A keréktárcsák típusai és paraméterei

Minden olyan autó egyik kulcseleme, amely nélkül a közlekedés egy métert sem képes megtenni, a kerék. Az autóalkatrészek és alkatrészek piaca az autófelnik hatalmas választékát kínálja. Minden autós, anyagi adottságaitól függően, kiválaszthatja az autójára szerelhető kerekek stílusát, hogy hangsúlyozza annak szépségét.

Ezenkívül az autótulajdonos nemcsak normál átmérőjű, hanem szélességű lemezeket is használhat. A kötések nagyon népszerűek az autótuningoló rajongók körében. A lemezek ezen kategóriájának előnyei és hátrányai már elérhetők. külön felülvizsgálat... Egyelőre azokra a standard kerekekre fogunk összpontosítani, amelyeket az autóalkatrészek gyártói kínálnak.

Nemcsak a dizájnban különböznek egymástól. Először is, különbségeik a műszaki paraméterekben rejlenek. Sajnos egyes autósokat kizárólag az irányít, hogy szeretik-e a kerék kialakítását, és hogy a rögzítő furatok megfelelnek-e.

Ha a keréktárcsa helytelenül van kiválasztva, akkor az utazás közbeni kényelem szenvedhet, de sok esetben az ilyen választás hibái ráadásul egyes felfüggesztési alkatrészek gyorsított kopásával járnak. Gondoljuk át, hogyan válasszuk ki a megfelelő keréktárcsát, valamint hogy mik a módosításai.

A keréktárcsák célja és kialakítása

Annak ellenére, hogy az autókereskedésekben sokféle keréktárcsát kínálnak, eltérő kialakításuk nem csupán az autó megjelenésének megváltoztatására szolgál. Mindenki tudja, hogy egy gumiabroncs kerül a lemezre (ennek az elemnek a fajtáiról és szerkezetéről részletesen leírják egy másik áttekintésben). A lemezen több lyuk van, amelyek lehetővé teszik a teljes kerék (tárcsa + gumiabroncs) felszerelését a futómű agyára speciális csavarok segítségével. Ezért a felni célja a kerékagy-abroncs-út közötti hatékony kommunikáció biztosítása.

Ez az elem fontos köztes összekötő elem, amely biztosítja a jármű hatékony mozgását az úton. Maga a felni nem vesz részt a tapadásban. A gépjármű gumik felelősek ezért. A futófelület mintázata különbözteti meg azokat az anyagokat, amelyek meghatározzák a termék működésének szezonalitását. Minden kulcsparaméter a gumiabroncs oldalán található (a gumiabroncs jelölését részletesen tárgyaljuk itt).

Annak megakadályozása érdekében, hogy a gumiabroncs az autó mozgása közben lepattanjon a korongról, valamint a kerékben a magas légnyomás hatására (mennyit kell felfújni a gumikból az autóban, olvassa el külön), a lemezen van egy speciális gyűrű alakú kiemelkedés, amelyet polcnak is neveznek. Ennek az elemnek lehet normál, lapos vagy kibővített nézete.

Ezenkívül a kerékperemnek van egy karimája, amelybe a polc simán belemegy. Ennek a résznek más a profilja. A tárcsa kialakításának biztosítania kell, hogy a gumiabroncs kérgi részének teljes síkja megfelelően illeszkedjen a tárcsához. Emiatt az autó bármelyik felnijének maximális szilárdsággal és merevséggel kell rendelkeznie. Ezenkívül minden gyártó igyekszik minél könnyebb terméket gyártani (minél nehezebb a kerék, annál nagyobb terhelést tapasztal az autó futóműve és annak sebességváltója, és a motor nagyobb forgatónyomatékot fogyaszt a kerék forgatásához).

Annak érdekében, hogy az autó mozgását ne kísérje kerékverés, az autó alvázának ez az eleme ideális körgeometriával jön létre. De még egy ilyen kerék is képes ütni, ha a termék rögzítése nem egyezik meg az agy furatával. Kicsit később erről részletesen beszélünk.

A felnik típusai

Az autókerekek minden típusa 4 fő kategóriába sorolható;

• Bélyeges;
• Öntvény;
• Kovácsolt;
• Kompozit (vagy kombinált).

Minden keréktípusnak megvan a maga jellemzője, valamint előnyei és hátrányai. Vizsgáljuk meg részletesebben ezeket a típusokat külön-külön.

Bélyegzett vagy acéllemezek

A leggyakoribb és költségvetési lehetőség a bélyegzés. Ez egy acéllemez. Több részből áll. Minden lemezelem nagy sajtó alatt történő bélyegzéssel készül. Hegesztéssel egy szerkezetbe vannak kapcsolva. Annak megakadályozása érdekében, hogy a termék ütemet hozzon létre, a gyártási technológia magában foglalja az egyes termékek összehangolását. Ezenkívül minden új lemez, a gyártási folyamatban használt modelltől és anyagtól függetlenül, kiegyensúlyozott közvetlenül a gépre történő behelyezés előtt.

A stowaway szintén a lemezek ebbe a kategóriájába tartozik. Leírják, hogy mi ez, és miben különbözik a szokásos pótkeréktől egy másik cikkben.

Az ilyen lemezek előnyei:

1. Könnyű a lemez egyes részeinek bélyegzése és összekapcsolása, ezért az ilyen termékek előállítása olcsó, ami pozitív hatással van a lemezek árára;
2. Megfelelő szilárdság - minden kategóriát meghatározott autómodellekhez terveztek, mivel a jármű tömege is fontos szerepet játszik a tárcsák működőképességében (az akadályt ütő kerék ereje elsősorban az autó súlyától és sebességétől függ) ;
3. A legtöbb esetben az ilyen lemezek erős ütközéskor deformálódnak, nem pedig szétrepülnek. Ennek köszönhetően a sérülés gördüléssel könnyen orvosolható.

A bélyegzések hátrányai a következők:

1. Mivel ez a termék a költségvetési kategóriába tartozik, a gyártó nem gyárt speciális kivitelű lemezeket. Annak érdekében, hogy egy ilyen elem szép legyen a járművön, az autósoknak mindenféle dekoratív kupakot kínálnak, amelyeket acélgyűrűvel rögzítenek a tárcsák peremébe. Ezenkívül rögzíthetők úgy, hogy egy műanyag bilincset átengednek a korong furatán.
2. Más típusú lemezekhez képest a bélyegzés a legnehezebb;
3. Bár a gyártási folyamat során minden terméket korróziógátló bevonattal kezelnek, működés közben ez a védőréteg megsérül. A nedvességtől való függés miatt ezek a termékek kevésbé vonzóak a könnyű ötvözetű és kovácsolt társaikhoz képest.

Könnyűfém keréktárcsák

A következő típusú felniket az autósok körében könnyűfém ötvözetnek is nevezik. Leggyakrabban az ilyen termékeket alumíniumötvözetekből készítik, de gyakran vannak olyan lehetőségek, amelyek magnéziumot tartalmaznak. Az ilyen lemezek erősségük, kisebb súlyuk és kiváló egyensúlyuk miatt keresettek. Ezen tényezők mellett az öntés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy egyedi tervezésű termékeket készítsen.

Az ilyen lemezek tervezési jellemzője, hogy a felni és a tárcsa nincs hegesztéssel összekapcsolva egymással, mint például a bélyegzett analóg esetében. Ebben az esetben ezek a részek egy egészet alkotnak.

Az alufelnik előnyei a következők:

• A teljes gyártási folyamatot maximális pontossággal hajtják végre, ami miatt a hibás termékek megjelenése a piacon gyakorlatilag kizárt;
• A termékkínálat széles választéka, amely lehetővé teszi az autó megjelenésének megváltoztatását;
• A bélyegzéshez képest az alufelnik sokkal könnyebbek (ha az adott autómodellhez tervezett opciókat választjuk);
• Ezenkívül ezek a termékek jobb hőelvezetést biztosítanak a fékbetétekből.

A könnyűfém keréktárcsák hátrányai közé tartozik a viszonylag nagy törékenység. Ha az autó komoly lyukba esik, a bélyegzés gyakran egyszerűen deformálódik (sok esetben a gumi nem is szenved), és az öntött analóg megrepedhet. Ez a tulajdonság a fém szemcsés szerkezetének köszönhető, ezért a termék nem tolerálja jól az ütéseket.

