Próbaút Chery Tiggo 5

Formatervezés, illeszkedés minősége, az utastérben található anyagok textúrája - biztosan "kínai"? A Chery új terméke nagyon közel került az európai és koreai osztálytársakhoz, de mégis hiányzik belőle valami

II. Albert monacói herceg monegaszk színben mutatja be a Chery crossovert. Csak ezt az autót hívják DR Evo5 Monte Carlo-nak, és az olasz DR Automobiles cég részt vett annak átalakításában. Moszkvában ekkor a hó esővé változik, és egy nagy fekete terepjáró várakozás nélkül próbál bejutni az autómosóba a frissített Chery Tiggo 5 előtt. Nem tiszteli, de hiába.

A Tiggo 5 -nek minden esélye megvan arra, hogy megváltoztassa az olcsó kínai kopogtatásokkal kapcsolatos sztereotípiákat. Először is, nem olcsó, másodszor pedig nem hamisítvány. Távolítsa el az adattáblát - és kevesen fogják sejteni, hogy ez egy kínai autó. A crossover -t még 2013 -ban mutatták be, és az új Ambition Line -hoz tartozott, amely az autótervezés új megközelítését hirdette. A Chery -i kínaiak lezárták a csúnya klónok létrehozására szolgáló laboratóriumot, és a fang homunculi -val ellátott autoklávok tartalmát a Jangce -be öntötték. Ehelyett külföldieket vettek fel: tervezőket és mérnököket. A Tiggo 5 prototípusát James Hope készítette, aki a Fordnál, a Daimler Chryslernél és a General Motorsnál dolgozott. Később a stylistok közös csapatának vezetője lett. A Chery partnerek listáját a kiváló Bosch, Valeo, Johnson Controls és Autoliv cégekkel bővítettük.

A Tiggo 5 újratervezését még 2015-ben áthelyezték, de a crossover csak a múlt év végén jutott el Oroszországba. A frissítés több ambíciót adott neki. A karosszériát króm részletek díszítették: hullámos vonalak a fényszórókban, mint a Beta 5 prototípusán, díszlécek az oldalfalak mentén, rúd a lámpák között. Az első lökhárítót, amely szélesebbre nyitotta a légbeömlőt, LED-szalagok emelik ki. Hátul lapos kipufogócsövek vannak, szinte olyanok, mint a szuperautókon.

Chery sajtóanyagai megpróbálják meggyőzni a Tiggo 5 -öt, hogy sasszemű tigrisnek nézzen ki. Mindenesetre az „ötös” megjelenése kinyilatkoztatásnak tűnhet egyesek számára. Különösen azok számára, akik emlékeznek a régi Tiggo -ra, a Toyota RAV4 mesterséges másolására, és az újratelepítés után - szintén a Nissan Qashqai -ra. Azok számára, akik még nem látták az új Tiggo 7 crossover -t, megmutatja, hogy a kínai autógyártó milyen messzire jutott a tervezésben. Ezt a modellt egyébként nemrég látták Moszkvában, ahol tanúsítják. Természetesen a Tiggo 5 külsejében más autómárkák közvetlen árajánlatai is megtalálhatók. Mint a harmadik generációs Subaru Forester stílusú kerékívek és a Mitsubishi ASX fényszórók. Általában a kínai crossover meglehetősen függetlennek bizonyult.

A Tiggo 5 nem az egyetlen, amely kiemelkedik a kompakt crossoverek köréből. Kurgoz sziluettje alapján könnyen felismerhető. Mintha az autó vázlata helytelenül lett volna méretezve a tervezési szakaszban, és a kép függőlegesen nagy volt. Hosszában és különösen magasságában a Tiggo 5 felülmúlja a terepjáró C-szegmens néhány képviselőjét - 4506, illetve 1740 mm. Hosszú túlnyúlásai és rövid tengelytávja - csak 2610 mm - elavultnak tűnik, akárcsak a keskeny nyomtáv (1840 mm). James Hope azzal érvelt, hogy Chery új valóságában a tervező szava fontosabb, mint a mérnök szava, de a stylistok valószínűleg nem találnak ki ilyen rutint. Inkább ezek az iAuto nagy névvel rendelkező platform jellemzői. A mérnökök maguk is megnehezítették a feladatot - több szakaszban megtanították a crossovert lovagolni.

Ugyanakkor a furcsa arányok masszívabbá teszik a Tiggo 5-öt: inkább egy dobozos terepjárónak tűnik, mint egy földig kuporgó, zömök személygépkocsinak. Az autónak természetesen nincs kerete. A modern monokokk karosszériát a német Benteler részvételével fejlesztették ki.

A klímaberendezés gombjai szorosan egymáshoz vannak nyomva, és a műszerkutak kúsznak a fedélzeti számítógép képernyőjére. Nem kellett helyet spórolni az előlapon - a kabinban még nyoma sincs a szűkösségnek. Az első ülések magasak, de még a magas utasok számára is megfelelő a hely. Tágas és a hátsó sorban - a hát és a térd között tisztességes rés van, a mennyezet magas. Ilyen méretekkel nem történnek csodák, ezért a második sor utasainak kényelme érdekében a csomagtartót kellett feláldozni. Kicsinek bizonyult - mindössze 370 liter, mint a B osztályú ferdehátúak. A kerékívek domborúak és a küszöb magas. De a föld alatt egy teljes méretű pótkerék fekszik, és a hátsó ülés összecsukható támlája nem jelent lépcsőt.

A belső tér jó benyomást kelt, annak ellenére, hogy kemény és visszhangzó műanyagból készült. És szinte nem áraszt kémiai szagot. Forma, illeszkedés minősége, textúra - minden magas szinten van. Nincs ázsiai divat, nincsenek ergonómiai furcsaságok. Hacsak a szénszálas betétek mintázata nem tűnik megfelelőnek, mint minden olcsó és messze nem sportautó esetében. A Tiggo 5 tervezőinek érdeme, hogy nem feltűnő.

Az érintőképernyős kijelző hét hüvelykről nyolc hüvelykre nőtt, és szinte minden fizikai gombot elveszített, kivéve a hangerő-szabályozó gombot, amely a multimédiás rendszer bekapcsoló gombját is tartalmazza. A Multimedia mostantól a Cloudrive funkciót kínálja, egy Android Auto analóg funkciót, amely lehetővé teszi, hogy képet jelenítsen meg az okostelefon képernyőjén az autó képernyőjén. Első pillantásra a folyamat egyszerű: csak csatlakoztassa mobileszközét egyszerre a Bluetooth-hoz és az USB-hez, és a Cloudrive egy speciális alkalmazást telepít rá. De egyrészt engedélyeznie kell a fejlesztői módot az okostelefonján, másrészt még ebben az esetben is előfordulhat, hogy a dokkolás nem történik meg.

Például a rendszer nem működött a tesztautóval kapott okostelefonnal. Fél órás bolyongást a menüben és a kábel zsonglőrködését a Yandex.Navigator jutalmazta a nagy képernyőn. Alapvetően bármit megjeleníthet a kijelzőn: Facebook hírcsatornát, azonnali üzenetküldőket, videót nézhet meg a Youtube-on. A legfontosabb, hogy mindez ne zavarja el vezetés közben. Nagyításkor a kép természetesen elveszíti minőségét, de a navigátor számára ez nem fontos. A funkciókat okostelefonjáról kell irányítania - az érintőképernyőn keresztül a visszajelzés tragikus szünetekkel működik, és néha erősen lefagy. A csatlakoztatott okostelefon képernyője nem megy ki, és nagyszerűen lemeríti az akkumulátort - nem működik a töltése, csak az aktuális szintet tudja fenntartani. Ráadásul a Cloudrive aktiválása esetén a rádió nem működik, csak a mobil eszköz memóriájában található műsorszámok állnak rendelkezésre.

A zene a Panasonic bejelentett hangszórói ellenére is átlagosnak tűnik, de már nem kell versenyeznie a motor hangjával. A megújult crossover belseje érezhetően csendesebb lett: Chery-ben a zaj 38 dB-es csökkentéséről beszélnek, a sajtóanyagokban pedig "új technológiáról" írnak. Valójában nincs semmi új: porózus anyagok, nemez és egy további rezonátor a bemenetnél.

A motorháztető alatt ugyanaz a kétliteres motor található, amelyet az osztrák AVL részvételével fejlesztettek ki. Egy meglehetősen modern egység, amelynek fázisváltói vannak a be- és kimeneten, 136 LE-t fejleszt. és 180 Nm nyomatékkal. A versenytársak hasonló motorjaihoz képest nem sok. És másfél tonnát meghaladó, variátorral párosított autót kell cipelnie, amelyről úgy döntünk, hogy a Sport megváltoztatta az Eco gombot. Az autó dinamikus jellemzőit nem hozták nyilvánosságra, de ezek nélkül is egyértelmű, hogy a Tiggo 5 karaktere nyugodt.

