Próbaút Outlander és Forester ellen a Sportage ellen

A Mitsubishi Outlander és a Subaru Forester sokkal rosszabbul fogy, mint az új Kia Sportage, de ez nem akadályozza meg őket abban, hogy lenézzék a koreait.

A koreai márkák minden fronton harcolnak a japánok ellen. Ők is csúcstechnológiájúak, ugyanakkor demokratikusabbak, és nem kényszerítik az embereket pálcikával való étkezésre. A császár alattvalóinak esküdt szomszédainak nem kell kulturális kódot előírniuk ahhoz, hogy elfoglalják a tévépiac felét, és az élen járjanak az eladott okostelefonok számában - még a kirobbanó Samsung -botrány ellenére is. Oroszország útjai tele vannak költségvetési Hyundai -val és Kia -val, és a ma drágább és legdivatosabb szegmensben a Sportage crossover felpattan, még akkor is, ha statisztikája rosszabb a Toyota RAV4 eladásainál. A koreai siker azonban nem akadályozza meg, hogy két másik japán - Mitsubishi Outlander és Subaru Forester - lenézze őt.

Sőt, a 200 mm-es hasmagasság lehetővé teszi számukra ezt. Az Outlander és a Forester a legnehezebb feladatokra létrehozott harcosok: áthatolhatatlan erdőn való átkelés, a hegymászók megbántása és náluk gyorsabb mászás a hegyre, a Godzilla méretű szekrény szállítása lakásról lakásra. A Sportage-tól eltérően annyira hasonlítanak egymásra, hogy van valami mélyen személyes dolog ebben a japán versengésben, például a harcoló szamuráj klánok, a Minamoto és a Taira. A Kia Sportage kevésbé agresszív, és nem próbál terepjáróként színlelni magát. Ugyanakkor formálisan egy kompaktabb osztályba tartozik, de a tengelytáv tekintetében megkerülte a közepes méretű Forester-t és utolérte az Outlandert.

A tavalyi újratelepítés az Outlandert egy kövérkés, kövér családtagból fanatikus mitológiai démonsá változtatta. Ez a piacon a legszokatlanabb és leginkább krómozott crossover, bár a gonosz nyelvek összehasonlítják az új Mitsubishi stílust a Lada "X-dizájnjával". A masszív előlap szándékosan aszimmetrikus, és a vezető felé fordult. Szinte teljesen puha, a műszerellenző bőrrel van díszítve. Általánosságban elmondható, hogy minden szilárd és drága, csak a szikrázó zongoralakk borzasztó, és a furcsa textúrájú, faszerű betétek természetellenesen ragyognak. Egy másik tényező, amely csökkenti az összbenyomást, az elavult multimédiás rendszer, rengeteg gombbal és gombokkal, középszerű grafikával és zavaros menükkel.

Forduljon el, és a Subaru Forester óriási robotokká vált, és elszaladt - egy szögletes kereszteződés hasonlít az 1990-es évek multisorozatának transzformátorára. A dizájn, bár eredeti, de nem modern: a hosszú orr miatt az autó profilja kiegyensúlyozatlannak bizonyult. A Forester belseje aszkéta és emellett egységes a fiatalabb XV modellel: minimum gombok és nagyon átlagos vonalak. Homályát részben ellensúlyozza az ülések és ajtók barna bőr kárpitozása. A hajlékony műszerfal teteje, a puha ajtókilincsek és a bőrrel díszített kijelzővédő üveg, amelyet egy friss frissítés mutatott be, páratlan luxust jelentenek a Subaru számára. Valamint fűthető kormánykerék és két automata ablak.

A legfrissebb új Starlink multimédiás rendszer navigációval, érintőgombokkal van felszerelve és elegánsnak tűnik. Csatlakoztatott telefonnal ellenőrizheti az időjárást és hallgathat internetes rádiót, és az Apple eszközök Siri támogatást nyújtanak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás, az átviteli módok és a klímaberendezés jelzései továbbra is a középső két kijelzőn jelennek meg - fekete-fehér és színes. Ha figyelembe veszi az irányítópult másik megjelenítését, akkor a Forester egyértelmű rekordtartó a számukhoz.

