Papírmentes taxi?

Leszek Teivan csapata a szöveg szerzőjével a Chopin repülőtéren, balról jobbra: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Katarzyna Gojny kapitány, Leszek Teivan.

A papíralapú dokumentáció digitalizálásáról a pilótafülkében – Leszek Teivan, a PLL LOT légiközlekedési eljárásokért felelős vezetője csapatával együtt beszélt Joanna Vechorekről, a Dentonsszal dolgozó repülésjogi szakértőről.

Joanna Vechorek: Leszek úr, a PLL LOT-nál Ön a légiközlekedési eljárások osztályának felelőse, és egy olyan projektért felelős, amely két szóval összefoglalható: pilótafülke digitalizálása. A tabletták nagyon gyorsan szinte teljesen kicserélték a papírt a fülkéből? Az idők vagy a szükség jele?

Tejwan leszek: Eddig vastag, vastag mappák a repüléshez szükséges „munkapapírokkal”, térképekkel, repülési tervvel stb. az egyenruha és egy jó óra mellett a vonalpilóta jól ismert attribútumai voltak. A ma már mindenütt jelen lévő informatikai rendszerek forradalmasították a hajózószemélyzet által igényelt dokumentációt is. Ezen igények alapján került kialakításra egy informatikai rendszer - az Electronic Flight Bag (EFB), amely a pilóta számára szükséges (a szabályzatba foglalt EFB fordítása az elektronikus pilótatáska). Az elmúlt 15 év során a különféle konfigurációjú EFB rendszerek a légi műveletek speciális eszközévé váltak. Az EFB rendszer lehet a pilóta személyes felszerelése, amelyet a repülés után a pilótafülkéből vesznek ki (Portable EFB, Portable EFB), vagy a repülőgép fedélzeti berendezéseinek szerves része lehet (Installed EFB, EFB Stationary). Hordozható EFB rendszer esetén általában egy kereskedelemben kapható tabletet használnak, amely a fülkébe van szerelve olyan fogantyúval, amely lehetővé teszi a kényelmes elhelyezést a fülkében. Vannak olyan rendszerek is, amelyek a táblagépeket a fedélzeti hálózatról táplálják, és olyan interfészek, amelyek lehetővé teszik az EFB csatlakoztatását a fedélzeti rendszerekhez, például kommunikációs csatornák használatához és adatok letöltéséhez az EFB szoftverbe. Az EFB rendszerekkel kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy a 10-12 hüvelykes képernyőátlójú, Windows vagy iOS operációs rendszerrel rendelkező eszközök a legalkalmasabbak erre a szerepkörre.

Hubert Podgórski, a Boeing 787 Dreamliner első pilótája, készül

körutazás az EFB-vel, esetleg otthon.

JW: Ezt a pilótafülke-forradalmat Krzysztof Lenartowicz kapitány úr vezette 2012-ben, és a Dreamliner EFB Stationary-vel indult, majd más flottákra is átterjedt. A rendszer egységes bevezetése a különböző típusú repülőgépekkel rendelkező légitársaságok között nem egyszerű.

LT: Helyes. Sokkal könnyebb dolguk van azoknak a légitársaságoknak, amelyek üzleti tevékenységüket csak egy típusú repülőgépre alapozzák. A PLL LOT 2012 óta üzemelteti a legkorszerűbb Boeing 787 Dreamliner repülőgépeket, amelyek kezdettől fogva "EFB Stationary"-t használnak, i.e. tartósan beépítve a pilótafülke EFB rendszerébe, amely lehetővé teszi a navigációs dokumentumok és az üzemeltetési dokumentációk elektronikus formában történő használatát. Rajt. Körülbelül 5 éve indult egy projekt az EFB-nek a fennmaradó flottákra való kiterjesztésére: Boeing 737, Dash 8 - Q400 és Embraer 170 és 190. Ez a fajta rendszer, ellentétben a Dreamliner repülőgépeken található „EFB Stationary”-vel, „EFB”. Hordozható", ahol az összes navigációs és működési adat hordozója egy táblagép. A megoldás az volt, hogy minden távirányítóhoz táblagépet rendeltek ("EFB Tablet Pilot Attached"). A megoldás célja a pilóta és a társaság közötti kommunikáció biztosítása, a személyzet társasági és képzési dokumentációval való ellátása, és mindenekelőtt a repüléshez szükséges összes navigációs és üzemeltetési dokumentáció biztosítása.

