Skoda Karoq - crossover csehül

Néhány évvel ezelőtt a Skoda bemutatta a Roomsterre épülő Yeti modellt, amely viszont az Octavia alvázra épült, és ugyanazokat a stílusokat választotta, mint a Fabia… Bonyolultan hangzik, nem? Ami a Skoda Yeti népszerűségét illeti, ez a probléma összetettnek is nevezhető. A modell megjelenése egy nem teljesen sikeres genetikai kísérletre emlékeztetett, bár sokoldalúságát és kavicson való jó simaságát többek között az olyan kormányzati szervek is értékelték, mint a határőrség vagy a hegylábi területen járőröző rendőrség. . Ha azonban valaki néhány éve azt a tézist terjesztette volna elő, hogy a Skoda a SUV és a crossover szegmensben osztogatja majd a kártyákat a maga árkategóriájában, akkor a legtöbbünkből biztosan kitörne a nevetés. Bár egy nagy Kodiaq megjelenését a következő szavakkal lehetne kommentálni: „egy fecske nem rugózik”, az új Skoda Karoq előtt azonban úgy tűnik, hogy a helyzet nagyon komolyra fordul. Ezt nem csak mi látjuk, hanem a Skodáért versengő márkák összes vezetője is. És ha csak az általa keltett első benyomás prizmáján keresztül ítéli meg ezt az autót, nincs mitől félni.

családi hasonlóság

Amint azt bizonyára már az utcákon is észrevette, a Skoda Kodiaq, a nagy testvér medve egy igazán nagy autó. Érdekes módon a Karoq nem egy kis crossover. Ez is meglepően nagy. Egy kicsit a középkategória alatt elhelyezett SUV-nál a 2638 mm-es tengelytáv valóban lenyűgöző paraméter, amely közvetlenül befolyásolja a vezetési kényelmet. Ezenkívül az autó továbbra is "kényelmes" városi körülmények között - hossza nem haladja meg a 4400 mm-t, ami megkönnyíti a parkolási problémákat.

A Skoda Karoq megjelenése sok változó összessége. Először is nyilvánvaló a nagyobb Kodiaq-ra való hivatkozás - hasonló arányok, jellegzetes indiai nyomok a „szemek” alatt (ködlámpák), meglehetősen erőteljes első és érdekesen elhelyezkedő hátsó árnyalatok. Egyéb hatások? A Karoq karosszériája vizuálisan sok hasonlóságot mutat testvérmodelljével, a Seat Atecával. Nem meglepő, mert a méreteket összehasonlítva ezek az autók azonosak. Itt is egy erős márkaközi együttműködést láthatunk a csoporton belül, ahol a felületesen azonos járművek teljesen más vásárlói csoportokat győznek meg.

Térjünk vissza Karokuhoz. A Skoda SUV-k diszkrét, nem figyelemre méltó dizájnnal rendelkeznek? Többé nem! Bár tagadhatatlan, hogy valamennyire karakteressé váltak ezek az autók – köztudott, hogy a következő SUV mögöttünk a Skoda.

Elölről a Karoq masszívnak tűnik, nem városi autó. Ami a fényszórók elhelyezkedését illeti, ez ízlés kérdése, de a cseh gyártó lassan megszokja, hogy a fényszórókat több szegmensre osztják. Bár a Skoda SUV-k esetében ez nem annyira ellentmondásos, mint a széles körben kommentált Octaviában hozott döntés.

A tok minden alsó szélét műanyag betét védte. Az ajtók és az oldalvonal a jellegzetes geometriai dombornyomást hordozza, amely a Skoda-rajongók számára ismerős. A formának megfelelőnek kell lennie, az autónak a lehető legpraktikusabbnak, tágasabbnak kell lennie, és több helyet garantál, mint a versenytársak - ez nem újdonság ebben a kérdésben. A márka filozófiája változatlan marad. A Skoda azon kevés gyártók közé tartozik, amelyek nem próbálják a Karoq-ot kupé-stílusú SUV-vá varázsolni. A tető nem esik le élesen a szélvédő mögött, a hátsó ablakok vonala nem emelkedik fel élesen – ez az autó egyszerűen nem tesz úgy, mint amilyen nem. És ez a hitelesség jól fogy.

Praktikusság az extravagancia helyett

Míg a Karoq külseje a korábban ismert témák variációja, addig belül, különösen a többi Skoda modellhez képest, egy jelentős újítással találkozhatunk - az Audinál vagy a Volkswagennél korábban használt virtuális óra megrendelésének lehetőségével. Ez az első Skoda autó ilyen megoldással. A műszerfalat és a középső alagutat is a nagyobb Kodiaq-tól kölcsönözték. Ugyanezek a vezérlőgombok a klímapanel alatt, vagy a váltókar alatti vezérlőgombok (választható vezetési móddal) vagy az OFF-ROAD üzemmód kapcsolója is megtalálható.

A kikiáltási árlista nem túl terjedelmes – mindössze kétféle felszerelés közül választhatunk. Természetesen a kiegészítő felszerelések listája több tucat elemet is tartalmaz, így nem nehéz kiválasztani, hogy pontosan mit szeretnénk, az alapfelszereltség pedig lenyűgöző lehet.

