Tesztvezetés BMW 3-as sorozat vs Mercedes C-osztály: legjobb ellenségek

A BMW Troika új generációjával az örök párbaj újabb szakaszába lép

Talán ahelyett, hogy elkezdjük elemezni a végeredmény korlátait ebben a tesztben, sokkal értelmesebb egyszerűen élvezni a pillanatot, és kihozni belőle a legtöbbet: abban a kiváltságban vagyunk, hogy két középkategóriás szedánt hasonlíthatunk össze egy hátsóval. váltó és elég komoly motorok a motorháztető alatt - ez egy vadonatúj BMW 330i, tavaly év közepén frissítették a Mercedes C 300. Kedves olvasók, ez a két autó nagyon jó! Itt szeretném megmagyarázni, miért gondolom így, mielőtt rátérnék az összehasonlító teszt hagyományos részleteire. Manapság a belső égésű motoros autók rendkívül kedvezőtlen körülmények között kénytelenek túlélni – ez pedig teljesen méltatlan. És ebben a pillanatban ez a két autó mer itt lenni, minden technológiai kifinomultságával bebizonyítva, hogy az általunk ismert autókért egyáltalán nem érdemes élni. Az évek során tartó versengő verseny lehetővé tette a trojkának és a C-osztálynak, hogy minden tekintetben rendkívül magas pontszámokat érjenek el, és minden szenvedélyes autórajongót arra kényszerítenek, hogy minden részletben teszteljék, milyen jól vezetnek. El kell ismernünk, hogy a Mercedesnél a vezetés öröme is fontos tényezővé vált, különösen az elmúlt években. Általában úgy tűnik, ideje elvetni a klisét.

A „trojka” hátulja elvileg valamivel tágasabb, mint a C-osztályé. A furcsa azonban az, hogy a két autó közül a nagyobbikról valójában nehezebb leszállni. A BMW szerint az új modell hosszabb, szélesebb és könnyebb lesz. Az első két dolog tény, de nem az utolsó: a 330i valójában nehezebb, mint elődje, és 39 kg-mal nehezebb, mint a C 300 – ez rossz az útdinamikának? Talán így lett volna, ha a müncheni mérnökök nem tettek volna annyit. Azonban sok erőfeszítést tettek a futómű közúti viselkedésének optimális beállítására - ennek eredményeként meglehetősen merev és rosszabb a kényelem, mint a Mercedes. Valójában az M-felfüggesztés kényelmi üzemmódja megfelel a C 300 sportos üzemmódjának. A BMW inkább csökkenti az ütések hatását, semmint megpróbálja teljesen elnyelni azokat.

Míg a C 300-ban az összes rendszer főleg a kényelemre összpontosít, a 330i teljes lényege az úttest dinamikájára összpontosít, és ez különösen érvényes az M Sport változatra (93 lévától), amely állítható kormányzással és nagy féktárcsákkal rendelkezik. ... A tesztautó differenciálzárral, a fent említett adaptív futóművel és 700 hüvelykes kerekekkel is rendelkezett. Ami azt illeti, az enyhe kényelmi hiány valószínűleg részben annak köszönhető, hogy a nagy kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal rendelkeznek.

A BMW minden kanyarban életre kel

A 330i rendkívül energikus az úton, akár jó a felület, akár nem. Itt szinte bensőséges a kapcsolat a gép és az ember között – tökéletes azoknak, akik szedánra vágynak, de kupé jelleget keresnek: 4,71 méteres hosszának köszönhetően a trió szinte hihetetlenül kompaktnak tűnik vezetés közben. A kivételes kanyarviselkedés a finoman hangolt hátsókerék-hajtású autók egyik legszebb példája. A könnyed flört a háton ritkán válik valódi visszatekeréssé; a gázpedál ügyes kezelésével a „trojka” hihetetlen élvezetet nyújt anélkül, hogy „huligán” lenne. Ez az autó minden sportautó-rajongó legérzékenyebb idegvégződéseit képes megcsiklandozni, lehetővé téve az egyén számára, hogy különösebb erőfeszítés nélkül gyors legyen. Másrészt a finomhangolás rendkívül precíz vezetést tesz lehetővé igazán kritikus helyzetekben, például amikor ellen kell állni a kormánynak. A „trojka” tökéletesen kihívja vezetőjének sportszellemét, ügyes sparringpartnerré válik. Amikor kanyargós utakon vezetsz ezzel az autóval, és sikerrel jársz, szinte az az érzésed támad, hogy helyeslő vállveregetést fog kapni. Igen, ha belenézel a visszapillantó tükörbe, nem meglepő, ha boldog mosolyt találsz.

