Biztonságos fékezés. Néhány szabály a sofőr számára
A fékezés az egyik legfontosabb manőver, amelyet minden leendő vezetőnek elsajátítania kell. Kiderült azonban, hogy néha még a tapasztalt oktatóknak is gondot okoz a feladat hatékony és biztonságos elvégzése.
„A hiba gyakran a rossz vezetési pozíció” – mondja Radosław Jaskulski, a Skoda Auto Szkoła edzője. – A vezetőülés és a pedálok közötti távolságnak olyannak kell lennie, hogy a fékpedál ütközésig történő lenyomása után a láb enyhén behajlítva maradjon. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb erővel fékezzen, ami jelentősen befolyásolja a féktávot.
Ahogy a Skoda Auto Szkoła edzője elmagyarázza, vészhelyzetben egyszerre kell teljes erőből „rúgni” a féket és a kuplungot. Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy maximális erővel kezdje meg a fékezést, és állítsa le a motort. Tartsa lenyomva a féket és a tengelykapcsolót, amíg a jármű meg nem áll.
A helytelen vészfékezés nem csak azt jelenti, hogy a jármű olyan akadálynak ütközhet, amely a fékezés közvetlen oka, például egy másodlagos útról elhagyó járműnek. Ha túl kis erőt fejt ki a fékpedálra, a jármű hátragurulhat, ami szélsőséges esetekben megcsúszáshoz vezethet. - Ez annak köszönhető, hogy az ABS rendszer nem vezérli teljesen az összes kereket, hanem csak az elsőket. Az elektronikus fékerő-korrektor azt olvassa, hogy a csúszás csak ezeket a kerekeket érinti, és jobban odafigyel rájuk – magyarázza Radoslav Jaskulsky.
Tehát, ha a fékezést egy másik jármű útnak ütközése okozza, és azt túl kis erővel hajtják végre, akkor csúszás esetén ütés következhet be például az út mellett növő fára.
Még nagyobb hiba lenne, ha egy akadály megkerülésekor levenné a lábát a fékpedálról. Ekkor az ABS rendszer egyáltalán nem irányítja az autót, ami a hátsó kerekek megcsúszásához, szélsőséges esetekben pedig felborulásához vezethet.
A vészfékezési manőver nem megfelelő végrehajtásának problémáját az autógyártók régóta észrevették. Ezért a modern autókban vészhelyzet esetén megjelentek a vezetőtámogató rendszerek. Az egyik a fékasszisztens. Ez egy olyan rendszer, amely a fékrendszerben nagy nyomást hoz létre, és maximális erőt fejt ki a kerekeken lévő fékekre. Akkor lép működésbe, ha az érzékelők azt észlelik, hogy a vezető a szokásosnál gyorsabban veszi le a lábát a gázpedálról.
Fontos, hogy a vészfék nemcsak a csúcskategóriás autókban van. A vásárlók széles köre számára ez alapfelszereltség a járműveken. Például jelen van a Skoda Scalában. A Predictive Pedestrian Protection gyalogosészlelő rendszer ezen a modellen is elérhető. Városi vezetés közben szenzorok figyelik az autó előtti teret. A vészfék akkor lép működésbe, ha mozgó gyalogost lát, például átkel a Scala úton.
A vezetés biztonságát az ütközés-elhárító rendszer is támogatja, amely például a Skoda Octaviában található. Ütközés esetén a rendszer fékez, így 10 km/h-ra lassítja az Octaviát. Ily módon csökkenthető a további ütközések kockázata, például ha az autó egy másik járműről lepattan.
- Vészhelyzetben a legfontosabb, hogy erősen fékezzen, és addig ne engedje el, amíg az autó teljesen meg nem áll. Még ha nem is kerüljük el az akadállyal való ütközést, az ütközés következményei kisebbek lesznek – mondja Radoslav Jaskulsky.
