Bimota DB6 Delirium a DB5R -ben
Tartalom
A motorkerékpárok kínálata óriási. Sok nagyszerű motorkerékpár található ebben a tömegben, amelyek többet kínálnak, mint amennyire a legtöbb motorosnak szüksége van, vagy akár kihasználni is tud. Akkor miért kell 20 XNUMX eurót fizetni egy termékért, ha egy igazi kétkerekű rakétát kapsz féláron? Mert a gyártók nagyon odafigyelnek minden apró részletre, ami jórészt elérhetetlenné teszi a terméket.
Nézz rá, Deliria. Először messziről minden oldalról, majd közelről. Sok alkatrész egyetlen darab speciális alumínium öntöttvasból van marva, a piros csövek precízen hegesztve vannak, a nyereg pedig vastag piros fonallal van varrva.
Az ülés valami különleges, még akkor is, ha ráülsz. Illetve benne, hiszen a fenékre van kialakítva és nem enged semmiféle oda-vissza mozgást. Ez jót tesz a tapadásnak gyorsításkor vagy a hátsó keréken való haladáskor, és rossz azoknak, akiknek több "az a hátsó kereke" van. Nos, a férfiassághoz (is) közel álló kemény fém érzése is kellemetlen lehet.
Sokkal élvezetesebb a kormányt markolni és a gázkart kinyitni, hogy felébressze a léghűtéses Ducati kéthengeres motorját. Bár térfogata több mint egy liter, nem büszkélkedhet egyszerűen erejével ugyanazon folyadékhűtéses egységek előtt.
Van azonban különbség e és a tavalyi modell között, hiszen a sebesség hosszú síremlékeken könnyen meghaladja a 200-at, ami pucér embernél jó szám. Az egység nagyon jól húz, a hajtáslánc nagyszerű, és a nagyszerű felfüggesztési alkatrészekkel és a játékos geometriával kombinálva ez a Bimota a megfelelő eszköz bármilyen kanyar felvételéhez.
Sportpáncélos DB5R-t is vezettünk, ami az idei milánói kiállításon már megkapta az utódját egy 1098-as vízhűtéses aggregáttal. Az már most látszik, hogy nem ezzel a motorral szeretne Portorožba menni. kávé. A vezetőállás sportos, az ülés nagyon merev, a bringa pedig rendkívül keskeny és könnyű a lábak között, mintha körülbelül 250 köbcenti lenne.
Dicsérnünk kell, hogy a motor készen áll a gyors irányváltásokra, a meredek emelkedőkre és a fékekre, amelyek egy zágrábi kanyar előtt még egy kis stressz mellett is ki akarnak dobni a nyeregből. Nem értem, hogy a többi szuperautónak miért nincs olyan jó szélvédelme ezen a Bimotón, hogy ne kelljen a fejét az üzemanyagtartályhoz nyomni, hogy elkerülje a légellenállást.
Az egyetlen dolog, ami zavart minket mindkét olasznál, az a műszerfal volt. A digitális mérőeszköz kicsit jobban néz ki, mint egy műanyaggal bélelt mérőóra. Sokan a kapcsolókat, irányjelzőket és a rendszámtartót is oldalra fogják nézni, mivel ezek a tárgyak gyanúsan az Aprilia-cikkekre hasonlítanak. Ha ilyen jó összeget von le a gyártótól, akkor egyszerűen a tökéletes kerékpárra vágyik. Az árat leszámítva a Bimotok (természetesen mindegyik a saját motorkerékpáros kínálatában) nagyon közel állnak a tökéletességhez.
Бимота DB6 Delirium
A tesztkocsi ára: 19.080 EUR
motor: 2 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses, 1.078cc , hengerenként 2 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 67 kW (6 km) 92 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 88 Nm @ 3 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acél rúd, részben alumínium.
Felfüggesztés: első állítható teleszkópos villák USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm-es út, Marzocchi egyszeresen állítható hátsó lengéscsillapító, 120 mm-es út.
Fékek: első két tekercs Fékezés? 320, 4 dugattyús Brembo bütykök radiális rögzítéssel, hátsó tárcsa Fékezés? 220 mm-es, egydugattyús Brembo bütykök.
Tengelytávolság: 1.430 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag tartály: 16 l.
Súly: 170 kg.
Reprezentatív: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ megjelenés
+ teljes
+ Terjedés
+ precíz kivitelezés
+ játékosság az úton
+ fékek
- ár
- Irányítópult
- kényelem (ülés, szélvédő)
Bimota DB5R
A tesztkocsi ára: 23.880 EUR
motor: 2 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses, 1.078cc , hengerenként 2 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 69 kW (8 km) 95 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 103 Nm @ 5.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acél rúd, részben alumínium.
Felfüggesztés: első állítható teleszkópos villák USD Öhlins? 43 mm, 120 mm-es út, Öhlins állítható egyetlen hátsó lengéscsillapító, 120 mm-es út.
Fékek: két tekercs előtt? 320-as, 4 dugattyús radiálisan szerelt Brembo bütykök, hátsó tárcsa? 220 mm-es, egydugattyús Brembo bütykök.
Tengelytávolság: 1.425 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 810 mm.
Üzemanyag tartály: 15 l.
Súly: 169 kg.
Reprezentatív: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezetési teljesítmény
+ fékek
+ Terjedés
+ rugalmas összeszerelés
+ szélvédelem
+ precíz kivitelezés
- ár
- Irányítópult
- közúti használatra alkalmatlanság
- amely kilowatt már nem árt
Matevž Hribar, fotó: Matevž Hribar, Marko Vovk
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: 2 hengeres, 4 ütemű, léghűtéses, 1.078 ccm, hengerenként 2 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Nyomaték: 103 Nm @ 5.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acél rúd, részben alumínium.
Fékek: első tárcsák ø 320, 4 dugattyús, radiálisan szerelt Brembo bütykök, hátsó tárcsa ø 220 mm, egydugattyús Brembo bütykök.
Felfüggesztés: Elöl állítható USD Marzocchi teleszkópos villa ø 43 mm, 120 mm-es út, hátul állítható egy Marzocchi lengéscsillapító, 120 mm-es út. / Elöl állítható USD Öhlins teleszkópos villa ø 43 mm, 120 mm-es út, Öhlins egyszeres lengéscsillapító, hátul állítható, 120 mm-es út.
Üzemanyag tartály: 15 l.
Tengelytávolság: 1.425 mm.
Súly: 169 kg.
