Berliet CBA, francia hadsereg teherautója
Tartalom
Megtaláltuk történelmi autó néhány nappal ezelőtt Lyonban gyárakban kiállították Renault Trucksés lefotóztuk neked. V CBA azt tervezték Leon Monier, amelyet egy francia cég gyártott és értékesített Berlie 1913 és 1932 között.
Ez a nehéz felszerelés szimbólumafrancia hadsereg alatt Első Világháborúahol főszerepet játszott, kíméletlenül hordott embereket, élelmet, fegyvert és lőszert, anélkül, hogy feladná.
Lemezgyártás
1914 óta a CBA-t csak szerződés alapján adták el a francia hadseregnek. 100 kamion havontaOlyannyira, hogy Marius Berlie úgy döntött, hogy csak ezt a teherautót gyártja (a patronok mellett).
1918-ban havonta csaknem 1.000 teherautó hagyta el a gyárakat, ami termelési világrekord volt, olyannyira, hogy az első világháború négy évében összesen szállítottak belőle. csaknem 15 ezer.
A háború végén a Központi Bank újraindította kereskedelmi szolgáltatásait. Végül is, körülbelül 40.000 darabot gyártottak1959-ben a GLA és a GLR váltotta fel.
Egyszerű, megbízható és gazdaságos
A Berliet CBA könnyen ellenállt állandó túlterhelés, pótkocsival a hasznos teher elérheti a 10 tonnát.
Főleg arra használták csapatszállítás és felszerelést, valamint a sebesültek szállítását.
A Spartan szerkezetnek köszönhetően speciális felszereléssel lehetett felszerelni és től kezdve speciális célokra használni sötét szoba minden Műtőszoba.
"Z" motor: elpusztíthatatlan!
Kifejezetten nehéz haszongépjárművekhez tervezve, Motor Z CB megerősített részei voltak. A „forgó” alkatrészek (főtengely, csapágyfedelek, hajtókarok, dugattyúk, vezérműtengely...) nagyrészt az autómotorokhoz képest méretezték.
Láncos átvitel
La lánchajtás, egyszerű és tartós, különösebb nehézség nélkül meg lehetett javítani. Akkoriban a kardángyűrű még törékeny volt, különösen azoknál a teherautóknál, amelyek gyakori indításnak és leállásnak voltak kitéve.
Fékrendszer
Abban az időben az autókban még nem volt fékrendszer az első kerekeken. A CBA-ban két féket szereltek be hátsó kerekek és egy keresztirányú tengelyfék a differenciálmű kimeneti oldalán. Utóbbi, gyalogosan kormányozható lassításnál vagy erős fékezésnél volt hasznos.
A "vészfékezéshez" a vezető a kerékfékeket a gombbal húzta be strapabíró kézi kar... A sebességváltó kar és a rögzítőfék a keret külső oldalán „jobb oldalon” kapott helyet.
