Tesztvezetés BMW 520d vs Mercedes E 220 d: örök párbaj

Két rivális összecsapása érdekesebb kérdéseket vet fel, mint a győztes kérdése.

Üzleti szedánok négyhengeres dízelmotorral - első pillantásra meglehetősen érdektelennek hangzik. BMW 520d-vel és legkeményebb riválisával, a Mercedesszel Az E 220 d azonban kétségbe vonja az osztályok közötti határokat.

Valójában ez a történet azt a banális kérdést járja körül, hogy melyik jobb két üzleti szedánnál. Ahogy az az elmúlt 40 évben gyakran megtörtént, amikor az új E-osztály ismét kihívás elé állítja az „ötöst”, vagy fordítva – ahogy ma is. Ezekkel a gondolatokkal száll be az 520d-be, az elektromos asszisztensek becsukják az ajtót, a telefont arra a helyre teszik, ahol elkezd töltődni, majd az ötlettel kiegyenesítik a rendkívül puha bőrből készült hátlap felső szegmensét, kényelmes. ülés. Aztán hirtelen más kérdések is eszembe jutnak: Szóval ez csak a közepe a három klasszikus BMW szedán sorozatnak? És mennyivel múlja felül még egy "hét"?

BMW 520d a legmagasabb osztályú luxussal

A fejlődés azonban nem csak az elektronikát érintette – története során először az „ötös” nagyvonalúan igazán tágas belső teret kínál. Bár a modell csak három centimétert nőtt, a hátsó lábtér több mint hat centiméterrel több, mint korábban, és ezzel még a hagyományosan tágas E-osztályt is felülmúlja. Ráadásul vendégei egy különösen kényelmes, 40:20:40 arányban három részre hajtható hátsó ülésen utaznak.Az osztott háttámlával szemben az az előnye, hogy a keskeny középső részt lehajtva a két utas a külsőben az ülések nem ülnek annyira. egymáshoz közel.

Bár a BMW 100 kg-os súlycsökkentést ígér, tesztautónk 25 kg-mal nyom többet, mint a 2016 elején tesztelt automatikus elődje. Ahogy az lenni szokott, a hozzáadott új technika ambiciózus étrendi terveket vázol fel. Az „ötös” azonban több mint száz kilogrammal könnyebb, mint az E-osztály, és ez bizonyult a legjelentősebb különbségnek a karosszéria tekintetében - elvégre a külső méretek, a hely és a csomagtartó térfogata tekintetében ezek két autó megközelítőleg egy szinten van. , valamint a kiváló minőségű és rugalmas elrendezés benyomása.

Mivel a karosszéria nem használható a két autó közötti különbségek kiemelésére, szorosabban kell összehasonlítanunk az infotainment rendszereket. Az E-osztály most már a legfontosabb online szolgáltatásokkal is rendelkezik, támogatja az Apple Carplay és az Android Auto mobilalkalmazásait, és mindezt két lenyűgöző, 12,3 hüvelykes szélesvásznú kijelzőn mutatja be (felár ellenében). A Mercedes-modellek azonban nem tudnak megfelelni az öt legjobb támogatott internetes funkciók széles skálájának.

Ön vezet, nem szörfözik

Kijelzők, alkalmazások, internet? Nem, nem véletlenül vett a kezébe egy számítógépes magazint. Enélkül pedig befejezzük ezt a témát, és elindítjuk az OM 654-es egységet, amely a maga 194 LE-vel. és 400 Nm-nek semmi köze az egykori letargikus dízel Benzhez. A hathengeres motor hiányának okai pusztán akusztikus jellegűek - erős gázellátás mellett a kétliteres motor durván és durván hangzik. Azonban erőteljesen felgyorsítja az E-osztályt, és intelligensen forog, miközben megpróbálja eltalálni a limitert. A dízelelvnek köszönhetően a szűk fordulatszám-tartományt a kilencfokozatú automata sebességváltó egyenletes és zökkenőmentes váltása kompenzálja, széles áttételi tartományban.