Az új Sportage tigrisszájú béka, és ázsiaibbnak tűnik, mint elődje. De amint az Outlander és az Forester parkol mellettük, az európai vonások jól láthatók a crossover megjelenésben. Nem különben, a Porsche nagy rajongói vannak a cég frankfurti tervezőközpontjában. Ez természetesen nem a vakmásolásról szól - a Porsche motívumai kecsesen vannak beírva a Sportage kialakult képébe. Ezenkívül a motívumok a legmodernebbek, például négy LED kombinációja a GT Line csúcsváltozatán vagy a fényeket összekötő szalag.

Az elülső sziklafal kiemelkedő szemellenzővel, három küllős kormánykerékkel és a légcsatornák alakja a Cayenne és a Macan alapjain alapuló szabad kompozíció. Az ismerős részletek szándékosan kövérek és terjedelmesek, ami teljesen megfosztja a belső teret a megszorításoktól, bár Németországot az ergonómiai részletek figyelme érzi. A kivitel minősége és a részletek illeszkedése - öt perc alatt nincs prémium: hajlékony műanyag, a varrás megegyezik a természetes, sűrű kulcsokkal és fogantyúkkal. A középkonzolon váratlanul sok gomb van telepítve az illesztőprogramhoz, de ezek mind nagyok és logikusan helyezkednek el. Nem kell harmonikázni, hogy keresés nélkül megtalálja a megfelelőt. Itt van a legjobb multimédiás rendszer: hatalmas kijelző, jó reagálóképesség, tiszta grafika és tiszta menü. A navigációs térképek a legrészletesebbek, és az útvonal kiszámításakor információkat kapnak a forgalmi dugókról egy csatlakoztatott okostelefonon keresztül.

A Forester függőleges ülőhelye egy kisautóra hasonlít, és minden tesztkocsira a legjobb kilátás nyílik. A fejtér és a térd előtt lenyűgöző, a hátsó ajtók pedig szélesre nyílnak. A kisebb tengelytáv és a rövidebb hátsó túlnyúlás ellenére a Forester csomagtartója a legnagyobb a tesztben - 488 liter.

Az Outlander volánja mögött a kormányon lévő hosszúkás lapátok tompán ragyognak - szinte mint egy sportautó. A vezetőülés párnája jól körülhatárolható oldalirányú támasztékkal rendelkezik, de a háttámla háttámlája a kényelmes mozgáshoz igazodik. A Mitsubishi kissé kevésbé tágas: a hátsó utasok számára hasonló lábtérrel a második sor üléspárnája rövidebb, a fejtető pedig kissé alacsonyabb. Az "Outlander" csomagtartója literben kissé alacsonyabb, mint a Subaru (477), de mélységesen győz: a hátsó ülés háttámlájának összehajtásakor 1640 liter szabadul fel 1577 literrel szemben. Rakodási magassága a vizsgálat során a legkisebb, a csomagtérajtó magasabbra emelkedik. Ezenkívül a pótkerék az alja alatt helyezkedik el, és a föld alatt van egy tágas szervező.

A Sportage ülés nem törekszik a vezető meghúzására támasztékkal, hátulja a legsikeresebb profilú, beállíthatja az ágyéki támaszt. A "koreai" belső méreteiben alacsonyabb, mint a japán crossoverek, és még szűkebbnek tűnik a masszív támaszték és az alacsonyabb mennyezet miatt. Az óriási panorámatető részben kompenzálja a második sor helyhiányát. A Kia hátsó üléseinek formája a legkényelmesebb, az első kartámasz végén vannak további légcsatornák. A Sportage csomagtartója meglepően mély és terjedelmes - 466 liter, de a háttámlákat gyakrabban kell hajtani. Ebben az esetben könnyen lenyel egy járókát és egy babakocsit, egy felfújható csónakot és egy külső motort. Az ötödik ajtó automatikusan felemelkedik, érdemes a kulccsal a zsebében hátulról megközelíteni az autót. Egyrészt kényelmes, ha a kezek dolgokkal vannak elfoglalva, másrészt hamis pozitívok gyakran előfordulnak.

Egy atmoszférikus kétliteres motor - és ezt a lehetőséget választják leggyakrabban mindhárom crossover vásárlói - alig elegendő egy nagy négykerék-meghajtású autóhoz, mindenesetre mindháromnak 100 másodpercnél hosszabb időre van szüksége ahhoz, hogy 11 km-re gyorsuljon / h. A Subaru sport módban van, és ha erősebben nyomja meg a gázpedált, a sima gyorsulási görbe szaggatottá válik - a variátor szimulálja a sebességváltást. A nyugodt „automatikus” Sportage a japán CVT-khez hasonlóan a sietség ellensége. Sport üzemmódban a crossover meglehetősen feszült, de a teszten ez a leggyorsabb, ha csak 11,6 másodperc - „száz” - határozható meg „gyorsnak”.