A Mercedes azonban nincs sokkal lemaradva. Dögös a bajor nyomában, és ha akarod, a fenekét is kiszolgálhatja; de csak a fordulási sugár csökkentéséhez. Lenyűgöző módon a kényelem terén jelentkező nyilvánvaló előnyök mellett a légrugózást a jó dinamika is jellemzi. Igen, az itteni autózás nem lett látványosság, de nagyon magas színvonalon. A C 300 még akkor is semleges marad, ha a 330i hátul kissé ideges, de kissé feszesebbnek érzi magát, különösen a hajtás tekintetében: Négyhengeres motorja nem rendelkezik egy kétliteres BMW harmonikus akusztikus kialakításával. , míg egy Mercedes automata nem. ellenfele szintjén.

Tiszta munkát

Az álló helyzetből 100 km / h-ig tartó sprintben a 330i-nek enyhe előnye van; A C 300 azonban kiegyenlíti a besorolást, ha 200 km / h-ra gyorsul. Autópályán a stuttgarti modell határozottan otthon érzi magát. Mi van a BMW-vel? A szuper közvetlen irányítás itt nem mindig plusz, mivel nagy sebességnél elég egy kis akaratlan mozgás a pálya megváltoztatásához. Ezért a tiszta autópálya-vezetés nagyobb koncentrációt igényel.

Talán ebben a tekintetben tanácsos, ha az autópályára való átmenet során az infotainment rendszerrel dolgozik, hangutasításokkal vagy a kormánykerék gombjaival. A hangparancsot a "Hello BMW" sor aktiválja, amely után most már rendelkezik személyes digitális asszisztenssel. Ha van internetkapcsolata, akkor ez a funkció nagyon hasznos. A technokratákat ugyanúgy lenyűgözi a trojka frontális bemutatója. Most a vetítőmező területe a szélvédőben jelentősen megnő, és szükség esetén a navigációs térkép egy része is megjelenik. Így a szélvédő a harmadik nagy képernyővé válik, minimalizálva annak esélyét, hogy elterelje a figyelmét az útról.

Vannak még valódi gombok

És mivel a sofőr figyelmének az útról való elvonásáról beszélünk: szerencsére a mérnökök nem engedtek a széles körben elterjedt digitalizáció tömeghisztériájának, az audiorendszer és a légkondicionálás hangerejét klasszikus gombok szabályozzák – ez vonatkozik mind a „ trojka” és a C-osztály, amely egyébként jobban hasonlít. Ami igazán boldoggá tesz minket, mert az utód A-osztályos ergonómiai koncepcióval rendelkezik majd.

A következő modellnek sok szempontból fel kell fognia a BMW-t, mert a trojka concierge-szolgáltatást kínál egy call centeren keresztül, valamint DVD-lejátszót. Ezenkívül az autóban lévő rendszer figyelmezteti a sofőrt, hogy ne felejtse el okostelefonját a töltőfülkében. A legfontosabb azonban más: kivételes képességei ellenére az iDrive sokkal könnyebben és intuitívabban kezelhető, mint a C-osztály parancsrendszere. Valószínűleg már érzi, hogyan alakulnak a dolgok a BMW javára. Ez a tendencia erősödik az üzemanyag-fogyasztás felmérésekor: a 330i 0,3 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként, és alacsonyabb a CO2-kibocsátása. A lényeg az, hogy a harc még ellentmondásosabbá válik a pénzügyi költségek értékelésekor, mivel az a tény, hogy a 330i dinamikus potenciáljának nagy része néhány nem túl olcsó opcióból származik, és hogy a szemüvegének költsége.

Végül azonban München legyőzte a Stuttgartot - ez az eredménye az osztályuk két, talán legjobb autója örök párharcának következő kiadásának.

KÖVETKEZTETÉS

1. BMW

Számos drága opcióval felszerelve a 330i meglepően dinamikus és élvezetes. A menetkényelem azonban jobb lehet. A modell szűk különbséggel nyeri meg ezt a harcot.

2. Mercedes

Az opcionális Air Body Control légrugózásnak köszönhetően a C 300 nagyon jól közlekedik, ugyanakkor meglehetősen manőverezhető az úton. Az ergonómia és a multimédiás felszerelések tekintetében kissé elmarad.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Ahim Hartmann