Béta Enduro RR 2016

Folyamatos növekedésre törekednek a minőség, valamint a sport és az innováció iránti elkötelezettség révén, ami a gyakorlatban nagyon előnyösnek bizonyul. A tavalyi "zsugorodás" után, amely a négyütemű modellek leépítése a kerékpárok kezelhetőségének javítása érdekében, idén is jelentős meglepetést okoztak. A fő újítás az olajbefecskendezés a kétütemű motorokban és az üzemanyag-befecskendezés minden négyütemű motorban. A kétütemű motorok világában, motocrossban és enduróban, az olaj még mindig keveredik az üzemanyaggal, mielőtt belép az üzemanyagtartályba, a Beta pedig tett egy lépést tovább, és kifejlesztett egy elektronikusan vezérelt automatikus olajbefecskendezést, amely szabályozza az üzemanyag mennyiségét. olaj a motor terhelésétől és fordulatszámától függően. Ez biztosítja a kétütemű motor tökéletes benzin és olaj keverékét az égéstérben, amely akár 50 százalékkal kevesebb füstöt vagy kék ködöt biztosít a hagyományos kétütemű motoroktól. Ezt a rendszert tavaly használták először a Beta Xtrainer 300 szabadidős enduro modellnél, és tekintettel a tulajdonosok kiváló válaszára, úgy döntöttek, hogy a sport enduro modellekben is megvalósítják. Most már nem kell aggódnia azon, hogy helyesen telepítette -e a benzint és az olajat, és elfelejtette -e olajat hozzáadni a benzinhez. A levegőszűrő melletti olajtartályhoz egyszerűen adjon hozzá olajat a keverékhez, ami három teljes üzemanyagtartályhoz elegendő. Bár most áttetsző, könnyen ellenőrizheti az üzemanyagszintet. Így már nem kell számolni és borotválni a fejét egy benzinkútnál, hogy mennyi olajat kell feltölteni minden egyes tankoláskor. Ennek a rendszernek köszönhetően a 250 és 300 köbcentis kétütemű motorok is jobban teljesítenek, hosszabb élettartamot biztosítva az amúgy is rendkívül megbízható, alacsony karbantartást igénylő motoroknak. A Beta 250 és 300 RR új motorelektronikával is rendelkezik, amelyek növelik a teljesítményt magasabb fordulatszámon, ahol korábban kritikákat fogalmaztak meg az erőhiány miatt, miközben megtartották a hagyományosan mérsékelt és sima teljesítménygörbét, ami kiváló tapadást jelent a hátsó kerekekhez a motor. sebességtartomány. Ezért mindkét kétütemű modell rendkívül szerény motorokkal rendelkezik, hatalmas nettó teljesítménnyel, amit a hobbi képes kezelni, és ugyanakkor a szakember elégedett lesz a maximális teljesítménnyel. A legnagyobb mechanikai változtatásokat a 250 köbméteres motoron végezték, ami teljesen megváltoztatta a kipufogó és a kipufogó fejét és geometriáját. Van néhány újítás is a keret területén, amely tartósabb és jobb kezelhetőséget biztosít terhelés alatt. Az Olaszországban számunkra készített enduro teszten a kétütemű motorok rendkívül könnyűek, pontosan manőverezhetők és mindenekelőtt nagyon fáradhatatlan menetűek lettek. Az első villák (Sachs) beállításainak néhány kattintása után a felfüggesztés nagyon jónak bizonyult száraz és kemény talajon is, kőösvények, réti utak és erdei utak keverékében. Nincs megjegyzésünk az enduro használatához, de komoly versenyekhez és motocross nyomvonalhoz a Beta különleges, exkluzívabb versenypéldányt kínál, a legnagyobb különbség a versenyfelfüggesztés. De ha nem egészen Micha Spindler, aki számos sikert ért el a legkeményebb extrém enduro versenyeken a Beto 300 RR Racing segítségével, akkor nem is kell ez a felfüggesztés. Bár a Beta 300 RR enduro special népszerűsége továbbra is erőteljesen nő, és a termelés Szlovéniában és külföldön sem tart lépést a megrendelésekkel, meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer bevezetése minden négyütemű modellben kellemes meglepetést okozott. A felfüggesztés és a váz újításai ugyanazok, mint a kétütemű modelleknél, de a 430-as és 480-as modelleken (a nyomaték és a teljesítmény javítása érdekében) kicsit nagyobb figyelmet fordítottak a vezérműtengelyre és a szívóerő-fejlesztésekre. Most minden motor alumínium csavarokkal rendelkezik a súly csökkentése érdekében. Tavaly tesztvezetőnk, Roman Yelen dicsérte a 350 RR modellt, amelyet elsőként vezettek be a rendszerbe, jelezve, hogy a rendszer jól működik. Ugyanez vonatkozik a többi 390, 430 és 480 RR jelzésű négyütemű motorra is. Tavaly részletesen bemutattuk egy kissé szokatlan címkét, ezúttal csak röviden: négyütemű motorok forgó tömegeinek térfogatának, teljesítményének és tehetetlenségének optimalizálásáról beszélünk. A kerékpárokat kissé kisebb teljesítmény rovására könnyebb és pontosabb kezelni, és mindenekelőtt kevésbé fárasztóak a hosszú enduro túrákon. Ha valaki úgy gondolja, hogy sok "lóra" van szüksége, akkor is kézbe veheti a "karnyújtást", a Beti 480 RR -t és véleményünk szerint a Beta 430 RR -t (vagyis azt, amelyik a 450 köbcentis) osztály. ) a legsokoldalúbb enduro motor a piacon a legtöbb enduro motoros számára. Nem nélkülözi a teljesítményt, ugyanakkor kivételes vezetési teljesítményt nyújt.

szöveg: Petr Kavchich