A mikrorepedések kialakulása, amelyek az autó mozgása során fellépő kis ütések eredményeként jelentkeznek, a lemez meghibásodásához vezet. A lemez tartósabbá tétele érdekében a gyártó vastagabbá teheti a falakat, de ez negatívan befolyásolja a súlyát. A könnyűfém keréktárcsák másik hátránya, hogy rendkívül nehéz helyreállítani a sérüléseket. Az ilyen módosítások kiegyenesítése és gördülése gyakran további mikrorepedések kialakulásához vezet.

Az öntés következő hátránya, hogy működés közben a termék könnyen megsérül - horzsolások, karcolások és forgácsok jelennek meg. Emiatt az ilyen lemezek állandó gondozást és védelmet igényelnek. Ellenkező esetben gyorsan elveszítik szépségüket.

Kovácsolt kerekek

A könnyűfém keréktárcsák egyik típusaként a vevőknek kovácsolt változatot kínálnak. Az úgynevezett "kovácsolás" alumíniumötvözet sajtolásával készül. Az anyag lehet alumínium, magnézium és titán keveréke. A termék létrehozása után azt mechanikusan dolgozzák fel. Ennek a gyártási technológiának az eredményeként létrejön egy szálas szerkezet, amely több anyagréteget képez.

A bélyegzett és öntött analógokkal összehasonlítva ezek a termékek könnyebbek és szebbek. De ha összehasonlítjuk az ilyen lemezeket a hagyományos öntött társaikkal, akkor a kovácsolás nagyobb szilárdsággal rendelkezik. Ennek köszönhetően a kovácsolt kerekek ellenállnak a nagy ütéseknek és nem repednek meg.

Az újjáépítés nehézségei mellett a kovácsolt kerekek fő hátránya a termék magas költsége. A kovácsolás másik hátránya, hogy erős ütés esetén a termék nem deformálódik, miközben eloltja az energiát, hanem az erőt átadja a felfüggesztésnek, ami később komoly károkat okozhat ebben az autórendszerben.

Ha valamilyen eredeti lemezterv választására van szükség, akkor a hamisított változat esetében a vevő ebben korlátozott. Ennek oka a gyártás bonyolultsága.

Kombinált vagy osztott lemezek

Az összetett kerék a kovácsolt és öntött változatok összes erényét testesíti meg. A gyártási folyamat során a gyártó kiönti a tárcsa fő részét, de a kovácsolt elemet (peremet) csavarokkal csavarják rá.

Ez az elrendezés lehetővé teszi a legtartósabb és legszebb lemezek elkészítését. Az ilyen termékeket nehéz helyreállítani, és sokkal többe is kerülnek, mint a hamisítottak. Ennek ellenére érdemeik meghaladják az összes hátrányt.

A felsorolt, nagy népszerűségnek örvendő lemeztípusok mellett ritka és drága kivitelek is vannak. Erre példa a küllős modellek, amelyeket gyűjthető veterán autókra szerelnek fel. Vannak összetett lemezek is. Elsősorban szuperautókban használják a szállítás megkönnyítésére. Nagy teherbírású műanyagból, szénszálból és más anyagokból készülnek.

Hogyan válasszuk ki a felniket a paraméterek szerint?

Amikor új korongokat választ a vaslovához, figyelembe kell venni a gyártó ajánlásait. Ha arra van szükség, hogy valamilyen módon megkülönböztesse járművét a szürke tömegtől, nem szabványos lemezek telepítésével, az elfogadható opciók listája nem csak a megengedett peremátmérőt, hanem a gumiabroncsot is jelzi, amely kompatibilis egy adott lemezkategóriával.

Ha egy autó felfüggesztését tervezik, akkor azt úgy tervezik meg, hogy figyelembe vegyék azokat a terheléseket, amelyeket a meghatározott paraméterekkel rendelkező kerék jelent. Ha az autós nem szabványos opciót használ, akkor nagy a valószínűsége, hogy a jármű futóműve károsodni fog.

Egyes autósok számára elegendő, ha az autójukhoz javasolt új kerék megfelel a szükséges paraméterek többségének vagy a legtöbbnek. Valójában nagyon fontos, hogy mindaz, amire az autógyártónak szüksége van, teljes összhangban álljon a termék leírásával.

Új lemezek vásárlásakor nemcsak a termék kialakításán és az agyra szerelhető furatok számán kell alapulnia. Itt vannak a navigáláshoz szükséges paraméterek:

1. Felni szélessége;
2. Korong átmérője;
3. A lemez távozása;
4. Rögzítő furatok száma;
5. A rögzítő furatok közötti távolság;
6. A tárcsa furatának átmérője.

