BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

A 225xe nevében szereplő Xe természetesen azt jelenti, hogy a nagyobbik X5 plug-in hibridhez hasonlóan összkerékhajtású, de persze egyébként kevésbé erős hibrid rendszer. Ez az 1,5 literes turbófeltöltős háromhengeres motorral az előtérben alapvetően rokon az i8-assal. Az Active Tourer benzinmotorja nem olyan erős, mint az i8-as, de 136 "lóerős" teljesítményével, amelyet egy 88 "lóerős" villanymotor segít, elég erős (még gyorsabb) mindennapi használatra. Más BMW plug-in hibrid modellekkel ellentétben az Active Tourer villanymotorja nem az automata váltó mellett van elrejtve, hanem teljesen külön, a hátsó tengely mellé van felszerelve.

Így a 225xe hibrid hajtásakor négykerék-meghajtású, és csak az utóbbi, ha csak elektromos árammal közlekedik (a vezetési módok kiválasztásának módja természetesen pontosan ugyanaz, mint más hibrid BMW-knél). Még jobb, ha a 225xe-t teljesen elektromos üzemmódba kapcsolja, kihasználhatja rejtett sporttehetségeit: teljesen kapcsolja ki a stabilitásszabályozó rendszert, kapcsolja át az autót elektromos üzemmódra, és tegye az Active Tourer elektromos hátsókerék-hajtást. oldalcsúszáshoz, ha csak a kerekek alatti talaj elég csúszós (ami például esőben a hírhedt "kiváló" szlovén aszfalton nem is nehéz). Ugyanakkor az Active Tourer használatának kényelme nem csökkent, éppen ellenkezőleg: a családi városugrások nemcsak tisztábbak az elektromos hajtás miatt, hanem sokkal kényelmesebbek is a kezelésükben.

Az elektromos motor nemcsak csendes, hanem a városban már meglévő, kellemesen bőséges nyomatékkészlettel is rendelkezik. Városi tömegben lovagolni ugyanolyan kényelmes, mint egy hatalmas, turbómotoros sportlimuzinban ülni. De ugyanakkor sokkal olcsóbb. Az 5,8 kWh -s akkumulátor körülbelül 225 kilométer után lemeríti a 30xe -t (korábban valamivel több, mint valamivel kevesebb volt), ami azt jelenti, hogy 100 kilométeres "üzemanyag" alig két és fél euróba kerül. Természetesen ehhez az úthoz rendszeresen fel kell tölteni az akkumulátort.

A 225xe alapkivitelben csak a legegyszerűbb ütésálló kábelt tartalmazza, tökéletes otthoni vagy irodai garázsban való használatra (tehát két óra alatt töltődik fel); azonban ha nyilvános töltőállomásokat szeretne használni, akkor külön fizetnie kell a Mennekes kábelért (2. típus). De nem leszel sokkal gyorsabb: a BMW konnektoros hibrid autói továbbra is 3,6 kilowatt maximális teljesítményt töltenek fel. Az akkumulátor a hátsó ülések alatt van elrejtve, így körülbelül három hüvelykkel magasabban helyezkednek el. Ez egyrészt valamivel kevesebb fejmagasságot jelent (amit csak a legmagasabb utasok vesznek észre), másrészt még kényelmesebb üléseket, mint a klasszikus Active Tourer -ben.

Csak a villamos energiával a 225xe akár 125 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet (teljesen elektromos üzemmódban és automatikus üzemmódban akár 80 kilométeres óránkénti sebesség), de természetesen az elektromos hatótáv közel sem lesz 30 kilométer. A volán mögött (eltekintve az elektromos vezetés csendjétől és elszántságától) a 225xe -t elég nehéz felismerni. Sajnos a számlálók klasszikusan analógok maradtak, köztük egy kisebb LCD képernyővel. Kivéve az eDrive feliratú gombot, amely megváltoztatja a hibrid rendszer üzemmódját és néhány más mérőt (amelyek természetesen megmutathatják az akkumulátor állapotát, mennyit tölt és merül).

Természetesen a 225xe Active Tourer rendelkezik az összes olyan biztonsági tartozékkal, amely megtalálható a klasszikus változatban, amely az ilyen BMW -hez jár, és az akkumulátor telepítése a hátsó ülések alá ugyanolyan csomagtér -kapacitást biztosított: 400 liter. Így a 225xe Active Tourer teljesen mindennapos, családi autó is lehet, ami valójában csak abban különbözik a klasszikustól, hogy elektromos árammal működik (vagy csatlakozást igényel hozzá). A legfontosabb, hogy ez egy olyan autó, amely nem áldoz fel semmit a mindennapi kényelemért, míg a legtöbb felhasználó számára legtöbbször elektromos árammal fog működni.

Душан Лукич fotó: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

Törzsadatok

Alapmodell ára:	39.550 €
A tesztmodell költsége:	51.431 €
Erő:	100 kW (136 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.499 cm³ - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4.400 ford./percnél - maximális nyomaték 220 Nm 1.250-4.300 ford./percnél Elektromotor: maximális teljesítmény 65 kW (88 LE) 4.000-nél, maximális nyomaték 165 Nm 0-3.000 XNUMX-nél Rendszer: maximális teljesítmény 165 kW (224 LE), például maximális nyomaték Akkumulátor: Li-ion, 7,6 kWh
Energiaátvitel:	motorok mind a négy kereket hajtják - automata sebességváltó - gumik 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	végsebesség 202 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 49-46 g/km - készlet elektromos menet (ECE) 41 km, akkumulátor töltési idő 2,2 óra (16 A)
Tömeg:	üres jármű 1.660 kg - megengedett össztömeg 2.180 kg.
Külső méretek:	hossz 4.342 mm - szélesség 1.800 mm - magasság 1.556 mm - tengelytáv 2.670 mm - csomagtartó 400-1.350 l - üzemanyagtartály 36 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.478 km
Gyorsulás 0-100 km:	8,5 ss
402 méterre a várostól:	15,4 év ( 141 km / h)
tesztfogyasztás:	4,1 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB