BMW M6 - az utolsó dinoszaurusz
Felmerülhet benned a kérdés, hogy ennek a cikknek miért ez a címe, és miért nem másként. Végül is a BMW nem tagadta az új „m-six” megjelenéséről szóló pletykákat, és nemrég egy teljesen új 6-os sorozat fényét látta meg egy kabrió hátuljában. Szóval mi történt ezzel az utolsó dinoszaurusszal?
Nos, az E6 kódú BMW M63 a bajor autógyár utolsó autója, amelynek motorháztetője alatt egy nagy sebességű V10-es dolgozik. Ezt a motort az M5 és M6 modellekre telepítették. Amikor a BMW végül úgy döntött, hogy leállítja a fent említett hajtásláncot egy ikertöltős V8-as emek-rajongók javára, egy korszak véget ért. A nagy sebességű atmoszférikus motorok korszaka, amelyről ma is minden "M" betűvel ellátott autó híres. A propeller márka egyik rajongójaként nagy örömmel mutatom be Önöknek a BMW M6-ot, melynek motorháztetője alatt hatalmas, 5 literes szívómotor található. Meghívlak egy kis tesztre.
Nem titkolom, hogy a kezembe került változat egy nagyon jól felszerelt példány. Mielőtt azonban volán mögé ülnék, és életre kelteném a 10 hengeres szörnyeteget, nézzük meg az autó külsejét. A karosszéria formája és formája egyértelműen a GT osztály ragadozó és telivér autójához kapcsolódik. Azok az emberek, akiket kevésbé érdekel az autóipar, első pillantásra nem fogják tudni pontosan felismerni ennek az autónak a gyártóját. Míg a "3" vagy "5" sorozat összetéveszthető egymással, a teljes "6" sorozat egyedülálló a BMW modellkínálatában. Bátran kijelentem, hogy az autó megjelenése nem egyezik a bajor gyártó többi autójával. Ráadásul az M6-os modell megjelenése nem sokban különbözik a „hatos” sorozattól, és csak a márka rajongójának gyakorlott szeme veszi észre két iker kipufogócsövet, az újratervezett első lökhárítót és többek között az „M6” jelvényt. az első kerékjáratok mögött. A fotókon látható jármű BMW Individual Azurit feketére lett festve. Ennek a festésnek a színe azért érdekes, mert felhős időben feketének tűnik számunkra az autó, de amint kicsit erősebben kezd sütni a nap, enyhén sötétkék színt vesz fel az autó. A bemutatott modell az E63 modell fazettált változata, amelyet többek között Ön is láthat. LED-es hátsó lámpák és a csomagtérajtóba épített harmadik féklámpa után. Amikor az M6-os volánja mögé akartam ülni, még két érdekességre lettem figyelmes. A karbontető, ami nagyon impozánsnak tűnik, és szerintem minden sportkupéhoz kötelező, i.e. ajtók ablakkeret nélkül. Összegezve az autó megjelenését, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a BMW M6 nagyon vonzónak, sőt izmosnak tűnik. Ezzel az autóval Varsó utcáin haladva folyamatosan támadnak minket a járókelők és a többi közlekedő kíváncsi pillantásai.
Most térjünk át a tesztautó belsejére. Be kell vallanom, hogy abban a pillanatban, amikor a volán mögé ültem, néhány tíz másodpercre eltűnt a beszédem. Amint visszatért a beszédem, elkezdtem nézegetni a padlót, hátha véletlenül ott landolt az állkapcsom. Ilyen reakciót váltott ki a "mi" eMkánk belsejének ideális felszereltsége. A fűthető, szellőző, barna…merinó bőrbe burkolt ülések, a középkonzol és az ajtólapok kéttónusú kárpitja, valamint a karbon szalagok és kiegészítők begördülve olyan érzést keltenek, mintha egy híres divat házának vendégei lennénk. tervező. A fejlécről elfelejteném megemlíteni, ami Alcantarából készült, ami nagyon kellemes tapintású. Úgy tűnhet, hogy az egyidejűleg használt sokféle anyag kissé vulgárisnak tűnik. Szerény véleményem szerint azonban a leírt BMW belseje ízlésesen van elkészítve, és egyszerűen lenyűgözően néz ki. Mivel már bent ülünk az autóban, legalább egy kicsit meg kell említeni a felszereltségét. Miért egy kicsit? Mert ha elkezdeném foglalkozni az összes elektronikus kütyüvel, ami a fedélzeten van, akkor az Ön által olvasott cikk háromszor olyan hosszú lenne. Nem hiszed el? Tessék. Légkondíciónálás? Természetesen. DVD lejátszására alkalmas audioberendezés? Nos, ez nyilvánvaló. Automatikus ajtózárás? Természetesen. Kulcs nélküli behajtás és autóindítás? Természetesen. Sokáig tarthat a kereskedés, de már alig várom, hogy meglovagolhassam ezt a szörnyet. Enyhe félénkséggel megnyomom a motorindító gombot. Egy idő után az állat életre kel. Kezdődött….