Vizsgáljuk meg, mi az egyes felsorolt ​​paraméterek sajátossága.

Felni szélessége

A perem szélességét úgy kell érteni, mint az egyik felni peremétől a másikig terjedő távolságot. Új gumiabroncsok kiválasztásakor ennek a paraméternek körülbelül 30 százalékkal kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs profilja. Az autógyártók nem javasolják olyan lemezek használatát, amelyek nem szabványosak egy adott modellnél. Lehetnek keskenyebbek vagy szélesebbek.

1 Szerelési átmérő
2 Felni szélessége

A gumiabroncs erős nyújtása vagy szűkülése következtében a futófelület deformálódik. Mint a legtöbb autós tudja, ez a paraméter negatívan befolyásolja a jármű vezetési jellemzőit, és különösen az útfelülethez való tapadását. További információ a gumiabroncs futófelületeiről egy másik áttekintésben.

A gyártók megadják a megengedett paramétert a lemez szélességének a normától való eltérésére, legfeljebb egy hüvelyk (legfeljebb 14 "átmérőjű lemezek esetén) vagy másfél hüvelyk esetén, ha a lemez átmérője meghaladja a 15" -et.

Korong átmérője

Talán ez a legalapvetőbb paraméter, amellyel a legtöbb autós új kereket választ. Annak ellenére, hogy nagyon fontos az autó helyes működéséhez, ez a paraméter nem az egyetlen fontos. A lemez átmérőjét tekintve a termékcsalád magában foglalja a tíz és 22 hüvelyk közötti átmérőjű lemezmodelleket. A leggyakoribb a 13-16 hüvelykes változat.

Minden autómodellhez a gyártó meghatározza a saját abroncsméretét. Sőt, a lista mindig feltünteti a szabványos méretet, valamint a megengedett méretet. Nem szabványos átmérőjű lemezek telepítése esetén módosított profilú gumiabroncsokat is ki kell választania. Ennek oka, hogy a kerékív nem dimenzió nélküli. Még akkor is, ha maga a kerék átmérője lehetővé teszi a szabad térbe történő beépítését, nem szabad megfeledkezni arról, hogy az első kerekeknek is meg kell fordulniuk.

Ha az átmérőjük túl nagy, akkor az autó fordulósugara jelentősen megnő (az ilyen paraméterek, például a fordulási sugár fontosságával kapcsolatos részletekért olvassa el külön). Ha pedig a műanyag védelmet is beépítik a kerékívbe, akkor ez nagyban befolyásolja az autó kormányozhatóságát. Az alacsony profilú gumiabroncsok nagyon népszerűek a fiatalok körében.

Lehetővé teszik a maximálisan megnövelt felnik felszerelését az autóra, még akkor is, ha azokat nem tünteti fel a gyártó által megadott lista. Most nem beszélünk részletesen egy autó működéséről alacsony profilú gumiabroncsokon. Vannak külön részletes cikk... Röviden: ennek a hangolásnak számos jelentős hátránya van, ezért az esztétika kivételével nincs ok túl nagy átmérőjű lemezek használatára.

Indulási lemez

A tárcsa túlnyúlás fogalma azt a távolságot jelenti, amelyig a tárcsa közepe (a hosszanti vizuális szakaszban) kinyúlik a kerék rögzítő részén túl. Ezt a paramétert a lemez és az agy közötti érintkezési felület tövétől a lemez tengelyirányú szakaszáig mérjük.

A lemezeknek három kategóriája van, eltolásban különböznek egymástól:

1. Nulla távozás. Ekkor a feltételes függőleges, a korong hosszmetszetének közepén haladva érinti a korong érintkező felületének középső részét az agyával;
2. Pozitív távozás. Ez egy olyan módosítás, amelyben a korong külső része az agyhoz képest bemélyedik (a korong központi eleme a lehető legközelebb helyezkedik el a korong külső részéhez);
3. Negatív elérhetőség. Ez egy olyan lehetőség, amelyben a kerék rögzítő része a lehető legnagyobb mértékben be van süllyesztve a tárcsa külső széléhez képest.

