsébet királynőnek 2002-ben arany jubileumán ajándékozott Bentley State Limousine megfelelője.

Végre külön!

Abban az időben a Bentley négy évig a Volkswagen kezében volt. Az 1998-as megállapodás ismét „kettős” volt, de ezúttal Rolls-Royce-nak hívták a skálát. A Volkswagen mindent átvett a Vickerstől, kivéve a márka és a logó jogait. Egész idő alatt a Rolls-Royce légitársaság kezében voltak, amely eladta őket a BMW-nek. A Volkswagen használhatta a jellegzetes légbeömlő-kialakítást és az "Ecstasy szelleme" figurát, de az RR jelvény nélkül. Ebben a helyzetben Németország megosztott, és a Rolls-Royce a BMW-vel végzett.

Olvassa el még: Új bírságot vezettek be a járműtulajdonosok számára

Ez nagyon jó hír volt a Bentley számára. A konszern részeként elnyerte az egyedülálló márka pozícióját. A régi módon kemény rivalizálást is kibírhatott volna a Rolls-Royce-szal, de a felállásuk elvált. Az RR a luxusra és az eleganciára, a Bentley a sportra helyezte a hangsúlyt, bár a szintén hosszú tengelytávú presztízslimuzinok továbbra is kaphatók maradtak. Az átalakulás szimbóluma a 12-ban bemutatott W2003-es motorral szerelt Continental GT volt.

Azóta a Bentley gyártása drámaian megnőtt, a 2008-as pénzügyi válság miatt rövid időre visszaesett. 2016-ban megközelítette a 12 2018-as egységet. PCS. Aztán jött a Bentayga, a Bentley első crossovere, amely Genfben debütált XNUMX-ben. Ez a fajta meghajtó egy másik „első” a Bentley számára.

Egy nagyszerű brit márka ma olyan, mint London. A hagyomány beindul, mert a fényes jövő nem jön létre magától.

A Bentley legújabb modellje a Flying Spur. A 100 km/h-ra gyorsulás 3,8 másodperc, a végsebesség 333 km/h.

Stílusát tekintve az elődje evolúciójával van dolgunk. 5316 mm hosszú, 1978 mm széles és 1484 mm magas, a Bentley Flying Spur valamivel hosszabb, de rövidebb is. A kerek fényszórók, a krómozott betétek és a függőleges hűtőmaszk fémjelzi az új termékeket.

Az új Bentley Flying Spur a Porsche Panamera és az Audi A8 korábban használt platformjára épül. A futómű alumíniumból, kompozit anyagokból épül fel, elektronikusan vezérelt összkerékhajtással és mind a négy keréken a kormányzást irányító kormányrendszerrel. Van még aktív légrugózás háromkamrás rendszerekkel és gördülésstabilizáló rendszerrel.

Technikailag a Flying Spur a legújabb Continental GT megoldásait használja.

W12-es iker kompresszoros motor hajtja. A 635 literes egység 900 lóerőt és 130 newtonméter maximális nyomatékot biztosít az autó számára. Az összkerékhajtás nyolcfokozatú váltón keresztül történik. A belső tér szemet gyönyörködtető, beleértve a forgó középkonzolt, amely érintőképernyőként vagy klasszikus analóg órakészletként is funkcionálhat. A tengelytáv, amely 10 milliméterrel hosszabb elődjénél, fényűző hátsó teret biztosít. Mint mindig, most is a legfinomabb fákkal és bőrökkel tolmácsolják a hangulatot. Az alap 19 hangszórós audiorendszer cserélhető Bang & Olufsen rendszerre vagy Naim csúcsrendszerre 2200 watt hangszóróval.  

A modell ára még nem ismert. Az autó első példányait 2020 elején adják át a vásárlóknak. Nyilvános debütálására ősszel, az IAA 2019 során kerül sor.

Kommentár – Michal Kiy – autós újságíró

Az új Continental GT megkönnyebbült. Bentley, mint régen, nem várja kinyújtott nyelvét, hogy a divat simogatja. A cég szedánokat is kínál, amelyek "fajlagos súlyuk" ellenére sportos karakterűek, és végül egy SUV mellett döntöttek. A modellek széles választékának köszönhetően a gyártás növekszik. De ennek a márkának a legjobb íze a kupéban.

A Continental GT modern motorral rendelkezik, kifinomult többelemes égésszabályozó rendszerrel, valamint XNUMX tengelyes meghajtással és az aktuális feltételekhez és igényekhez alkalmazkodó felfüggesztéssel. De ezt az ultramodern motort kézzel szerelik össze Crewe-ben, és az elektronika egészen hagyományos anyagokkal díszíthető. A Bentley része a történetnek, de folytatni kell, ahogy azt a Continental GT tervezői is jól tudják.

Lásd még: Porsche Macan tesztünkben