Azok számára, akik dinamikát keresnek, a Mitsubishi egy egzotikus V6-ot kínál (230 LE), a Subaru egy WRX sportos szedán turbó négyesét (241 LE), a Kia pedig 1,6 literes (177 LE) kompresszorral és két tengelykapcsolóval ellátott robotdobozot kínál. . Vannak köztes lehetőségek is - megfizethetőbbek, és a viszonylag jó dinamikát ötvözik az elfogadható fogyasztással. Tehát az 2,4 literes szívó benzinnel rendelkező Outlander 10,2 másodperc alatt gyorsul fel, jól indul, de aztán belezavarodik a variátor egyhangúságába, aminek az üdvössége a kézi sebességváltókkal történő kézi üzemmód. A szemben álló 2,5-ös erdész valamivel gyorsabb, de falánkabb. A 400 Nm nyomatékkal rendelkező dízel Sportage feje lenyűgöző, de a fogyasztás és a dinamika nem hasonlítható össze egy benzinüzemű, természetes szívású autóval. A dízel karbantartása észrevehetően zajosabb és drágább, de a legjobban összeér az alváz és a kormány harci beállításával.

A Forester soha nem regisztrált Oroszországban, de a felfüggesztése a legmindenevőbb, a cipők pedig a legmegfelelőbbek távoli helyeinkhez: vastag gumik 17 colos felniken. A frissítés után összeszedettebb lett a Subaru, egyértelmű „nulla” jelent meg a kormányon, de országúton így is jobban teljesít. Nem ez az első alkalom, hogy a Mitsubishi az Outlandert az orosz viszonyokhoz igazítja – a 18 colos kerekekkel felszerelt crossover egy kicsit keményebb, mint a Forester. A kormánykerék a nullához közeli zónában van becsípve, hogy ütéseknél ne törjön ki a kezek közül.

A Forester az egyetlen a hármasban, amely különleges off-road módú X-Mode üzemmóddal rendelkezik, amelyben az elektronika kevésbé érzékenysé teszi a gázpedált, gyorsabban adja át a tapadást és a fékekkel ügyesen leengedi az autót a hegyről, és megragadja a csúszó kerekeket . A többlemezes tengelykapcsoló itt található a forgattyúházban a sebességváltóval, és súlyos körülmények között nem fog túlmelegedni. A "Forester" hasmagassága a legnagyobb - 220 mm -, de a hosszú orr mozgását mindkét irányban figyelemmel kell kísérni: nehogy a testszínre festett alsó része megkarcolódjon a talajon.

Az "Outlander" hasmagassága (215 mm) alatt marad a Subarunál, míg csuklója jobb, a hosszú első túlnyúlást és az íveket festetlen műanyag védi. Mitsubsihi nem fél az átlós lógástól, csak az a kár, hogy a fékeket működtető elektronika ideges és a "gázra" adott reakciók túl kemények. A variátor itt övvel van, és nem lánccal, mint a Subarunál, így a biztonsági elektronika szigorúbb annak biztosítására, hogy ne melegedjen túl. Az "Outlander" nem rendelkezik speciális off-road üzemmóddal, csak a tengelyek mentén állíthatja be a tapadás áttételét a hátsó tengelyre, és a Lock helyzet egyenletesen osztja el, de merev blokkolás nélkül.

A Sportage műanyag páncélzattal jól védett, de még mindig nem tűnik készen a piszkos munkára. A hasmagassága a legkisebb - 182 mm, az első lökhárító kevésbé alkalmas terepjáró kalandokra, és a kis felfüggesztésű utazások miatt a "koreai" korábban felemeli a kerekeket a földről, mint a riválisok. A szigorú elektronika a terepen is segítséget nyújt lógáskor, de nehéz esetekben a tengelykapcsolót egy gomb megnyomásával erővel lehet reteszelni.

Meredek emelkedést a Mitsubishi Outlander nem ad a masszív far miatt, a kipufogócsővel és a pótkerékkel a földet kaparja. A Subaru Forester gond nélkül hajt be oda, és "a hegy királyává" válik, vagy bárhogy is hívják a japánok. A legcsodálatosabb az, hogy egy perc múlva a Sportage ugyanolyan magasságba kerül rövid túlnyúlásainak köszönhetően. Ezt nem várhatja el egy városlakótól, de a Kia riválisai mégis előnyösebbnek látszanak az aszfalton kívül.