Az üzemmódváltáskor és alacsony fordulatszámon a variátor kissé megrándul, mintha egy hagyományos hidromechanikus automata gép csatlakozását imitálná, de a sebességet simán veszi fel, ahogy a folyamatosan változtatható sebességváltóhoz illik: először forgatja a motort, majd megváltoztatja az áttételt . A meglehetősen gyászos túlhúzás manuális módonként változtatható. Érdekes, hogy a tekercselő horony, amely mentén a kar jár, alul szokatlanul kettéágazik. Ha balra megy, akkor maga váltja a sebességfokozatot, jobbra, bekapcsolja a „süllyesztett” módot, amelyben a variátor magas motorfordulatszámot tart.

Ismét javult a crossover kezelhetősége - logikus erőfeszítés jelent meg a kormánykeréken elektromos teljesítménysegítővel, a Porsche mérnökeinek részvételével hangolva. De ez egy variátoros autón van, és a "mechanikával" ellátott változatok továbbra is ugyanazzal a hidraulikus erősítővel vannak felszerelve. A pályát pár centiméterrel kiszélesítették - Chery valamiért nem erre összpontosít. A gördülésgátlók vastagabbak lettek, így a Tiggo 5 magabiztosabb és kiszámíthatóbb kanyarélési élményt nyújtott. A rugók és lengéscsillapítók beállításai alapvetően nem változtak, mióta Chery a rallypilótához, Sergey Bakulinhoz fordult tanácsért. Lehetővé teszik, hogy nagy sebességgel repüljön az országsáv mentén, a meghibásodástól való félelem nélkül - az energiafogyasztás kiváló. Ugyanakkor jó aszfalton a crossover a legkisebb ízületeket és repedéseket jelzi.

A Tiggo 5 vadászgépnek tűnik: erős műanyag védelem az alján, 190 milliméteres hasmagasság. A légbeömlő magas elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy akár 60 centiméter mély gázlót is vegyen. A brutalitás látszata kegyetlen viccet játszhat a crossover tulajdonosával. A gyors rángatáshoz a Tiggo 5 képességei még mindig elegendőek, de a variátor nem szereti a hosszú csúszást mély hóban, és ennek következtében túlmelegszik. A stabilizáló rendszert nem oktatják terepjáró mutatványokra, és jobb, ha teljesen kikapcsolja. A Tiggo5-ből hiányzik az összkerékhajtás is, amely nélkül komoly terepen nincs mit kezdeni.

A Tiggo 5 arányai, beállításai és felszereltségi szintje hiányzik egy kicsit. Napfénytetővel rendelkezik, de nincs már aktuális fűtött kormánykerék és szélvédő, a hátsó ülések kényelme is hiányzik. A jó geometria és a karosszéria készlet nem jár négykerék-meghajtással. Ugyanakkor a Tiggo 5 eltér a megszokott kínai crossoverektől, és nem szégyen az európai és japán versenytársak társaságában lenni.

Ez az az eset, amikor egy autó értéket adhat a márkának, nem pedig fordítva, legyen az Chery, Qoros vagy egzotikus DR Automobiles. Ennek ellenére nem könnyű modern autót kínálni „kínai” áron, különösen a jelenlegi rubelárfolyamot figyelembe véve. Az előre megtervezett Tiggo 5 2014-ben legalább 8 dollárba került. És ezért a pénzért lehetett vásárolni egy Renault Dustert „automata” -val. Mindkét crossover most 572 12 dollárról indul. És a leginkább "csomagolt" Tiggo 129 variátorral, ESP -vel, multimédiás rendszerrel, bőr belső és oldalsó légzsákkal 5 15 dollárba kerül.

A Renault Kaptur és a Hyundai Creta bemutatásával az új Tiggo 5 még nehezebben ment. Ennek ellenére továbbra is jobb felszereltséget és hátsó sorterületet kínál, mint a nagyobb, drágább crossover.

	Type	Crossover
	Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	4506 / 1841 / 1740
	Tengelytáv, mm	2610
	Földmagasság, mm	190
	Csomagtérfogat, l	370-1000
	Súly, kg	1537
	Bruttó tömeg, kg	1910
	motor típusa	Légköri benzin
	Munkaerő, köbméter cm.	1971
	Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	136 / 5750
	Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	180 / 4300-4500
	Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, variátor
	Max. sebesség, km / h	Нет данных
	Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	Нет данных
	Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	Нет данных
	Ár tól, $.	14 770

A szerkesztők hálásak a Khimki Group társaságnak és az Olimpiai Falu Novogorsk adminisztrációjának a filmezés megszervezésében nyújtott segítségükért.