És nem csak ez: sportos helyzetben, kanyar előtti megálláskor a nyomatékváltó automata néhány fokozatot lejjebb kapcsol, és ezáltal behúzza a motorféket, és biztosítja a megfelelő tapadást a későbbi gyorsítások során. A Mercedes képviselője nemcsak egy ötlettel gyorsabban gyorsít, hanem ügyesebben kezeli az útdinamika dinamikáját is – ellentétben a hathengeres változatok tesztjével (lásd Ams, 3/2017. szám), amelyben az E 350 d átadta helyét a az 530d. A mért értékek azonban csak az érem egyik oldala: az opcionális összkerékhajtással az 520d elképesztően mozgékonynak tűnik. Alacsony sebességgel haladva az első és a hátsó kerekek ellentétes irányba mozdulnak el, ami javítja a manőverezést. Nagyobb sebességnél az első és a hátsó tengely egy irányba fordul, ami stabil pályát eredményez. A kezelhetőségben azonban van egy nagyon enyhe mesterséges érintés, és közvetlen összehasonlításban a Mercedes modellt őszintébbnek és inspirálóbbnak tartják. A tapadási határon haladva mindkét teszt résztvevője egyformán simán kormányozza magát, és a precízen mért ESP-beavatkozások segítségével sikerül kanyarodni a sofőr túlsebessége esetén.

A márkák közötti határok eltűnnek

Az egy éve bemutatott E-osztály dinamikáját jelentősen javította, de mit csinál az „ötös”? Pimaszul kényelemben utoléri lemaradását. Igaz, a négyhengeres dízelje hidegindításkor vagy nyomásfokozón kicsit durvábban szól, és átlagosan 0,3 l/100 km-rel fogyaszt többet a teszten, de a két autó közti különbségek megint kimerültek. A ZF nyolcfokozatú automata is remekül teljesít, simán váltja a sebességet, csak a fordulatszámmérő tájékoztat a váltási pontokról. Ha már a puhaságról beszélünk, a BMW adaptív futóműve az aszfaltburkolat sérülésének érzetével reagál, és még a legdurvább ütések keménységét is tompítja anélkül, hogy megengedné a túlzott oldalra dőlést. Míg a rövid keresztrudak rázkódását valamivel tisztábban közvetíti az utasok felé, mint a simább Mercedes, a csendes ötkerekű ugyanúgy magabiztosságot és felsőkategóriás érzetet kelt.

Korábban a mérnököknek kellett dönteniük, hogy sportosabbá vagy kényelmesebbé teszik az autót. A sok alkalmazkodási rendszernek köszönhetően ma már mindkét viselkedéstípus megvalósítható. Ezért az E-osztályból könnyen lehet nagyszerű BMW, az „ötösből” pedig méltó Mercedes, ami óhatatlanul felveti a kérdést: ha az állandó riválisok, ellentétes oldalakról indulva fokozatosan közelítenek valamiféle optimumhoz, akkor a dizájn, ill. Csak információs szórakoztató rendszerek határozzák meg a márka karakterét?

A BMW-nek azonban sikerül bizonyos távolságot tartania az árak meghatározásában - a Luxury Line változatban szinte azonos alapáron az „ötös” sokkal felszereltebben hagyja el a gyárat (például LED-es fényszórók, online navigáció és bőrkárpit); Az eredményjelző 52 egyéni eredménye közül csak ezen a téren több mint két pont különbség található.

Szöveg: Dirk Gulde

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. BMW 520d - 480 pontok

Az Ötös keményen dolgozott korábbi gyengeségein – most több helyet kínál, csendesebben fut és kényelmesen közlekedik. A rugalmas viselkedés és az infotainment rendszer mindig is az erényei közé tartozott.

2. Mercedes E 220d – 470 pontok

Az e-osztály ötvözi a megszokott erényeket, például a vezetési kényelmet és a biztonságot az újonnan megszerzett dinamikus tulajdonságokkal. A magas árat figyelembe véve a szokásos felszerelés sok kívánnivalót hagy maga után.

műszaki információk

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Munkaerő	1995 cc	1950 cc
Hatalom	190 k.s. (140 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	194 k.s. (143 kW) 3800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1600 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	7,9	7,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,40 m	35,9 m
Maximális sebesség	235 km / h	240 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Alapár	51 750 euró (Németországban)	51 563 euró (Németországban)