A Subaru Forester nemcsak a legnagyobb terepjáró és a legtágasabb, hanem a másik két crossovernél magasabb áron is megmászott: 22 544 dollártól. "mechanikával" rendelkező és négykerék-meghajtású autóhoz. Sőt, a négykerék-meghajtó itt állandó és eltér a variátorral felszerelt verziótól, amelyért 1 dollárt kérnek. A kétliteres crossover és a 036 literes motorral szerelt változat között több mint 2,5 dollár a különbség. Az "Forester" nem dicsekedhet gazdag felszereltséggel, de a japán szerelvényért és a bokszoló egyediségéért külön kell fizetni.

A legtöbb ügyfél nem törődik azzal, hogy melyik motor van az autó motorházteteje alatt - in-line vagy boxer. A Mitsubishi Outlander egyszerűbb, de hasonló dinamikával és tágassággal kevesebb, többek között az orosz szerelvény miatt. A különféle felszereltségi szintek közül választhat, megvásárolhatja az első kerék meghajtású változatát, de csak "variátorral". Az árak 18 347 dollárnál kezdődnek egy 2 dolláros összkerék-meghajtású autó esetében. drágább. Az Outlander 609-es motorjára történő frissítés a legolcsóbb - csak 2,4 dollár egy azonos konfigurációjú autóért. Ezenkívül egyes opciók, például a Forester, nem állnak rendelkezésre az alapmotorral. Például a 1L Outlanderből hiányzik az elektromos hátsó ajtó és a navigáció.

Januártól októberig az Európai Vállalkozások Szövetségének adatai szerint több mint háromezer erdész több mint 11 ezer Outlander-t számlált. Ugyanebben az időszakban a Kia Sportage több mint 15 ezer darabot adott el, beleértve az előző generációs autók maradványait is. Az Oroszországban összeszerelt koreai crossover kikiáltási ára észrevehetően alacsonyabb - 15 986 dollárról. A kétliteres motor opcióinak köre korlátlan: panorámatető, adaptív bi-xenon fényszórók, ülésszellőzés, zene mélynyomóval és lenyűgöző elektronikai asszisztensek. Ugyanakkor a legtöbbet csomagolt autó kevesebb, mint 26 216 dollárba kerül.

Úgy tűnik, hogy a japán crossoverek követik a Hagakure szamuráj becsületkódexét, amely a túlzott luxust a kedvéért való visszaéléssel és büszkeséggel egyenlő. Ellenzik az opciók számát literes csomagtartóval és centiméteres hasmagassággal. Például az Outlander fűtött szélvédővel rendelkezik, míg a Forester kormánykerékkel. Csak a Sportage kínálja mindkét lehetőséget egyszerre, és csak ő tudja, hogyan kell olvasni a jelöléseket és a jelzéseket.

A Kia az európai prémium márkákat választotta viszonyítási alapként, de nem égett ki rajta, mint a Samsung, és megpróbálta utolérni az Apple-t. Még akkor is, ha a csomagtérajtó távirányítója nincs teljesen átgondolva, és a parkoló nem mindig érzékel szabad helyet az autók között. Ritka választék a tömegszegmenshez, elegáns belső tér - mindez kézzelfogható előnyt jelent, amelyet egy géppuska a szamuráj íjjal szemben kínál. És a dízel autók eladásának vágya a barátságtalan orosz piacon szintén egyfajta vitézség.

Köszönetünket szeretnénk kifejezni az Integra Fejlesztő Csoportnak a filmezésben nyújtott segítségért.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 MPI
Type
Crossover	Crossover	Crossover
Méret mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Tengelytáv, mm
2670	2640	2670
Földmagasság, mm
215	220	182
Csomagtérfogat, l
477-1640	488-1548	466-1455
Súly, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Bruttó tömeg, kg
2210	2015	2130
motor típusa
4 hengeres benzin természetes szívással	4 hengeres benzin természetes szívással	4 hengeres benzin természetes szívással
Munkaerő, köbméter cm
2360	2498	1999
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Meghajtás típusa, sebességváltó
Teljes, variátor	Teljes, variátor	Teljes, 6AT
Max. sebesség, km / h
198	197	180
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s
10,2	9,8	11,6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km 60 km / h sebességnél
7,7	8,3	8,4
Ár tól, $.
24 393	27 933	+1 509 900 XNUMX