Bis Viridis vagy "dupla zöld"

Bis Viridis a swinoujsciei bemutató alatt. Az RSD sorozat vonzó a vontatótársaságok számára, mivel csak egy típusú vontatót tesz lehetővé az összes kikötői művelethez. Jelenleg a helyes és biztonságos vezetésükhöz tipikus ADF-et használnak, amelyet a vontatott hajó orrából és ASD-t a tatjából támogatnak. Az RSD hatékonyan működik a vontatott hajó előtt és mögött egyaránt.

Augusztus 24-én Swinoujscie-ben a Damen csoport először mutatott be Lengyelországban egy új sorozatú vontatót, az RSD 2513-at. Latin neve „dupla zöldet” jelent, de nem csak az egység vonzó színére utal.

Függetlenül a vontató hajtás típusától - hagyományos, hátsókerék-hajtású ASD (Azimuthal Stern Drive) vagy ATD (Azimuthal Tractor Drive) és a hajótest kialakításától, mindegyiket a legmagasabb hatékonyság, üzembiztonság és haladó vonóerő jellemzi. A hátrameneti manőverek, különösen teherrel, megmutatják korlátaikat. Ennek orvoslására Damen öt évnyi kutatásba és fejlesztésbe kezdett egy új generációs kompakt vontatógépen, amely nem rendelkezik ezzel a hiányossággal. Számos újítást alkalmaz, köztük a holland gyártó szabadalmaztatott, de nem bontott sorát az ebbe az osztályba tartozó egységekből, amelyek nagy megbízhatóságot, hatékonyságot és biztonságos használatot biztosítottak. Felhasználták az ASD 2411 és APD 2412 sorozatú hajók üzemeltetésének tapasztalatait Az RSD 2513 projekt vontatóhajói közepes méretű hajók, amelyeket zárt vizeken való működésre optimalizáltak, pl. kikötőkben és rakpartokban, amelyet egyenlő hatékonyság jellemez előre és hátra vontatáskor.

"Mindig egy csőr"

Első pillantásra egyértelmű, hogy valami nincs rendben a Damen RSD 2513 vontatóval. Úgy néz ki, mintha két csőre lenne. Valójában a sánc és a szabadoldal magassága a hajó mindkét végén azonos. Ez csökkenti annak a kockázatát, hogy a fedélzet tekercsekkel elárasztsák, amikor megrakják - 18 ° -os szögben a hajó oldala még mindig 10%-kal a vízszint felett van. A kapitány automatikusan értesítést kap a dőlés veszélyes mértékéről. Ezenkívül a hajó szokatlan hosszúság-szélesség aránya majdnem 2:1 (hossza 24,73 m, szélessége 13,13 m, ez a modell neve - 2513). A vontatóhajón alkalmazott legfontosabb újítás azonban az RSD rendszer, vagyis a Reversed Stern Drive.

Az RSD egy olyan kialakítás, amely két légcsavart és két stabilizáló gerincet (skegs) használ – keskeny, de magas. Az egyiket a legnépszerűbb ASD és ATD modellekből ismert másik (alacsony és hosszú) geometriára cserélték. Ennek eredményeként, és a hajótest kialakítása miatt a vontató ugyanolyan hatékony előre- és hátramenetben is, ellentétben az ASD és ATD osztályokkal. Ezen kívül a tapadás és a sebesség szinte azonos. Ez a Twin Fin rendszernek köszönhető, i.e. két légcsavar, amelyek egy hosszú szaggal ellentétben nem befolyásolják hátrányosan a hajócsavarok által generált tolóerőt a Kort fúvókákban, amelyek a kikötőben és az utakon általánosan használt kormánycsavarok részét képezik. vontatóhajók. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is. Ennek az eljárásnak az eredményeként az RSD 2513 vontató minden körülmények között orrban előre halad, pl. a legbiztonságosabb helyzetben, és csak egy vontatócsörlővel rendelkezhet. A Twin Fin emellett nagyon jó iránystabilitást is biztosít.

A kétlábú Twin Fin szabadalmat eddig több "traktorra" (ATD 2412) és két RSD 2513 vontatóra (Innovation és Bis Viridis) alkalmazták. A következő öt RSD a gyártás különböző szakaszaiban van.

Innovatív és bevált

Az RSD 2513 vontatón több innovatív megoldás is található. Ezek közé tartozik a felépítmény, amely mozgathatóan van rögzítve a hajótesthez, hogy csökkentse a vibrációt és a zajt. Ez biztosítja a legénységnek a munka és a szabadidő kényelmét.A kémény oldalain kialakításával egybe van építve, a nagy ablakokkal rendelkező navigációs híd kerek üvegezése ütésálló anyagból (Damen Safe Glass kat. P3A) készült. megvédi a kapitányt, ha például betörnek az előcsarnokba. A felépítmény tetejére új kialakítású könnyű cölöpárboc került.

A hajók és mechanizmusaik kezelésére szolgáló operációs rendszer a digitális felhőre épül, működése pedig leegyszerűsített és intuitív interfészekkel rendelkezik, így a hídon két minimális gombszámú panel nem köti le a kapitány figyelmét, aki csak tartsa a kezét két joystickon. Ő irányítja a hajót, annak mozgását, és még az irányított hajó legénységével és pilótájával is kommunikál. A csörlő hídról történő vezérlésére két pedál szolgál. A magas szintű automatizálás lehetővé tette a legénység létszámának akár két főre való csökkentését is (bár létszáma az egység felszereltségétől és az órarendszertől függ). Ez jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket, mivel a személyzet fenntartása a vontatóhajó életciklusa során felmerülő költségek mintegy 40%-át teszi ki. Ismeretes, hogy Damen egy automatikus vontatáskiválasztó rendszeren dolgozik, amely csak a kapitányra korlátozza a legénységet.

Egy másik fontos újítás a Damen SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszere, amely csökkenti a motor kipufogógázaiban lévő NOx-kibocsátást. Ennek köszönhetően 80%-kal csökkenthető a tartalom, ami lehetővé teszi, hogy megfeleljenek az IMO Tier III szabványnak. Az SCR-t opcióként kínálják azon hajótulajdonosok számára, amelyek olyan területeken működnek, ahol ezek a szabályok vonatkoznak. Az összes Damen vontatót alapfelszereltségként IMO Tier II-nek megfelelő hajtásláncokkal látják el.

Ezenkívül számos bevált megoldást alkalmaznak az RSD 2513 projekt vontatóiban. Munkafedélzeteik akadálymentesek – a felesleges felszereléseket eltávolították róluk. A megemelt sáncok (1,1 m) belül simák, kiálló merevítések nélkül a legénység biztonsága érdekében. A karbantartást és a javítást is megkönnyíti. Ezek a hajók beépített zárt hurkú dobozhűtőkkel vannak felszerelve, amelyek karbantartása is sokkal kevésbé időigényes. A javítási munkák mennyiségének csökkentése érdekében az egységeket 5 éves élettartamú festékbevonatokkal vonják be, a felépítmény éleit lekerekítik, egyes részek pedig rozsdamentes acélból készülnek (pl. ablakkeretek vagy falelemek) amelyen a vontatókötél csúszik). A bevált vontatócsörlők Damen, MTU és Caterpillar motorokkal, valamint Rolls-Royce légcsavarokkal készülnek. Az orrban lévő oldalszárnyat úgy tervezték, hogy biztonságban legyen a nagy hajók manőverezése során fellépő erőktől (a régi gumik a múlté).

Az Innovation and Bis Viridis bejárta Európát 34 kikötőben, köztük Swinoujscie-ben és Gdanskban.