BMW 430i Gran Coupé – színezze ki a világomat!
Sajnos Lengyelországban a vásárlók leggyakrabban tompa színekben választanak autókat. Ezüst, szürke, fekete. Az utcákból hiányzik a szelídség és a kegyelem – az autók mosolyt csalnak. Nemrég azonban megjelent szerkesztőségünkben egy autó, amit szinte senki sem követett. Ez egy BMW 430i Gran Coupe jellegzetes kék színben.
Noha nem szabad egy könyvet a borítója alapján megítélni, első pillantásra nehéz nem lenyűgözni egy próbapéldánnyal. A kék metálfestéket eddig a csípős M2-ről ismertük. Az elegáns ötajtós kupé hosszú sora azonban ugyanolyan jól mutat benne. Csak neki köszönhető, hogy egy látszólag csendes autóban ott van ez a „valami”.
Tele ellentmondásokkal
Míg a BMW 430i Gran Coupé külseje kifejező és fényes, a belseje a nyugalom és az elegancia oázisa. A belső tér sötét színekkel díszített, alumínium betétekkel és kék varrással megtörve. A fekete bőrülések nagyon kényelmesek, sok irányban állíthatóak és felfújt oldalfalakkal rendelkeznek. Ami azonban meglepő egy ilyen osztályú autóban, kézi vezérlésűek. Mindez azonban nagyon jó benyomást kelt. Nem találunk ott semmiféle formafelesleget a tartalommal szemben, nem fogunk feleslegben lenni a dekorációkban, nem találunk átgondolatlan megoldásokat. A belső tér az elegancia és az egyszerűség megtestesítője a javából.
Bár az autó belseje meglehetősen sötét, és a szürke betétek sem igazán élénkítik, belülről nem kelti sötét vagy szűkös benyomást. A műszerfalon található alumínium betét vizuálisan bővíti az utasteret. Egy kis fényt beengedhetünk a napfénytetőn keresztül. Kellemes meglepetés volt, hogy a napsütéses napon a vezetés nem ért véget az utastérben elviselhetetlen zümmögéssel. A napfénytetőt úgy alakították ki, hogy nagyobb sebességgel haladva is teljesen csendes legyen belül.
A vezető szeme előtt egy nagyon klasszikus és egyszerű műszerfal. Míg más gyártók mindent megtesznek azért, hogy lenyűgözzék a fogyasztókat azzal, hogy LCD képernyőket helyeznek a szemük elé, a bajor márka ebben az esetben az egyszerűséget választotta. A sofőr rendelkezésére állnak a klasszikus analóg műszerek narancssárga megvilágítással, amelyek a régi BMW-kre emlékeztetnek.
Annak ellenére, hogy a BMW 4-es sorozat nem tűnik nagy autónak, van benne hely bőven. Az első sorban kicsivel kevesebb a hely, mint a Series 5-ben. A hátsó ülés is kellemes meglepetés, hiszen a vezetőülés mintegy 170 centiméteres magasságával a vezetőülés mögött nagyjából 30 centiméter lábtér áll a hátsó utasok számára. . A kanapé úgy profilozott, hogy a második üléssorban helyet foglalva a két szélső utas enyhén „beesik” az ülésbe. A hátsó pozíció azonban meglehetősen kényelmes, és könnyedén megtehetjük a nagy távolságot.
Szív négy henger ritmusában
A BMW márka új modellmegjelöléseinek bevezetése óta a csomagtérajtón lévő embléma alapján nehéz kitalálni, hogy melyik modellel van dolgunk. Ne tévesszen meg a 430i, hogy a motorháztető alatti háromliteres hengerek őrültek. Helyette egy csendes, kétliteres benzines aggregátot kapunk, 252 lóerővel és 350 Nm-es maximális nyomatékkal. A maximális nyomaték viszonylag korán elérhető egy szikragyújtású motornál, az 1450-4800 ford./perc tartományban. És tényleg olyan érzés, hogy az autó mohón gyorsul, egészen alulról veszi fel. 0 másodperc alatt gyorsulhatunk 100-ról 5,9 kilométer/órára. Ha a sportautó kategóriában elemeznénk ezt a kék szépséget, amit az M Power csomag kiegészítőivel lehet bátorítani, akkor kicsit hiányozna a karmokból. A mindennapi dinamikus vezetéshez azonban egy kétliteres motor is bőven elég.
A nyolcfokozatú automata sebességváltó sima, de… méltó. Hosszasan gondolkodik, de amikor rájön, pontosan azt fogja adni a sofőrnek, amit az elvár tőle. Ez nem azt jelenti, hogy túl lassan működik, de van még egy előnye - nem volt "süket" fogaskerekük. Az a tény, hogy időbe telik, amíg "kitalálja", mire készül a sofőr, de ha megteszi, az hibátlanul beváltja az elvárásokat. Nem esik pánikba, lefelé, felfelé, lefelé mozog újra és újra. A helyzettől függetlenül a sebességváltó olyan helyzetbe kerül, hogy "elégedni fog". További plusz, hogy körülbelül 100-110 km / h sebességgel haladva a fordulatszámmérő nyugodt 1500-as fordulatszámot mutat, az utastér csendes és nyugodt, a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás pedig kevesebb, mint 7 liter.
A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás a városban 8,4 l / 100 km. A gyakorlatban egy kicsit többet. Normál vezetés közben azonban nem haladhatja meg a 10 litert. Ha leveszi a lábát a gázról, az nagyjából 9 literre csökkentheti a fogyasztást városban, de a fantáziát szabadjára engedve és a bikát meglehetősen élénk tempóban kergetve bele kell számítani az értékekbe. 12 liter 100 kilométeres távon.
Vezetési szempontból a Quadruple Gran Coupé tökéletességét nehéz tagadni. Az xDrive összkerékhajtás minden körülmények között kiváló tapadást biztosít, és még gyors vezetés közben is biztonságérzetet ad. És ez időjárástól függetlenül, mert még nagy esőben sem érezhető a bizonytalanság.
A BMW 430i Gran Coupe kettős kipufogója nagyon kellemes "üdvözlő" hangot ad. Vezetés közben sajnos már nem hallatszik kellemes dübörgés az utastérben. De reggel beülve az autóba, és egy hideg éjszaka után álomból felébreszteni a motort, kellemes morgás éri el fülünket.
Hang, nézd, lovagolj. A BMW 430i Gran Coupe egyike azoknak az autóknak, amelyeket hiányol. Az egyik olyan, amelyre visszanéz, amikor a parkolóban hagyja, és várja a pillanatot, amikor ismét a mosolygenerátor volánja mögé ül.