A lemezjelöléseknél ezt a paramétert ET jelöléssel jelzik, és milliméterben mérik. A maximálisan megengedett pozitív túlnyúlás + 40 mm. Ugyanez vonatkozik a maximálisan megengedett negatív eltérésre is, és a dokumentációban ET-40 mm-nek fogják feltüntetni.

1 Itt van a lemez
2 A lemez elülső része
3 Pozitív korongnyúlvány
4 Nulla lemezeltolás
5 Negatív lemezeltolás

Az ET mutatót az autógyártó állítja be, mivel az egyes autómárkák mérnökei az autó futóművének különböző módosításait fejlesztik ki. Ha a vezető nem tartja be a gyártó ajánlásait a tárcsák elmozdulásával kapcsolatban, fennáll annak a veszélye, hogy gyorsan elrontja az autó felfüggesztését (annak szerkezetét és fajtáit részletesen tárgyalják). itt). Ezenkívül érezhetően csökken az autó kezelhetősége.

A forgóváz és a felfüggesztési elemek gyorsabb kopása annak a ténynek köszönhető, hogy a tárcsa nem szabványos eltolása megváltoztatja azt a terhelést, amelyet a kerék vezetés közben fejt ki a karokra, csapágyakra, csapágyakra és agyra, különösen egyenetlen felületeken. A sávszélesség a korong indulásától is függ. Ez szintén fontos tényező, mivel egy olyan autó, amely nem esik be a recézett pályára, például földes vagy havas úton, folyamatosan kiugrik a pályáról, és a sofőrnek sokkal nehezebb vezetni.

A rögzítő furatok átmérője és számuk

Ezt a paramétert az autófelnik jelölésében PCD-nek nevezik. Ez a rövidítés jelzi a rögzítő furatok középpontjainak távolságát (első számjegy) és a kerék rögzítéséhez szükséges rögzítőcsavarok számát (második számjegy, amelyet az x vagy * után jelölnek). E paraméterek írási sorrendje gyártónként eltérhet. A FÁK-országok területén gyakran használják az 5x115 típusú jelölést.

A szokásos paraméterek, az autó modelljétől függően, a rögzítő furatok középpontjai közötti távolság 98 mm és 140 mm között lehet. Az ilyen furatok száma négytől hatig változik.

Ha vizuálisan nem nehéz meghatározni a rögzítő furatok számát, akkor lehetetlen megérteni ezeknek a furatoknak a középpontjai közötti távolságot, ezért figyelni kell a termék címkézésére. Egyes autósok úgy vélik, hogy a csavar mintázat olyan paraméterekkel, mint a 98x4 és a 100x4, jelentéktelen különbség. De ez a néhány milliméter nagy szerepet játszik a lemez helytelen beállításában, ami kissé torzulást okozhat.

Ha városi üzemmódban ezt észre sem lehet venni, akkor az autópályára hajtva a sofőr azonnal érezni fogja az álló helyzetben lévő kerekek verését. Ha ily módon folyamatosan nagy sebességgel halad, akkor számolnia kell azzal, hogy a futómű alkatrészei gyorsabban kopnak. Ezenkívül ki kell cserélnie az abroncsokat egyenetlen kopásuk miatt (a gumiabroncs kopását befolyásoló egyéb meghibásodásokról lásd: itt).

A korong középső furatátmérője

Általában a lemezgyártók ezt a furatot valamivel nagyobbra teszik, mint maga az agy átmérője, így az autós könnyebben fel tudja venni és felszerelni a lemezt az autóra. A legtöbb autó standard opciói 50-70 milliméterek (mindegyik autómodellnél eltérőek). Ha egy standard kerék van kiválasztva, akkor ennek a paraméternek tökéletesen meg kell egyeznie.

Ha nem szabványos lemezt vásárol, akkor ügyelnie kell a speciális távtartó gyűrűk jelenlétére, amelyek lehetővé teszik a nem szabványos lemezek felszerelését az autóba. Ezeknek a nagy furatú lemezeknek a központosítása PCD paraméterek felhasználásával történik.

Ezenkívül figyeljen arra a tényre, hogy a legtöbb autóban korlátozó csapok vannak felszerelve a meghajtó kerekek agyára. Csökkentik a rögzítőcsavarok nyomatékterhelését. Biztonsági okokból nem szabad eltávolítani őket, ha a tárcsákon lévő furatok nem egyeznek ezekkel az elemekkel. Erre példa olyan helyzetek, amikor a kerékcsavarok nincsenek megfelelően rögzítve. A menet során lecsavarják őket.