JWV: A táblagépeknek természetesen meg kell felelniük a pilótafülke használatához szükséges EASA/FAA tanúsítási követelményeknek. Mikor indította el az EFB Portable minősítést?

LT: 2018-ban a LOT megkezdte a hordozható EFB rendszer tanúsításának folyamatát az összes flottában. A tanúsítási folyamat és a Polgári Légiközlekedési Hatóság többszöri felülvizsgálata eredményeként az EFB Portable rendszert az alábbi területeken engedélyezték működésre:

• • hardver (táblagépek és hitelesített táblagéptartók tápegységgel és a pilótafülkébe állandóan rögzített GSM modemekkel):
  • olyan navigációs rendszer használatára, amely biztosítja a repüléshez szükséges útvonalak, megközelítések és repülőterek összes térképét, beleértve a repülési műveletekhez szükséges összes információt. 2019-ben megkezdődött a Flightman alkalmazás bevezetése és tanúsítása, amelynek célja a hajózószemélyzet teljes jelentési információinak biztosítása, valamint minden pilóta naprakész üzemeltetési dokumentációjának biztosítása.

Ez a folyamat 2020-ban csúcsosodott ki a Légiközlekedési Hatóság által végzett záró audittal, amelynek eredményeként a LOT megkapta a jogot az elektronikus üzemeltetési dokumentáció használatára a repülések végrehajtása során. A LOT jelenleg nem szállít papíralapú üzemeltetési és navigációs dokumentációt a pilótafülkékben, ami miatt minden pilótafülkében több mint 40 kg dokumentum veszett el. Különös figyelmet kell fordítani a hosszú távú tanúsítási folyamatra, amikor a rendszerértékelési időszak minden park esetében hat hónap volt. Ez annak is köszönhető, hogy a legénység speciális képzést kapott az EFB Portable rendszer használatáról. A sok kilogramm papír eltávolítása a repülőgépek fedélzetéről többek között mérhető megtakarítást tesz lehetővé az üzemanyag-fogyasztás terén, ami a CO2-kibocsátás csökkenésében és jelentős pénzügyi megtakarításban nyilvánul meg a repülőgépek tömegének csökkenése és a használt flotta méretgazdaságossága miatt.

JW: Kapitány, Ön támogatja Leszek Teivan csapatát az EFB Portable megvalósításában a LOT Polish Airlines-nál. Minden bizonnyal a Varsói Műszaki Egyetem Energetikai és Repüléstechnikai Karának repülőgép- és űrmérnöki tanulmányai során megszerzett tudás segít napi feladatai elvégzésében.

Katarzyna Goyny: Igen, úgy gondolom, hogy ez volt a döntő tényező abban, hogy engem választottak ebbe a csapatba, és örömmel ültetem át a gyakorlatba a tudásomat. Azon az Embraer 170/190-es gépen, amivel kapitányként repülök, a pilóta az „EFB Portable” rendszert használja, pl. táblagépen, ahol hozzáférhet a navigációs és működési adatokhoz. Az EFB (Electronic Flight Bag) kifejezés olyan rendszert jelent, amely lehetővé teszi az adatok tárolását, frissítését, terjesztését, bemutatását és/vagy feldolgozását. Ezt a rendszert a hajózószemélyzetnek szánták az operatív támogatás vagy a repülőgép fedélzetén végzett feladatok tekintetében. Mindegyik pilótának van márkás táblagépe. A pilótafülkében a táblákat a személyzet speciális tartókban helyezi el - a kapitánynak balra, a vezető tisztnek jobbra van egy táblagépe. Mielőtt ezek az eszközök megjelentek a repülőgépek pilótafülkéiben, tanúsítási folyamaton kellett keresztülmenniük. Ez a folyamat szükségessé tette a megfelelő eljárások elkészítését, tesztelését, valamint az üzemeltetési és oktatási dokumentáció elkészítését. Ezeken a teszteken én is aktívan részt vettem.