A sofőr és az első utas nem panaszkodhat helyhiányra, a fejtér is elegendő. A Karoquban könnyen átvehető a kényelmes és biztonságos testtartás, az ülés és a többi fedélzeti eszköz pozicionálása pedig a Skodánál megszokott módon intuitív és néhány másodpercet vesz igénybe. A befejező anyagok minősége többnyire jó - a műszerfal teteje puha műanyagból készült, de minél lejjebb megy, annál keményebb lesz a műanyag -, de az illeszkedésükben nehéz hibát találni.

Ha négyen vagyunk, a hátsó utasok egy kartámaszra támaszkodhatnak - sajnos ez a hátsó ülés középső ülésének lehajtott háttámlája. Ezzel rés keletkezik a csomagtartó és a fülke között. A hátsó ülések a Yetihez hasonlóan felemelhetők vagy akár eltávolíthatók is – ami nagyban megkönnyíti a csomagtér elrendezését.

A csomagtér alaptérfogata 521 liter, míg a pad „semleges” állásban van. A VarioFlex rendszernek köszönhetően a csomagtér térfogata 479 literre csökkenthető vagy 588 literre növelhető, miközben öt személy befogadóképessége megmarad. Amikor igazán nagy csomagtérre van szükség, a hátsó ülések leszámítása után 1810 literes hely áll rendelkezésünkre, és a lehajtható első utasülés biztosan segít a nagyon hosszú tárgyak szállításában.

Megbízható társ

Karok intuitív. Valószínűleg a vásárlók minél szélesebb körét szerették volna megszólítani a mérnökök, mert a Skoda felfüggesztése nem túl merev, és durva utakon sem érezhető irányíthatatlannak, pedig a vezetési kényelem mindenképpen fontosabb, mint a sportos teljesítmény – főleg elég nagy sebességnél. - profil gumiabroncsok. Az autó elég merész aszfaltozott utakon, és az összkerékhajtás nagyon hatékonyan tudott kijutni a meglehetősen mély homokból a tesztek során. A kormányzás, akárcsak a felfüggesztés, úgy van beállítva, hogy ne legyen túl direkt, és egyben ne engedjen kétségbe vonni a haladási irányt.

Ami meglepő, az az utastér nagyon jó szintű csendje, még országúti sebességnél is. Nem csak a motortér nagyon jól tompított, de az autó körül áramló levegő zaja sem tűnik különösebben zavarónak.

Miután több Karoq-verziót vezettünk, tetszett ennek az autónak a kombinációja az új 1.5 LE-s VAG motorral. kézi sebességváltó vagy hétfokozatú automata DSG. A háromhengeresnek ismert 150-es TSI motor megfelelően kezeli az autó súlyát, de itt nincs sportos vezetés. Azonban mindazok, akik a Karoq-ot elsősorban városi területeken tervezik használni, elégedettek lesznek ezzel az erőforrással. A Karoq vezetés közben nem lep meg, de nem is, ugyanúgy vezet, mint a többi Skoda – korrekt.

Ellentmondásos értékek

A Karoq kapcsán talán az árképzés kérdése a legnagyobb vita. A bemutatón mindenki arra gondolt, hogy mivel kisebb terepjáróról van szó, jóval olcsóbb is lesz, mint a Kodiaq. Eközben mindkét autó alapváltozata között mindössze 4500 PLN a különbség, ami mindenkit megdöbbentett. A legolcsóbb Karoq 87 900 PLN-be kerül - akkor 1.0 TSi háromhengeres, 115 LE-s motorral szerelték fel. kézi sebességváltóval. Összehasonlításképpen a Style változat minden lehetségessel felszerelve, a legerősebb dízellel, automata váltóval és 4×4 hajtással meghaladja a 180 000 PLN összeget.

Kistestvér nagy siker?

A Skodának egy Yeti cserére volt szüksége, amely nagyon hasonlított a jól fogadott Kodiaqra. A kis SUV-k és crossoverek szegmense igényes, a „játékos” jelenléte pedig szinte minden gyártó számára kötelező. A Karoq esélyes felvenni a versenyt a maga szegmensében, és minden bizonnyal mindenkit meggyőz, akinek egy autó elsősorban praktikus. Bár sokan kritizálják ennek a modellnek a kikiáltási árát, a versenytársak autóit nézegetve és alapfelszereltségüket összehasonlítva kiderül, hogy azonos felszereltségi szintek mellett a Karoq ára elfogadható. A nagyobb Kodiaq eladási statisztikáit is figyelembe véve, és figyelembe véve a két Skoda SUV közötti jelentős hasonlóságokat, senki sem fog aggódni a Karoq eladási sikere miatt.

A Yeti által hátrahagyott csúnya kiskacsás stigma lemosódott, az új Karoq sziluettje feltűnő, az előd funkcionalitása pedig nemhogy megmaradt, de ki is egészült. Ez a siker receptje? A következő néhány hónap választ ad erre a kérdésre.