Ha nem ezek a csapok lennének, a csavarok menete vagy az agy belsejében elszakadna a kerék kifutása miatt, ami megnehezíti a kerék további felszerelését / leszerelését. Ha a sofőr erős ütést hall meg haladás közben vagy a motor fékezése közben, azonnal álljon meg és ellenőrizze a csavarok meghúzását, különösen a hajtókerekeken.

Hol található a lemezcímke?

Függetlenül attól, hogy a gyártó milyen anyagot használ a termék gyártásához, az autómodellt, amelyre a termékre támaszkodnak, valamint a gyártás során alkalmazott technológiától, a jelölés szükségszerűen megjelenik a kerékperemen. Sok szabványos lemezen ezeket az információkat a termék elülső részén bélyegzik, de a megjelenés megőrzése érdekében az ilyen információk gyakran megtalálhatók a felni hátulján.

Gyakran a jelöléseket a rögzítő furatok között alkalmazzák. Az információk megőrzése érdekében a számokat és a betűket dombornyomással, matricák használatával alkalmazzák, amelyek működés közben romolhatnak. Új termék kiválasztásakor az autósnak képesnek kell lennie arra, hogy önállóan "elolvassa" azokat a szimbólumokat, amelyeket a gyártó termékeiken jelöl.

A kerékperem jelölésének dekódolása

Annak érdekében, hogy az autósok ne legyenek tanácstalanok a lemezek jelöléseinek helyes megfejtését illetően, a szimbolikát szabványosítják, függetlenül a gyártó országától. Fontolja meg, hogy a felni jelölése milyen információkat tartalmaz. Íme az egyik felirat, ami a lemezen látható: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (vagy d) 57.1.

Ezeknek a szimbólumoknak a dekódolása a következő:

Karakter száma sorrendben:	Szimbólum:	Azt jelzi:	Leírás:
1	6.5	Felni szélessége	Belső távolság a polcok szélei között. Hüvelykben mérve (egy hüvelyk kb. 2.5 centiméter). E paraméter szerint gumit választanak. Ideális, ha a felni a gumiabroncs szélességi tartományának közepén van.
2	J	Rim Edge Type	Leírja a perem szélének alakját. Ebben a részben a gumi szorosan tapad a peremhez, így a kerék levegőjét a pálya merevsége és a termékek tökéletes illeszkedése megtartja. A szabványos jelölésben főleg ezt a betűt használják, de egyes gyártók további paramétereket is feltüntetnek. Például ezek a P szimbólumok; D; BAN BEN; NAK NEK; JK; JJ. A használt szimbólumtól függően a gyártó emellett feltünteti: az él félkörének sugarát; Az él profiljának alakját; Hány fokkal hajlanak a polcok a tárcsa középtengelyéhez képest; A lemez magassága polcok és egyéb paraméterek.
3	Х	Lemez típusa	Jelzi, hogy a termék mely termékkategóriába tartozik, például monolit (x szimbólum) vagy osztott konstrukció (- szimbólum használatával). A hagyományos autókat és a nagyméretű teherautókat X típusú tárcsákkal látták el, az összecsukható modelleket nagy méretű járművekhez tervezték. Ennek oka, hogy az ilyen járműveknél a legmerevebb gumit használják, amelyet nem lehet a kerékre felhelyezni anélkül, hogy szétszerelnék a felnit.
4	15	Korong átmérője	Ez valójában nem a tárcsa nettó átmérője a perem szélén. Ez a felni rögzítése, amely jelzi, hogy mely kérgi átmérő illeszthető egy adott felni modellhez. Ebben az esetben 15 hüvelyk. Az autósok gyakran ezt a paramétert hívják a lemez sugarának. Ennek az ábrának szükségszerűen meg kell egyeznie a gumiabroncson feltüntetett ábrával.
5	N2	Gyűrű alakú kiemelkedések száma	Ezt a paramétert a tekercsek (vagy dudorok) számának is nevezik. Ebben a módosításban ezek a kiemelkedések a korong (2. szám) mindkét oldalán találhatók. A kivitel ezen része elsősorban a tubus nélküli gumi rögzítési funkciót szolgálja. Ha egy H betűt használunk, akkor a púp csak a lemez egyik oldalán található. Az FH jelölés lapos púpos alakot jelöl (a Flat szóból). AH jelölések is előfordulhatnak, amelyek aszimmetrikus gallér alakot jeleznek.
6	5	A rögzítő furatok száma	Ennek a számnak mindig meg kell egyeznie az agyon lévő rögzítő furatok számával. Vannak úgynevezett univerzális felnik, amelyeknek két lehetőségük van a furatok rögzítésére. Ennek köszönhetően egy adott lemez egy másik autómodellhez igazítható. De ez rendkívül ritka a gyártásban. Gyakrabban fordulnak elő ilyen lehetőségek a másodlagos piacon, amikor az autós önállóan furatokat fúrt egy másik hub számára. Ebben az esetben öt csavarlyuk van megadva. Ez a szám a jelölésben mindig egy másik szám mellett található. Ezeket x betű vagy * választja el egymástól
7	112	Rögzítő furatok távolsága	Ez az ábra a szomszédos rögzítő furatok középpontjai közötti távolságot mutatja, és milliméterben mérhető. Ebben az esetben ez a paraméter 112 mm. Még akkor is, ha a lemezen és az agyon lévő furatok távolsága néhány milliméter között van, ne használjon ilyen lehetőségeket, mert ebben az esetben kissé szögben kell meghúzni a csavarokat, és ez mindig a lemez enyhe torzulása. Ha a tárcsák szépek, és az autós nem akarja eladni őket, vagy ha a közeljövőben nem lehetséges megfelelőbb csavaros mintavételi lehetőségekkel helyettesíteni őket, akkor speciális kerékcsavarokat használhat excentrikusan. Lehetővé teszik a lemez megfelelő rögzítését, amelynek csavaros mintázata néhány milliméterrel nem felel meg a szükséges paraméternek.
8	ET39	Indulási lemez	Amint már meggondoltuk, ez a lemez rögzítő részének távolsága a teljes lemez központi tengelyéhez (annak vizuális hosszmetszetéhez) képest. Ezt a paramétert milliméterben mérik. Ebben az esetben az indulás pozitív. Ha a betűk és számok között "-" jel van, ez negatív túlnyúlást jelez. A középponttól való legnagyobb eltérés nem haladhatja meg a 40 mm-t.
9	d57.1	Szerelő vagy agy furatátmérő	Az agy egy részének illeszkednie kell ebbe a lyukba, megkönnyítve ezzel a nehéz korong helyére történő felszerelését. Ezt a paramétert milliméterben mérik. A szóban forgó jelölésben 57.1 mm. A tárcsákban 50-70 mm lyuk használható. A lemezt is illeszteni kell az agyöv ezen paraméteréhez. Ha ennek a lyuknak az átmérője a korongon néhány milliméterrel nagyobb, mint az agyon, akkor a termék felszerelhető.

Tehát, amint láthatja, az új kerekek megválasztása nemcsak az autó megjelenését, hanem biztonságát is befolyásolhatja. Nem kellemes, ha egy gumiabroncs felszakad, vagy egy kerék repül le az agyról. Sokkal rosszabb, ha ez maga az autós hibájából történik. Ezért a jármű ezen elemének kiválasztását teljes komolysággal kell megközelíteni.

Javasoljuk továbbá, hogy nézzen meg egy rövid videót arról, hogyan válasszon lemezeket az autójához:

MI A STRETCH? MINDEN AJÁNLATTÁRGÓRÓL, TERÜLEKRŐL ÉS MÉRETEKRŐL

Kérdések és válaszok:

Hogyan lehet megfejteni a felnik paramétereit? W a lemez szélessége. D - átmérő. PCD - a rögzítőcsavarok száma és a köztük lévő távolság (gyakran 4x100 jelöléssel ...) ET - túlnyúlás. DIA vagy d az illesztési sík átmérője.

Mekkora a felni mérete? A felni mérete az összes paraméter kombinációja (eltolás, a felnik típusa stb.), és nem csak az átmérője vagy a rögzítőcsavarok száma.

Hol van a lemez mérete? Sok esetben ezeket a jelöléseket a lemez belsejére vagy kívülre helyezik. Egyes gyártók matricákat vagy gyári bélyegzést használnak.