Alapjáraton halk, halk zaj hallható a jármű belsejében. A fokozatokat S1 módba kapcsolom (S a sport mód és 1 a legkevésbé durva váltás. A skála másik végén lehetőségünk van az S6 módot választani, ami a leggyorsabb, de egyben a legbrutálisabb is. ) és lassan mozogni kezdek . Nagyon tisztelem ezt az autót. Nagyon óvatosan használom a gázpedált, egészen addig, amíg a mellettem ülő tulaj felszólított, hogy erősebben nyomjam meg a jobb lábamat, és egy közlekedési lámpánál élesen elhúzzam. Mielőtt leírnám a BMW M6 vezetésével kapcsolatos további tapasztalataimat, két dologra szeretném felhívni a figyelmet. Ha valaha is alkalma nyílik arra, hogy ilyen autót vezessen, mielőtt látványos autót készítene, tájékozódjon, hogy vannak-e a közelben idősek vagy kisgyerekek. Amikor a fordulatszámmérő 8 fordulat/percig felugrik, a kipufogócsúcsokból érkező hang, vagy inkább sikoly szapora szívverést okozhat. Egészen képletesen leírom, hogy ez a hang elriaszthatja a szemtelen gyerekeket. A második dolog, amit észben kell tartani az autó vezetése közben, hogy értesítsük az utast felszállási szándékunkról. Utasítsa útitársunkat, hogy dőljön egy kicsit magabiztosabban a szék támlájára, és ami a legfontosabb, nyomja a fejét a fejtámlához. Ha mindezek a feltételek teljesülnek, hirtelen rátaposhatunk a gázra és... Istenem!!! Elég rövid időn belül másodszor kezdtem el keresni az állkapcsomat a padlón. Egyszerűen leírhatatlan az erő, amivel a szék támlájába nyomnak bennünket. Az autó a legalacsonyabb fordulatszámról húz előre, a 7-fokozatú SMG pedig csak 8200-as fordulat után kapcsol felfelé. Valami elképesztő. 50, 100 vagy 150 km/h az autó és a motor között nincs különbség. Abszolút bármilyen sebességnél, amikor a jobb pedált a padlóra nyomjuk, erőteljes rúgást kapunk hátul, és az autó dühösen húz előre. Csak megemlítem, hogy volt lehetőségem 400 lós módban lovagolni. Mind az M5, mind az M6 modellben van egy „M” betűs varázsgomb. A megnyomás pillanatában az autó még merevebbé válik, a gázpedálra még gyorsabb a reakció, a motor pedig varázsütésre további 107 LE-t kap, amivel 507 mechanikus lovat kapunk. Úgy tűnik, soha nincs sok erő, de ha az „M” mód nélkül vezet, akkor is a leggyorsabb közlekedők 99%-a leszünk. Érdekességként szeretném elmondani, hogy a bemutatott autó nem rendelkezik elektronikus sebességkorlátozóval, és könnyedén fejleszti a hihetetlen 330 km / h végsebességet. Több jelzőlámpás éles indítás és több tíz kilométer megtétele után ideje átadni a kulcsokat az autó tulajdonosának. Csak nézd meg a fedélzeti számítógépet és ... az átlagos üzemanyag-fogyasztást. 28 liter 100 km-enként. Ez sok egy 5 literes V10-hez? Válaszolj erre a kérdésre magadnak.
Sajnos itt az ideje, hogy búcsút vegyen az "emkától". Az autó lassan eltávolodik tőlem, az Ura vezeti. Azok a benyomások azonban, amelyeket ennek az autónak a volánja mögött tapasztaltam, nagyon sokáig a fejemben maradnak. A szöveg végére írok három rövid mondatot. A BMW M6 utódjának, amely már most halványul a színről, nagyon nehéz dolga lesz meggyőzni a bajor márka igazi rajongóit. A ragadozó V- hangja és agresszivitása nélkülözhetetlen lesz. Ha azonban ez valahogy sikerül a GmbH mérnökeinek, akkor még nagyobb örömmel és kíváncsisággal írom le az új modell vezetési élményét.