JW: Kapitány, már a személyzet repülésre való felkészítésének szakaszában a táblagépet használják az utazással kapcsolatos információk elemzésére. Kérjük, mutassa be az olvasóknak az EFB rendszer használatát az egymás utáni levegő műveletekben.

KG: A repülésre készülve az ún. A „briefing room”, azaz a repülés előtti szoba, minden pilóta köteles frissíteni a táblagépen lévő adatokat a körút során használt alkalmazásokban. Ez akkor lehetséges, ha csatlakoztatta a táblagépet az internethez. A táblagép szinkronizálása után az alkalmazások a megfelelő frissítési üzeneteket jelenítik meg. A repülési útvonal a táblagépre telepített Jeppesen FliteDeck Pro alkalmazásban érhető el. Ez az alkalmazás repülési adatok megtekintésére, repülés közbeni navigációra szolgál, és az operatív dokumentáció tartalék forrása. Ezen kívül tartalmazza a repülőterek aktuális és előrejelzési időjárását, pl. METAR és TAF, valamint különféle időjárási rétegek, beleértve a felhőrétegeket, turbulenciát, jegesedést, villámlást és szelet. A megjelenített repülési útvonal térképen megtekintheti a kérdéses időjárási réteget. Ennek a megoldásnak köszönhetően a pilóták már a repülés előkészítési szakaszában láthatják, hogy a repülési útvonal például turbulenciazónákon vagy erős szélű területeken halad-e át.

A repülés során a pilóták a Jeppesen FliteDeck Pro alkalmazást használják a navigációhoz. Útvonaltáblázatok, szabványos érkezési diagramok és SID diagramok – Szabványos műszeres indulások, megközelítési diagramok és repülőtéri diagramok, beleértve a gurulóutakat és a parkolóhelyek azonosítását (repülőtéri és taxi diagramok). A papírtérképekhez képest egy ilyen eszköz használatának nagy előnye, hogy minden szükséges térkép egy helyen található - az alkalmazás lehetővé teszi például a gyors hozzáférésű fülek létrehozását. az ebben a repülésben használt térképekre. További előnye a térkép méretezésének lehetősége, pl. adott terület nagyítása, ahol egy méretarány áll rendelkezésre a papírtérképekhez. Ezenkívül az alkalmazás képes térképekre írni, ami lehetővé teszi a pilóta számára, hogy leírja jegyzeteit vagy fontos információkat jelöljön meg. Repülés közben gyorsan megnyitható a kiválasztott repülőtér, például az útvonalon lévő repülőtér dokumentációja is, ahol egy több tucat repülőteret tartalmazó mappánál papírformában ez tovább tartana.

JW: Összefoglalva tehát, hogy az EFB rendszer a navigációs és üzemeltetési dokumentáció gyors "közvetítője". A LOT Polish Airlines-nál navigátor pilótaként is tevékenykedik. Ennek a funkciónak a részeként Ön különösen navigációs dokumentációt készít a pilóták számára. az ezen az útvonalon és a repülőtéren érvényes eljárásokhoz és előírásokhoz kapcsolódik?

KG: Igen ez így van. Repülés előtt minden pilóta megismerkedhet ezzel a navigációs dokumentációval, amely táblagép szinten érhető el a Jeppesen FliteDeck Pro alkalmazásban egy külön lapon. Ez egy kényelmes megoldás, mert a távirányító közvetlenül hozzáfér ezekhez a dokumentumokhoz. Az elektronikus dokumentáció használata is lehetővé teszi annak gyors terjesztését és frissítését - az alkalmazás egy üzenetet jelenít meg az új frissítés elérhetőségéről, amely után a pilóta a szinkronizálást követően elolvashatja a dokumentum új verzióját. Ez a megoldás jelentősen javítja a navigációs és üzemeltetési dokumentáció elosztását, összehasonlítva a papír formájú repülőgépekhez való eljuttatásával.